新能源車高歌猛進，HEV自有星辰大海

撰文｜Benji

編輯｜路由社

7月，新能源車首次以51.1%的市場滲透率，迎來中國新能源乘用車市場的歷史性節(jié)點；8月，新能源乘用車月銷量首次突破百萬輛，達到102.7萬輛，滲透率環(huán)比也再度提升2.8個百分點攀升至53.9%，繼續(xù)高歌猛進。

在新能源車銷量和滲透率雙雙快速攀升的市場趨勢和行業(yè)進程中，作為衍生技術(shù)解決方案的增程、插混也因其成本優(yōu)勢、產(chǎn)品特性，這兩年開始在國內(nèi)策馬狂奔。

根據(jù)乘聯(lián)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，今年1-8月，增程、插混分別以同比167%、90%的爆發(fā)式增長，遠遠超過純電動39%的同比增速，成為新能源車持續(xù)增長的主力軍。

這種一邊倒的市場態(tài)勢和輿論環(huán)境，都在進一步加劇媒體、公眾、輿論對于HEV（油電混動）已經(jīng)是一種傳統(tǒng)和過時技術(shù)的偏見與誤解。

然而，豐田普銳斯（參數(shù)丨圖片）——這個曾經(jīng)在燃油車黃金年代的環(huán)保、節(jié)能汽車的代名詞——依舊續(xù)寫著屬于自己的傳奇。

日前，搭載第五代混動技術(shù)的豐田普銳斯，就以2.52升/百公里的平均油耗在美國創(chuàng)造出新的吉尼斯節(jié)油紀錄，再次刷新了人們對HEV（油電混動）技術(shù)節(jié)油表現(xiàn)的認知。

根據(jù)當?shù)孛襟w的報道，一款豐田普銳斯LE橫貫美國、跨越西海岸到東海岸的節(jié)油挑戰(zhàn)，全程長達5168.73公里，穿越了2133.6米的高海拔地形和40.56攝氏度的氣溫條件。作為新一代車型，普銳斯也再度加深了23年來在低碳、節(jié)能上留給北美用戶的震撼印象。

那么，一款經(jīng)典HEV（油電混動）車型持續(xù)精進的燃油經(jīng)濟性表現(xiàn)，對國內(nèi)市場接下來發(fā)展混動、節(jié)油技術(shù)，乃至行業(yè)布局和車市走向，又存在何種啟示和價值？

“他山之石，可以攻玉”。

在路由社Roadbook看來，豐田普銳斯在北美刷新的超低油耗，震撼的不僅僅只是北美用戶和市場，還應(yīng)警醒那些一股腦兒扎堆增程、插混賽道的品牌們。因為在相較于北美使用環(huán)境更為復(fù)雜、用戶群體更為分化、地區(qū)差異也更為巨大的中國市場，持續(xù)迭代進步中的HEV（油電混動）汽車，仍然有著可靠和可期的前景。

一、燃油車短期不可取代之現(xiàn)狀

在國內(nèi)增程、插混大行其道的今天，尤其是，當新能源車市場滲透率連續(xù)超過50%的情況下，看似被新能源車擠壓得銷量低迷、顯得日漸式微的燃油車，恰恰被忽略了其更長周期、更大尺度上扮演的行業(yè)基本盤角色。

正因為如此，無論是從長期的政策頂層設(shè)計，還是從短期的促銷費、穩(wěn)增長的政策激勵，宏觀產(chǎn)業(yè)層面上，政府都給予燃油車的平穩(wěn)發(fā)展和綠色低碳轉(zhuǎn)型以足夠多的重視、鼓勵與引導(dǎo)。

首先，頂層政策的設(shè)計層面，2020年發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖（2.0版）》等政策性文件中，就明確了我國汽車行業(yè)的中長期發(fā)展目標和路線圖。

譬如，為了實現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)全面電動化轉(zhuǎn)型，“到2035年，我國節(jié)能汽車與新能源汽車年銷量將各占一半，傳統(tǒng)能源動力乘用車將全部轉(zhuǎn)為混合動力（HEV）”。

此處需要劃個重點，在達成“雙碳”目標的漸進過程中，動力形式逐步轉(zhuǎn)型為HEV的節(jié)能汽車將起到半壁江山的作用。

其次，一線市場的實操層面，來自國家、地方的多重利好政策的引導(dǎo)與助力，將幫助傳統(tǒng)燃油車，尤其是轉(zhuǎn)型HEV混合動力、低碳燃料技術(shù)路線的節(jié)能汽車，走向高質(zhì)量、高穩(wěn)健的發(fā)展軌道。

