9 月 10 日，注定是科技圈的大日子。東西半球兩大巨頭——蘋果和華為同一天開發(fā)布會的情況下，極越 07 選擇在這一天上市，能看出來有多「頭鐵」，連熱心網(wǎng)友都忍不住勸極越 CEO 夏一平：「三思啊」。

這倒是很符合極越一貫的風(fēng)格，有點兒技術(shù)極客的執(zhí)拗。

不過，這次極越 07 的發(fā)布會，好像真是跟以前不一樣了。整場發(fā)布會上，從驗證安全性的冰封火烤連續(xù)翻滾，到致敬樂道大空間的溜達(dá)自由，再到把半幅方向盤、無物理按鍵變得更順手的功能升級，極越 07 掰開了揉碎了向大家證明：除了智能科技感，極越真的開始接地氣兒了，開始考慮大家想要什么了。

特別是當(dāng)價格公布，對標(biāo) Model 3（參數(shù)丨圖片） 的標(biāo)準(zhǔn)版不到 20 萬、搭載了 100 度麒麟電池的長續(xù)航版不到 22 萬、800V+5C 超充+四驅(qū)的性能版不到 29 萬，不得不承認(rèn)，性價比是這個時代最強(qiáng)的競爭力，放在極越 07 身上同樣適用。

怪不得夏一平在發(fā)布會上攥著拳頭說：「我們拼了」。

從「反人性設(shè)計」到「賽博實用主義」

被誤解是表達(dá)者的宿命，也是很多創(chuàng)新設(shè)計的宿命；表現(xiàn)在極越身上，就是以往被外界誤解為「反人性」的產(chǎn)品設(shè)計。以至于，極越 CEO 夏一平多次公開強(qiáng)調(diào)這些設(shè)計并不影響使用，更符合未來智能汽車的需求，但是對消費者來說，依然需要理解的門檻。

與其這么費勁兒，這次極越 07 上直接從功能出發(fā)。

從造型上來看，極越 07 低趴、溜背、極簡的設(shè)計之前被不少人調(diào)侃是「最美 7 系」。極越 07 這套原創(chuàng)設(shè)計，在顏值上下功夫的同時，也兼顧了安全和性能。

比如，為了讓整車的線條更優(yōu)美，同時不犧牲車內(nèi)的空間，極越 07 花了 3 個億調(diào)整 A 柱，把 A 柱后移了 65mm。這樣不僅讓整車更美觀，不犧牲車內(nèi)空間，也能把 A 柱的視線盲區(qū)減少三分之二；類似的，低趴視覺效果強(qiáng)勁的「蚌式機(jī)蓋」，也做了專門的結(jié)構(gòu)處理，來降低風(fēng)阻；車身的攝像頭、雷達(dá)等傳感器全部隱藏式，也讓極越 07 的整體性強(qiáng)。

又比如，在座艙方面，極越 07 延續(xù)了極越 01 的設(shè)計，儀表臺上依然是一塊分辨率為 6 K 的 35.6 英寸帶魚屏，居中對稱設(shè)計。方向盤仍然主打的是半幅方向盤，不過在極越 01 的基礎(chǔ)上做了升級，比如轉(zhuǎn)向燈、雨刮器和遠(yuǎn)光燈按鍵從左右式改成了上下式，形式也從按鈕式改成了滾輪式，更不容易誤觸。

座艙里依然是沒有轉(zhuǎn)向燈撥桿和物理的換擋機(jī)構(gòu)的極簡風(fēng)格。不過，極越 07 兩個小升級，讓這些極簡設(shè)計實用性更強(qiáng)：一個是自動轉(zhuǎn)向燈，另一個是自動換擋。

自動轉(zhuǎn)向燈功能，只要開啟導(dǎo)航，不論是否進(jìn)入 ASD 狀態(tài)，極越 07 都可以自動提前打轉(zhuǎn)向燈；自動換擋功能，在用戶上車起步時，極越 07 能自動判斷是掛前進(jìn)擋還是倒擋，未來還能支持其他場景的自動換擋。有了這兩個小功能的升級，很多情況下不再需要手動打轉(zhuǎn)向燈、手動換擋。

好的設(shè)計，不需要解釋，使用起來就能感受到它的合理。

站在巨人身上的極越 07

讓 Model 3 成了「智商稅」？

一直以來，「智商稅」這仨字往往被用在合資品牌電動車上，但是隨著極越 07 的上市，在國內(nèi)純電轎車的內(nèi)卷之下，最近幾年原地踏步的 Model 3 有一天也被襯托成了「智商稅」？

