文 / 三電

隨著中國新能源乘用車零售滲透率在8月份再次突破50%大關(guān)，電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的潮水正在變得愈演愈烈。這時(shí)候，如果有朋友問你，25萬的預(yù)算想買一輛純電SUV，應(yīng)該怎么選？

作為中國SUV市場(chǎng)里銷量排名第一的車型，特斯拉Model Y應(yīng)該出現(xiàn)在備選名單之中，甚至是首選。但是，隨著眾多國產(chǎn)品牌車型的上市，Model Y的統(tǒng)治地位似乎正面臨前所未有的挑戰(zhàn)。

其實(shí)，國產(chǎn)Model Y在2021年初就已經(jīng)上市，在新車型發(fā)布頻率極快的當(dāng)下，這已經(jīng)是非常獨(dú)特的現(xiàn)在。而幾年下來，竟然還能一直保持現(xiàn)在的市場(chǎng)地位，本身就說明其產(chǎn)品實(shí)力。

從樂道L60、極氪7X、阿維塔07、智己LS6，到如小鵬G6、蔚來ES6、極越01、昊鉑HT、騰勢(shì)N7、智界R7，3年來國產(chǎn)品牌前赴后繼，呈現(xiàn)出“六大派圍攻光明頂”，發(fā)起總攻的架勢(shì)。而面對(duì)這樣的情況，特斯拉也有應(yīng)對(duì)之策，新款Model Y也即將上市。

那么，在Model 3走下神壇之后，特斯拉的另一款經(jīng)典車型Model Y能扛住“群毆”嗎？這一現(xiàn)象背后，又反應(yīng)出新能源汽車行業(yè)的哪些新趨勢(shì)？讓我們從Model Y的優(yōu)勢(shì)開始說起。

01 Model Y為什么這么強(qiáng)勢(shì)？

“圍攻特斯拉”“圍攻Model Y”之類的口號(hào)，并不是今年才出現(xiàn)的，已經(jīng)喊了有幾年了。但是，特斯拉 Model Y并沒有受到太大沖擊。

從銷量上看，2024年的Model Y仍然威力不減，前8個(gè)月國內(nèi)銷量達(dá)28.94萬臺(tái)，同比增長3.9%，月均銷量達(dá)到3.62萬臺(tái)。就這樣的成績，摳出個(gè)零頭都?jí)蛞恍﹪a(chǎn)品牌活下去了。不夸張的說，這款車一直牢牢掌握著中級(jí)純電SUV市場(chǎng)的主動(dòng)權(quán)。

所以，同行眼紅也是必然的。

但是，Model Y到目前依舊穩(wěn)坐釣魚臺(tái)也說明一個(gè)事實(shí)，這款車真的有實(shí)力。首先來說，特斯拉的品牌力仍然很強(qiáng)，特別是在三四五線城市為代表的下沉市場(chǎng)。即便是氣勢(shì)上似乎已被自主品牌壓住一頭的Model 3，8月份的銷量仍達(dá)到了1.8萬臺(tái)以上。這說明，特斯拉三個(gè)字，仍然有著相當(dāng)?shù)氖袌?chǎng)號(hào)召力。

其次，特斯拉已經(jīng)明確表示，在監(jiān)管通過的情況下，其自動(dòng)駕駛系統(tǒng)FSD將在明年Q1正式落地中國市場(chǎng)。一旦FSD系統(tǒng)成功落地，其技術(shù)層面上的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，或?qū)⒊蔀樘厮估谋貧⒓?，將進(jìn)一步強(qiáng)化特斯拉的品牌號(hào)召力，彌補(bǔ)其在智駕方面的短板。

從BEV到端到端，特斯拉在自動(dòng)駕駛技術(shù)方面領(lǐng)先中國車企，這是目前必須正視的一個(gè)事實(shí)。比如去年年底，特斯拉發(fā)布了端到端+大模型的FSD V12系統(tǒng)，隨后，越來越多的國內(nèi)企業(yè)開始拋棄規(guī)則算法，轉(zhuǎn)向這一全新路線，這里面有華為、商湯、元戎啟行等科技公司，也有蔚小理極等整車企業(yè)。

