我國是電動自行車生產(chǎn)、銷售大國，社會保有量超3.5億輛，電動自行車的產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)關(guān)乎億萬國人的生命和財產(chǎn)安全 。近年來頻發(fā)的火災(zāi)事故、違規(guī)篡改亂象、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不合理等客觀情況，加速了社會各界對電動自行車的關(guān)切，相關(guān)產(chǎn)品安全，多次聚焦全民熱點(diǎn)。

行業(yè)資深媒體近日了解到，在國務(wù)院全國電動自行車安全隱患全鏈條整治行動部署下 ，工業(yè)和信息化部會同公安部、應(yīng)急管理部、市場監(jiān)管總局、國家消防救援局聯(lián)合 開展的強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)《電動自行車安全技術(shù)規(guī)范》（GB 17761—2018，以下簡稱《技術(shù)規(guī)范》）修訂工作取得突破性進(jìn)展，已進(jìn)入最后倒計時實(shí)施之際，這對多方而言，無疑是全民利好的重要消息。

那么，新修訂的電動自行車安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，是否能規(guī)范企業(yè)的生產(chǎn)行為？是否能滿足人民群眾的出行需求？修訂后的新國標(biāo)，將在哪些方面帶來質(zhì)的改變？

整車重量限值由55 kg放寬至63 kg

電動自行車作為當(dāng)下國民的主要短途出行工具，重量太輕不符合產(chǎn)業(yè)客觀生產(chǎn)要求，也不符合用戶對續(xù)航的實(shí)際需求；太重又容易導(dǎo)致非法改裝速度過快，對交通安全產(chǎn)生極大隱患。

考慮到用戶出行半徑即續(xù)航的擴(kuò)大，鉛酸電池能量密度較低的特點(diǎn)，本次修訂將整車限重調(diào)整為63kg，這將極大調(diào)動鉛酸電池企業(yè)的產(chǎn)品研發(fā)積極性，促進(jìn)整車零部件的適配性，提升產(chǎn)品的續(xù)航能力，滿足用戶日益增加的續(xù)航要求。這對于像臺鈴、天能這類技術(shù)研發(fā)實(shí)力強(qiáng)的頭部企業(yè)，可以更大程度的提升產(chǎn)品性能，發(fā)揮出新質(zhì)生產(chǎn)的引領(lǐng)示范性作用。

整車編碼應(yīng)采用耐高溫永久性標(biāo)識

火災(zāi)事故無情，對于危害用戶安全的產(chǎn)品，必須嚴(yán)肅禁止和杜絕生產(chǎn)。此舉進(jìn)一步便于加強(qiáng)全鏈條監(jiān)管和火災(zāi)事故溯源調(diào)查處理，對劣質(zhì)廠家和非法改裝來說，其危害騎行安全的”小伎倆“將無處遁形，而對于視產(chǎn)品質(zhì)量為生命的企業(yè)而言，必將更加得到市場和用戶的認(rèn)可。

耐高溫永久性標(biāo)識能夠幫助相關(guān)調(diào)查人員快速識別車輛信息、溯源追查產(chǎn)品質(zhì)量問題，從而指導(dǎo)企業(yè)及時采取有針對性的改進(jìn)措施，第一時間堵塞安全漏洞，防止類似問題再次發(fā)生。

同時為了降低火災(zāi)時，車輛燃燒對用戶的傷害，要求“電動自行車在非必要條件下不應(yīng)使用塑料件，使用塑料材質(zhì)部件總質(zhì)量不超過整車質(zhì)量5.5%”，這迫使企業(yè)必須增加研發(fā)投入，以新型替代材料或者更好工藝生產(chǎn)出高質(zhì)量產(chǎn)品，對產(chǎn)業(yè)的新質(zhì)生產(chǎn)提出了更高更嚴(yán)的要求與標(biāo)準(zhǔn)。