譬如，2023年8月，工信部等七部委聯(lián)合印發(fā)的《汽車行業(yè)穩(wěn)增長工作方案（2023-2024）》，2024年8月，商務(wù)部等七部委聯(lián)合印發(fā)的《商務(wù)部等7部門關(guān)于進一步做好汽車以舊換新有關(guān)工作的通知》，均從提高補貼標準、擴大補貼范圍、增加資金支持力度等方面，大力促進汽車以舊換新。

從這兩份文件的具體表述來看，“穩(wěn)定燃油車消費”、“促進燃油車市場平穩(wěn)發(fā)展”、燃油車同樣享受較高的報廢更新補貼，以及探索節(jié)能技術(shù)路線的多路徑等，都成為國家層面促消費、穩(wěn)增長的重要方向。

再譬如，在提振當?shù)叵M信心，促進地方經(jīng)濟的背景下，廣州、上海等一線城市均率先出臺了諸多加碼“以舊換新”的地方政策。

其中，上海的做法是提高了對2.0L及以下排量的燃油車的補貼標準；廣州的做法則是通過《廣州市小客車指標調(diào)控管理辦法》、《關(guān)于調(diào)整非廣州市籍小客車通行管理措施的通告》等文件，進一步降低了燃油車、混合動力汽車獲取粵A車牌的門檻，通過多項實際措施的并舉踐行“油電平權(quán)”。

由此可見，無論是在地方還是在中央，無論是當下還是長期，在逐步實現(xiàn)中國汽車產(chǎn)業(yè)全面電動化轉(zhuǎn)型的過程中，燃油車不僅暫時不可能取代，而且仍將沿著節(jié)能低碳、多路徑技術(shù)路線的方向不斷演進。同時，這一現(xiàn)狀也是HEV（油電混動）技術(shù)不斷進化迭代的發(fā)展前景和市場空間的可靠基礎(chǔ)。

二、多路徑節(jié)能技術(shù)發(fā)展之必要

如果說，對于燃油車面向節(jié)能汽車長期轉(zhuǎn)型與過渡的激勵，政策層面的引導(dǎo)是一種事在人為的因勢“利”導(dǎo)，那么，一系列真實存在的現(xiàn)實條件，才是那個起決定作用和限制條件的因“勢”利導(dǎo)之“勢”。

換句話說，至少有包括三個不同維度——國內(nèi)復(fù)雜且多樣的使用環(huán)境、電動汽車高速發(fā)展中仍在的挑戰(zhàn)、各地消費者足夠差異與分層——這些真實存在的內(nèi)在“必要性”，決定了中國汽車產(chǎn)業(yè)多路徑發(fā)展節(jié)能技術(shù)的政策選擇，也是所有中短期消費刺激、激勵政策能夠起作用的客觀條件。

第一，需要給予使用環(huán)境的必要尊重。

相比于一些中小國家，一個統(tǒng)一大市場的中國，除了幅員遼闊之外，車輛的使用環(huán)境、氣候條件、地理狀況等也千差萬別，這客觀上決定了汽車技術(shù)路線上存在多路徑戰(zhàn)略發(fā)展天然的必要性、可能性。

面對東西南北迥異的車輛使用環(huán)境和復(fù)雜工況，車企們在技術(shù)路徑選擇上就不可能一刀切。

這也就是為什么即便得到政策的高度傾斜和扶持，純電動車仍然很難跨越南北氣候差異、一統(tǒng)天下的原因。同時，它也是插混、增程等衍生的新能源技術(shù)解決方案，會再次重回企業(yè)、消費者視野的重要原因。

換個角度來看，這種客觀真實的使用環(huán)境也決定了，在全速域、全溫域適應(yīng)性更廣泛的HEV（油電混動）技術(shù)不僅需要長期存在，在傳統(tǒng)燃油車的發(fā)展、演進的過程中，它也仍將扮演重要且不可或缺的一個角色。

就拿豐田的HEV（油電混動）技術(shù)為例。從1997年亮相至今，已暢銷全球90多個國家和地區(qū)。27年來已更新到第五代智能電混雙擎，用足夠過硬的事實證明在復(fù)雜使用環(huán)境、嚴苛使用條件下的高度適應(yīng)性、廣泛適配性，從而成為一種全球普及的主流節(jié)能技術(shù)。

第二，需要給予安全風(fēng)險的必要考量。

凡事總是禍福相倚。新能源車的高速發(fā)展，除了帶動一批國產(chǎn)品牌的快速發(fā)展和崛起，也因為技術(shù)的不成熟、不完善，帶來了一系列新問題、新挑戰(zhàn)。

尤其是其中的行駛安全風(fēng)險不容忽視。市面上頻發(fā)的電池包自燃、智駕輔助系統(tǒng)失控等安全風(fēng)險，成為一部分消費者對新能源車望而卻步的重要顧慮。

