最近，2024年上半年國內(nèi)主流車企單車利潤排名新鮮出爐，作為新能源汽車世界冠軍的比亞迪居然跌出榜單前三，出人意料的其單車盈利僅8500元。更出乎意料的是，今年上半年，比亞迪研發(fā)投入居然高達202億元，大幅超過凈利潤。

但根據(jù)比亞迪2024年半年報顯示，該公司上半年營業(yè)收入達到3011.27億元，同比增長15.76%。凈利潤則達到了136.31億元，同比大幅增長24.44%，其營業(yè)收入也是首次超越上汽集團，位列國內(nèi)主流車企第一。

而且，不僅是營業(yè)收入的大幅提升，比亞迪的凈利潤也是位列第一。可以說，無論在營業(yè)收入、還是凈利潤或者研發(fā)投入上，比亞迪都有著穩(wěn)定出色的呈現(xiàn)。

利薄而多銷，比亞迪選擇更多讓利消費者。據(jù)筆者了解，比亞迪在售插混車型全系標配 12V 磷酸鐵鋰啟動電池，增加成本、增加配置，只為帶給消費者更好的體驗。

從2021年比亞迪宣布全面轉(zhuǎn)型新能源汽車賽道以后，其發(fā)展速度令人驚詫。2024年一舉進入了世界月度銷量排行榜前三，月銷量僅次于豐田和大眾，但依然保持本心，以用戶體驗為追求，不斷沖擊和摧毀合資車企的城池，甚至是空出長期被海外車企霸占的高端品牌市場。

因此，許多人就會發(fā)問：比亞迪為什么會有如此巨大的增長和進步？我們現(xiàn)在先來看看2019年以來比亞迪的增長的真實情況：

通過分析比亞迪歸母凈利潤、營業(yè)總收入等在過去5年的數(shù)據(jù)，可以得知比亞迪各項數(shù)據(jù)的增長穩(wěn)定且快速，且凈利潤的增長速度超過營業(yè)收入，由此可見比亞迪垂直整合能力的不斷提高，也體現(xiàn)了比亞迪增長的可持續(xù)發(fā)展。

新能源汽車市場環(huán)境的大幅改善、政策的大力支持，還不足以說明比亞迪的成功，畢竟這些外部環(huán)境的支持是所有汽車企業(yè)共同享受的福利。

深究內(nèi)因，歸根結(jié)底在于比亞迪所依仗的大量研發(fā)投入。據(jù)了解，比亞迪的研發(fā)投入規(guī)模在中國A股上市公司范圍遙遙領先，結(jié)論不言自明。且每一年的研發(fā)費用，都要大于當年的歸母凈利潤，比亞迪對研發(fā)投入的重視可見一斑。

據(jù)資料顯示，從2011年至今的14年里，比亞迪有13年研發(fā)投入高于凈利潤，有時候甚至是同期凈利潤的幾倍。據(jù)了解，截至目前，比亞迪累計研發(fā)投入已近1500億。結(jié)合單車利潤來看，這也意味著，比亞迪不僅將從市場上獲得的收益全部投入到了新技術上，更自掏腰包持續(xù)打磨產(chǎn)品，回饋市場，反哺用戶，用硬實力真正惠及消費者。

正是長期堅持“技術為王，創(chuàng)新為本”的理念，比亞迪才能以技術創(chuàng)新實現(xiàn)產(chǎn)品設計的優(yōu)化、垂直一體化、規(guī)?；?、高端化等，才能讓整車研發(fā)和銷售更協(xié)調(diào)、更優(yōu)化、更高效。例如最新的已經(jīng)被業(yè)內(nèi)耳熟能詳?shù)牡募夹g就包括“云輦底盤”“易三方”“易四方”“CTB電池車身一體化技術”“刀片電池”“e平臺3.0”“璇璣架構(gòu)”。所有這些技術帶來的不僅僅是產(chǎn)品在安全、智能、舒適、駕乘等方面的進步，更成為推動汽車行業(yè)進步的助力器。

比亞迪的超級混動技術曾經(jīng)被寫進清華大學汽車動力系統(tǒng)原理的教材，也曾經(jīng)成為高考的考題。這些都在說明比亞迪已經(jīng)成為一種現(xiàn)象，比亞迪已經(jīng)成為中國汽車品牌的典型代表之一，并正在打造令人尊敬的世界級品牌。

銷量最高的比亞迪，單車利薄而多銷。需要肯定的是，比亞迪將利潤更多用于研發(fā)以及普惠廣大用戶，切實為用戶體驗著想；同時比亞迪也把合資品牌的暴利拉下馬，讓更多用戶有機會體驗到技術拔尖卻價格友好的產(chǎn)品。

在這短短幾年內(nèi)，新能源汽車已然發(fā)展為市場主流，自主品牌堅持技術研發(fā)不斷提升產(chǎn)品力無疑是一大推力。相信在比亞迪等中國品牌的共同努力下，中國汽車市場將迎來更加繁榮穩(wěn)定、可持續(xù)的發(fā)展未來。