最后還有一點(diǎn)，就是已經(jīng)好幾年沒升級(jí)的Model Y也將迎來中期改款?！豆?jié)點(diǎn)Auto》推測(cè)，新Model Y將在底盤舒適性、車機(jī)硬件、智駕硬件等弱勢(shì)方面進(jìn)行大幅改善升級(jí)。所以，想要真正將Model Y拉下神壇，并不是一件容易的事。

但是，這并不是自主品牌仍然沒有機(jī)會(huì)。

02 “圍毆”Model Y的都有誰？

最近，自主品牌的進(jìn)攻尤其密集。8月30日，極氪7X亮相，將于9月20日上市；8月30日，阿維塔07開啟盲訂，其純電與增程雙版本將于9月上市；9月10日，華為與奇瑞合作的智界R7開啟預(yù)售；9月19日，蔚來旗下子品牌首款車型樂道L60將正式上市。

這些車型有幾個(gè)共同點(diǎn)，比如都是純電SUV，車長都在4.8米、軸距都在2.9米左右，售價(jià)都在22萬—30萬元之間，都主打智能化?？梢哉f，也都瞄準(zhǔn)了特斯拉Model Y所在的市場(chǎng)。

之所以如此針對(duì)Model Y，首先還是在于這塊市場(chǎng)太誘人了。Model Y每月三四萬臺(tái)的銷量，隨便摳出一塊蛋糕，就已經(jīng)足夠讓自己擠進(jìn)銷量排行榜了。

但是，這四款新車能從Model Y的碗里搶到肉吃嗎？我們來分別看一下各自的特點(diǎn)。

極氪7X走的是高端路線，入門配置就是310kW電機(jī)，0-100km/h加速時(shí)間可以做到3.8秒，典型的極氪風(fēng)格。此外，這款車型底盤配置拉滿，轉(zhuǎn)向、減震、懸架均可調(diào)，相比同尺寸的燃油SUV其前懸置更短，開起來更加靈活。

簡單說，極氪7X可以被視為極氪007的家用版本，只不過有更大的空間，但操控表現(xiàn)依然維持在高水準(zhǔn)。在不少人看來，這是唯一可以全方位對(duì)標(biāo)特斯拉Model Y的車型。

當(dāng)然，蔚來的樂道L60并不這么認(rèn)為。很多人喜歡對(duì)比極氪7X和樂道L60，其實(shí)相比極氪7X，樂道L60更傾向于經(jīng)濟(jì)實(shí)惠。

樂道L60是蔚來做的第一款“下沉”產(chǎn)品，性能上，樂道L60入門配置為240kW大電機(jī)，完成0-100km/h加速5.9秒。相比極氪7X，這樣的性能并不占優(yōu)，但智能駕駛技術(shù)是樂道的強(qiáng)項(xiàng)，其新車全系標(biāo)配高通8295芯片，擁有60TOPS的AI算力。

而且，樂道L60還能直接共享蔚來的換電系統(tǒng)，家用場(chǎng)景設(shè)計(jì)出色，無論內(nèi)飾的舒適度還是空間的實(shí)用性，都有精心的考量。所以，樂道L60一出，市場(chǎng)熱度就很高，這也帶了一個(gè)尷尬的場(chǎng)景，大家喊著“圍攻Model Y”的口號(hào)，挨打的卻是樂道L60。

就在幾天前，9月23日，蔚來董事長李斌在群聊中吐槽說，原本計(jì)劃六大門派一起圍攻特斯拉Model Y，“結(jié)果樂道被友商背后捅了五刀”。

也許，這就是市場(chǎng)競(jìng)爭的本質(zhì)。

相比上面這兩款車型，阿維塔07和智界R7可以統(tǒng)稱為“華為系”，搭載了大量華為技術(shù)，比如都采用了華為乾崑智駕ADS 3.0，都是華為鴻蒙座艙等。在華為的光環(huán)下，其市場(chǎng)的號(hào)召力相對(duì)較強(qiáng)。

