浙江車網(wǎng)?數(shù)據(jù)參考：中國雖然是全球新能源汽車生產(chǎn)大國，但燃油車，卻是中國乘用車出口的強(qiáng)項(xiàng)。

根據(jù)中國汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，2024年1-8月，中國共向海外出口乘用車3122899臺(tái)，同比大漲了34.2%。其中燃油車出口量為2252580臺(tái)，同比增長了34.8%，新能源汽車出口量為870319臺(tái)，同比增長了32.8%。燃油車的出口銷量，足足比新能源汽車，多出了1382261臺(tái)，是新能源汽車銷量的2.6倍。

換言之，無論是出口銷量，還是同比增速，燃油車都表現(xiàn)強(qiáng)勁，依然是中國汽車出口的主力軍。

2024年1-8月三大乘用車類型出口銷量一覽表

在新能源汽車中，純電動(dòng)汽車又是銷量最大的，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過插混汽車的銷量，但增速僅有15.1%，是三大車型中增速最慢的。插混汽車銷量雖然不大，但增速驚人，是去年的2.7倍。

燃油車之所以是中國汽車出口的主力軍，主要還在于中國自主品牌燃油車，具有非常不錯(cuò)的性價(jià)比，在一些國家和地區(qū)具有非常明顯的競爭優(yōu)勢(shì)。再加上俄烏戰(zhàn)爭導(dǎo)致大量汽車品牌從俄羅斯撤離，俄羅斯汽車市場(chǎng)，無疑為中國汽車品牌帶來了巨大的市場(chǎng)機(jī)會(huì)，并成為中國自主品牌大顯身手的重要淘金之地之一，中國自主品牌汽車在俄羅斯的出口量，也非常可觀。

而中國的新能源汽車，增速之所以趕不上燃油車，則原因比較復(fù)雜。一方面，歐盟對(duì)中國電動(dòng)汽車發(fā)起的關(guān)稅大戰(zhàn)，嚴(yán)重阻礙了中國電動(dòng)汽車在歐盟的銷量。另一方面，很多海外國家由于充電服務(wù)設(shè)施發(fā)展緩慢，也很不利于電動(dòng)汽車的出口消費(fèi)。

因此，盡管中國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)達(dá)，但目前中國的汽車出口，仍然主要依靠燃油車。在世界汽車的舞臺(tái)上，除了新能源汽車之外，中國燃油車也已經(jīng)成為一股重要的力量。

《浙江車網(wǎng)》原創(chuàng)，主筆：莊周。