增加北斗定位和動態(tài)安全監(jiān)測功能

本次征求意見稿增加了北斗定位和動態(tài)安全監(jiān)測的要求和方法。具體而言，北斗定位模塊可以記錄電動自行車當(dāng)前所處的經(jīng)度、緯度（參數(shù)丨圖片）以及速度等信息，并通過通信模塊實(shí)時反饋給用戶；動態(tài)安全監(jiān)測功能可以將車輛異常行駛狀態(tài)以及蓄電池電壓、電流、溫度超出正常范圍的情況及時發(fā)送給消費(fèi)者，提醒消費(fèi)者識別和處置異常安全問題，第一時間消除事故隱患。

這一要求與修訂，無疑對廣大的生產(chǎn)廠家提出了更高的技術(shù)要求，充分促進(jìn)了廠家提高自身產(chǎn)品的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，推動了行業(yè)產(chǎn)品技術(shù)的躍階和突破，帶有北斗定位和動態(tài)安全監(jiān)測功能的產(chǎn)品大批量上市后，實(shí)力強(qiáng)大的頭部企業(yè)將更有利于占據(jù)市場主導(dǎo)地位，也更利于這些有社會責(zé)任擔(dān)當(dāng)?shù)钠髽I(yè)掌握市場話語權(quán)。

不強(qiáng)制要求電驅(qū)動車輛具備腳踏騎行功能

新國標(biāo)中被吐槽最多的莫過強(qiáng)制要求安裝腳踏，但是實(shí)際使用中，有79%的用戶基本不用腳踏騎行功能，并且絕大多數(shù)消費(fèi)者在購買產(chǎn)品后將其拆除，此舉有助于生產(chǎn)企業(yè)根據(jù)車型自主決定是否設(shè)計和安裝腳踏動力裝置，不僅節(jié)約了生產(chǎn)成本，而且給消費(fèi)者提供更多的車型選擇，提升了產(chǎn)品的實(shí)用性。

小編認(rèn)為，強(qiáng)制安裝腳踏缺屬雞肋，征求意見稿將其改進(jìn)，充分說明新國標(biāo)的修訂是認(rèn)真聽取了市場反饋意見的，也是真正為企業(yè)成本著想，為用戶便捷安全騎行著想。

強(qiáng)化企業(yè)質(zhì)量保障能力和生產(chǎn)一致性

征求意見稿明確要求企業(yè)應(yīng)具有與電動自行車整車產(chǎn)能相匹配的整車及車架等關(guān)鍵部件的生產(chǎn)能力、檢測能力和質(zhì)量控制能力，甚至列出了產(chǎn)品進(jìn)行型式試驗(yàn)和生產(chǎn)一致性檢驗(yàn)時所需的檢測項目，確保產(chǎn)品性能和質(zhì)量符合標(biāo)準(zhǔn)要求。

這對整頓行業(yè)劣質(zhì)產(chǎn)品現(xiàn)象將起到重要作用，對偷工減料、以次充好的企業(yè)而言，“噩夢”不可避免。對像臺鈴、綠源、雅迪這類不斷通過引入先進(jìn)智造設(shè)備提升產(chǎn)品品質(zhì)質(zhì)量的企業(yè)而言，將進(jìn)一步樹立市場領(lǐng)先地位；對廣大經(jīng)銷商而言，今后選擇技術(shù)研發(fā)領(lǐng)先，制造實(shí)力強(qiáng)勁的品牌經(jīng)營合作將變得更加重要，這對推動電動自行車產(chǎn)業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展有著深遠(yuǎn)的影響。

總 結(jié)：

從征求意見稿的相關(guān)關(guān)鍵性指標(biāo)調(diào)整中，我們不難看出國家對電動自行車產(chǎn)品技術(shù)安全的深度關(guān)切，能夠積極聽取生產(chǎn)企業(yè)和消費(fèi)用戶的意見，真正做到了從出行安全角度去規(guī)范行業(yè)生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)，從用戶實(shí)際需求角度去引導(dǎo)企業(yè)高質(zhì)量生產(chǎn)。我們也期待新標(biāo)準(zhǔn)正式實(shí)施后，電動兩輪車產(chǎn)業(yè)能夠迎來新的春天，廣大的生產(chǎn)企業(yè)、經(jīng)銷商和從業(yè)人員能夠真正為用戶提供安全、實(shí)用、耐用的高質(zhì)量產(chǎn)品，讓中國的電動兩輪車閃耀全球。