對此，以安全可靠為核心特征的HEV（油電混動），就是一種必要的技術(shù)解決方案和有效的補充。

也正是出于對安全風(fēng)險的必要考量和防范，作為全球最早量產(chǎn)HEV（油電混動）技術(shù)的品牌，豐田的HEV（油電混動）技術(shù)的三電系統(tǒng)以安全可靠著稱。官方數(shù)據(jù)顯示，截止目前全球超過2700萬臺+的保有量，無一例因車輛事故導(dǎo)致的漏電、觸電或爆炸等情況。

第三，必須給予用戶產(chǎn)品選擇的必要尊重。

正如前文所述，技術(shù)路徑選擇不可能一刀切，用戶的產(chǎn)品選擇也不應(yīng)該是單一的，不同地域地區(qū)、不同消費能力、不同駕駛習(xí)慣的消費者，也理應(yīng)獲得他們主動、充分的產(chǎn)品和技術(shù)選擇權(quán)。

這方面，身為全球銷量排名第一的車企，豐田汽車在面向全球不同國家、地區(qū)的消費者時，提供的足夠豐富、多元的技術(shù)和產(chǎn)品，堪稱多路徑技術(shù)研發(fā)、多樣化產(chǎn)品布局的一個典型。

施行多路徑戰(zhàn)略包括HEV、PHEV、BEV和FCEV在內(nèi)的多條技術(shù)路線并進，多樣化技術(shù)研發(fā)和技術(shù)儲備并行，成為豐田面向全球市場提供產(chǎn)品、面向電動化轉(zhuǎn)型的一個鮮明特征，也是其全球競爭力的可靠保證。

其中，在國內(nèi)累計銷量突破400萬臺、深受廣大國內(nèi)消費者信賴的多款豐田HEV（油電混動）車型，就是尊重國內(nèi)一部分對省油、省心、省時、省力等特性有更高需求和期待的消費者產(chǎn)品選擇的一個代表性產(chǎn)品。

此外，尤為值得一提的是，目前已迭代進化至第五代的豐田智能電混雙擎，電感更強、油耗更低，更接近電動車的駕駛感受，也更靠近中國新生代消費者的使用習(xí)慣和心理期待，從而成為新的消費階段，那些擁有更多消費主見，更強汽車理性認知的消費者在選擇產(chǎn)品時，能夠兼顧安全、節(jié)能與駕乘感受的一個更優(yōu)解。

技術(shù)路線的多元化當然并非豐田獨此一家。出于類似的對市場的務(wù)實考量，以及對不同國家、地區(qū)的消費者差異化需求的尊重，現(xiàn)在，長安、上汽、吉利、長城等國內(nèi)頭部車企都在通過布局多元化的技術(shù)路線和多樣化的產(chǎn)品線，動態(tài)調(diào)整產(chǎn)品品類的構(gòu)成，以滿足國內(nèi)外市場用戶的選擇權(quán)，幫助企業(yè)更好地實現(xiàn)出海。

打一個或許未必準確的比方，誠如在自然界維持生物多樣性、豐富性是生物進化的自然結(jié)果，也是生物進化的前提條件，在汽車行業(yè)，同樣需要保持類似的多樣性、豐富性，以確保技術(shù)持續(xù)“進化”的內(nèi)在活力與動力。

在多路徑技術(shù)并存和競爭的開放式環(huán)境，一種技術(shù)的迭代進步，往往能夠更有效地促進甚至是倒逼另一種技術(shù)的持續(xù)精進。

綜合前文對汽車政策、市場現(xiàn)狀的分析，尤其是有關(guān)三個“必要性”的討論，就不難發(fā)現(xiàn)國內(nèi)外市場仍普遍處于多樣化、多路徑技術(shù)并行、并存的階段。即便是新能源車高歌猛進、滲透率持續(xù)、快速攀升的國內(nèi)市場，燃油車的節(jié)能與電動化轉(zhuǎn)型仍有待時日，并且，依然有著長期存在的必要與客觀的基礎(chǔ)。

因此，僅僅站在新能源車高速發(fā)展的單一角度，據(jù)此來衡量技術(shù)的先進與否，或者懷疑HEV（油電混動）技術(shù)存在的必要性，甚至得出HEV（油電混動）已然是明日黃花的結(jié)論，顯然是有失偏頗，也是一種類似燈下暗的盲目和偏見。

或許，正是面對這樣一種似是而非的現(xiàn)實和刻板印象，今年3月的2024中國汽車重慶論壇上，廣汽集團董事長曾慶洪有關(guān)“油電同權(quán)”的建議和呼吁，公開反對純粹價格戰(zhàn)的“內(nèi)卷”，才是少有的立足長期主義、企業(yè)良性競爭的理性洞見。

今年以來，廣州、上海等一線城市先后推出的對燃油節(jié)能汽車、HEV（油電混動）汽車平等路權(quán)、加碼置換補貼等的一系列措施，又何嘗不是政府層面對此種呼吁的有力回聲？

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