今年對于比亞迪來說，絕對又是一個豐收年，根據(jù)比亞迪在此前公布的相關財報數(shù)據(jù)來看，僅僅半年就賣出了161.3萬臺車，考慮到汽車銷售的旺季基本集中在下半年里，所以對于完成自己今年初定下的360萬臺銷量目標，100%談不上，但十拿九穩(wěn)應該沒問題。

這樣的銷量成績，也讓比亞迪一躍成為圈內(nèi)、圈外關注的焦點。有不少人都猜測，比亞迪上半年賣得這么好，那豈不是都賺麻了？但這個聽起來似乎是很常識的問題，卻出乎人們的意料，因為比亞迪并沒有想象中的那么賺錢。

單車凈利潤不到8500元，比亞迪主打“薄利多銷”

其實對于161.3萬臺這個銷量，相信但凡略微有了解過車圈的朋友們都懂，這個成績確實是沒有半點水分的，而這個銷量比自己的老對手長城和吉利加起來都要多了，如今滿大街跑的比亞迪，也證明了這一點。

不過讓人意外的是，根據(jù)財報的披露，比亞迪上半年的凈利潤卻只有136.31億元，換句話說，比亞迪賣一臺車只賺了不到8500元，作為已經(jīng)在車圈摸爬滾打很多年的老前輩，這顯然是很不匹配目前比亞迪的身份和地位的。

作為真實性受到法律保護的財報，比亞迪肯定不可能冒這個險去造假，那么就只能說明一個問題，比亞迪把賺到的錢都花了，那么花到哪里去了呢？答案就是研發(fā)。

在研發(fā)上，比亞迪是出了名的舍得投入，長年累月都是研發(fā)投入高于自己的凈利潤，甚至有時候還高出了好幾倍，根據(jù)相關數(shù)據(jù)的顯示，上半年比亞迪在研發(fā)投入上高達196.2億元，這比凈利潤高了60億元，相當于每天都要花“一個小目標”去搞研發(fā)，同時也是長安、吉利、長城之和，截止到目前，比亞迪也累計投入了1500億元，這也讓比亞迪成為所有A股上市企業(yè)中，絕對的研發(fā)投入之王。

高投入高回報，比亞迪賺的錢都投入研發(fā)了

正所謂高投入就有高回報，比亞迪這些年也不算是白投入，截止到目前為止，比亞迪擁有十多萬名相關工程師，占全部員工的80%，專利那更是數(shù)不勝數(shù)，同時也拿出了很多讓人感嘆的新技術。

就比如此前人氣頗高的第五代DM技術，就受到了廣大用戶的歡迎，畢竟這項技術解決的，是廣大用戶最關心的省油問題，直接把中型車秦L的油耗給干到了百公里3升以下，再配合秦L的大油箱，一箱油能跑個2000公里。

當然，除了大名鼎鼎的五代DM技術以外，還有天神之眼智駕系統(tǒng)、云攆底盤技術、易四方技術等等，都是比亞迪這幾年技術爆發(fā)的證明，甚至其中很多都還是引領整個產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新技術，可以說經(jīng)過多年的技術積累，比亞迪終于進入收獲期。

對于消費者最重要的是，比亞迪不光攻克尖端技術，還投資汽車的全產(chǎn)業(yè)鏈，從小小的電池到整車，比亞迪基本一手抓，這樣做不光可以自己掌控技術路線和發(fā)展，還能極大降低自己的產(chǎn)品成本，最終回饋消費者和市場本身。

這或許也是比亞迪成功打敗合資品牌的秘訣，畢竟在過去，海外汽車品牌對于我們自主品牌汽車，擁有技術上的領先優(yōu)勢，所以才可以肆無忌憚地把產(chǎn)品價格拉高，而如今比亞迪直接來了手“科技平權”，讓消費者花不到一半，甚至三分之一的價格買到更優(yōu)秀的產(chǎn)品，直接讓部分的合資品牌“破防”，只能選擇無奈降價。

要說研發(fā)投入上，我們曾經(jīng)也聽過不少車企喊出過“不計成本搞研發(fā)”之類的豪言壯語，但其實真正把這句話落到實處的，也就只有比亞迪，所以我們不得不承認的是，比亞迪在研發(fā)上，還真是“人狠話不多”，是真舍得下血本。

不過你要說比亞迪是“賣一臺虧一臺”，那確實不至于，畢竟半年還是有一百多億的利潤在這里的，只是這種“薄利多銷”的路子才是值得我們推崇的，畢竟只有源源不斷的技術創(chuàng)新，才能讓企業(yè)立于不敗之地，為用戶帶來更多的好產(chǎn)品。