智界R7是標(biāo)準(zhǔn)的轎跑SUV，采用了和Model Y一樣的溜背設(shè)計(jì)，但其車長比Model Y長了近200mm，軸距長了60mm，車身尺寸比Model Y大了小半圈。這款車的發(fā)布會(huì)上，余承東在PPT里對(duì)標(biāo)的是售價(jià)超過70萬元的特斯拉Model X，但其預(yù)售價(jià)26.8萬元，只比Model Y高2萬元，顯然是在“瞄高打低”。

相比之下，阿維塔07主打家用性，在延續(xù)此前設(shè)計(jì)風(fēng)格的基礎(chǔ)上，外形更加中庸，更像一輛標(biāo)準(zhǔn)SUV。其增程版也將一同上市，相比Model Y，不會(huì)有續(xù)航焦慮。

除了這幾款最近的車型之外，其實(shí)還有不少自主品牌加入到了“圍攻Model Y”的陣營之中，比如小鵬G6、智己LS6、極越01、昊鉑HT、騰勢(shì)N7等等，聲勢(shì)很大，但真能打垮Model Y嗎？

03 Model Y會(huì)被拉下神壇嗎？

目前看，想把Model Y拉下神壇，短期內(nèi)純電自主品牌還是有點(diǎn)懸。

除非是把增程SUV也算上，或許還有點(diǎn)戲。比如和Model Y同價(jià)位的理想L6，8月銷量2.4萬輛；問界M7，8月銷量1.1萬輛。雖然還都追不上Model Y，但起碼已經(jīng)在接近了。

從Model Y的角度來看，從上市至今，特斯拉的這款產(chǎn)品不僅沒有改款，價(jià)格也沒有特別大幅度的調(diào)整，幾乎就在原地踏步等著自主品牌。2021款Model Y的標(biāo)準(zhǔn)后驅(qū)版指導(dǎo)價(jià)為29萬，相比如今在售的車型，配置其實(shí)沒有本質(zhì)上的差距，三年后只升級(jí)了輔助駕駛芯片和電池，下調(diào)價(jià)格4萬元。

如果Model Y后面來個(gè)大升級(jí)，會(huì)帶來什么樣的市場(chǎng)效果，會(huì)不會(huì)再次把自主品牌甩下幾個(gè)身位，還都很難預(yù)測(cè)。

其實(shí)，Model Y在25萬這個(gè)價(jià)格帶這么能打，和這個(gè)區(qū)間的消費(fèi)者的需求有很大關(guān)系。這個(gè)價(jià)位區(qū)間的潛在消費(fèi)者，往往是“最難伺候”的一批人，在各個(gè)方面都希望滿足自己。

比如要有耐造的三電系統(tǒng)，足夠的真實(shí)續(xù)航，成熟的智能體驗(yàn)，出色的駕駛質(zhì)感，寬敞的乘坐空間，正向的品牌形象，便利的補(bǔ)能體驗(yàn)，透明的購買流程，高效的售后服務(wù)等等，主打的就是“我全要”。

這種情況下，對(duì)車企產(chǎn)品的考驗(yàn)就是綜合能力要非常全面，而目前在符合這個(gè)條件的品牌中，特斯拉作為擁有先發(fā)優(yōu)勢(shì)的電動(dòng)車頭部，自然最有競(jìng)爭力。相比之下，自主品牌雖然相關(guān)競(jìng)品前赴后繼，但要在25萬這個(gè)價(jià)位全面挑戰(zhàn)Model Y，目前仍然要繼續(xù)努力。

其實(shí)，自主品牌們也不用氣餒，馬斯克今年1月也曾說過：“中國車企是世界上最具競(jìng)爭力的，并將在國外取得巨大成功。坦率地說，如果不建立貿(mào)易壁壘，他們幾乎會(huì)干掉世界上大多數(shù)其他汽車公司。”

固然，目前的Model Y仍很強(qiáng)勢(shì)，自主品牌挑戰(zhàn)它的難度更高，但只要不斷努力，不斷和高手過招，假以時(shí)日，自主品牌總會(huì)翻過Model Y這座高山。中國汽車產(chǎn)業(yè)過去幾十年的發(fā)展歷程，不正是這么走過來的嗎？