具體我們就來看看作為一款純電車型的那些基礎(chǔ)題：空間、底盤和三電系統(tǒng)。

首先從空間來看，極越 07 基于 SEA 浩瀚架構(gòu)打造，前全鋁雙叉臂后多連桿獨立懸架。通過整車造型的細(xì)節(jié)調(diào)整，極越 07 擁有 4953 mm、1989 mm、1475 mm 的長寬高，以及 3013 mm 的軸距。

從車身尺寸上看，極越 07 比同樣基于 SEA 浩瀚平臺的領(lǐng)克 Z10 軸距長了 8cm，頭部空間也更有優(yōu)勢；與 Model 3 相比，無論是車身尺寸還是軸距，都大了一整圈。

在性能方面來看，極越 07 單電機(jī)版本，最大功率 200kW，有 71.5 度電池和 100 度麒麟電池兩個電池版本，配合浩瀚架構(gòu)和整車低風(fēng)速的設(shè)計，百公里電耗最低僅 12.4 度，續(xù)航分別能達(dá)到 660km 和 880km。

看一下目前搭載了麒麟電池的車型，極越 07 長續(xù)航版以 1 萬元的優(yōu)惠力壓兄弟車型極氪 007，是目前入手價格最劃算的一款麒麟電池車型。

至于雙電機(jī)版，極越 07 雙電機(jī)最大功率 530kW，零百加速 3.5s，配合 800V 碳化硅電驅(qū)，綜合效率最高達(dá)到 96.5%，續(xù)航能達(dá)到 770km。同時，雙電機(jī)版本支持 5C 快充，充電 10 分鐘補(bǔ)能 600km。另外，雙電機(jī)四驅(qū)版本搭載了 Brembo 四活塞固定式卡鉗、lCDC 實時阻尼可調(diào)減振器等。

在配置上給「足料」的極越 07，跟 Model 3 相比在續(xù)航、動力性上的優(yōu)勢明顯。當(dāng)然，在配置參數(shù)的基礎(chǔ)上，還要考慮到極越 07 在價格上 3 萬+的優(yōu)勢。

難怪夏一平在發(fā)布會上說，「如果馬斯克再造一臺比 Model 3 更大的轎車，我相信一定會有極越 07 的影子。我覺得它更像是特斯拉沒有造出來的 Model 5?！?/p>

智駕：FSD 給不了的，ADS 開箱即用

自從進(jìn)入 2024 年，消費者對高階智駕的接受度逐漸提高，「特斯拉 FSD 什么時候入華？」就成了常常被提起的話題。大家既想看看特斯拉作為這個行業(yè)的頭部玩家，在國內(nèi)的實力如何；也想看看不用激光雷達(dá)、走純視覺路線的智能駕駛，到底實力如何。

上個月底，極越將智駕系統(tǒng)從 PPA 升級最新一代的純視覺智駕系統(tǒng) —— 阿波羅高階智能駕駛 ASD（Apollo Self-Driving），意味著不需要等待 FSD，極越 07 就能開箱即用高階純視覺智駕。

從硬件上看，極越 07 搭載了雙英偉達(dá) Orin-X 智駕芯片，11 顆高清攝像頭，以及 2 個車內(nèi)的高精度定位單元。在軟件方面，極越 07 采用了目前行業(yè)內(nèi)火熱的端到端技術(shù)，通過感知和決策兩個大模型，實現(xiàn)輸出內(nèi)容更可控、也更便于解決 corner case 的兩段式端到端。

從數(shù)據(jù)來看，升級后系統(tǒng)能每毫秒能檢測 5000 次碰撞風(fēng)險并進(jìn)行 5000 次距離計算，主動探索最佳行駛軌跡，礦泉水瓶、路邊綠化帶、臨時施工圍欄等都能準(zhǔn)確感知和識別，自主借道繞行、連續(xù)變道、禮讓行人、無保護(hù)左轉(zhuǎn)等復(fù)雜場景也能應(yīng)對。

更關(guān)鍵的是，到 2024 年底極越 ASD 在全國有百度地圖的地方，都能開。

眼看著馬斯克的 FSD 入華時間遙遙無期，開箱即用的純視覺方案顯然對智駕愛好者來說，多了一份吸引了。

最后

剛剛 8 月，極越 01 交付量超過 2000 輛。

有人說，這是因為大家對智駕的接受度變高了；有人說，是極越在評測中續(xù)航完成率第一的成績，被大家看到了它的實力；也有人說，是極越最近的直播和曝光量，收獲了大量關(guān)注了。不論是哪一種原因，極越終于走出了一年前極越 01 上市時的倉促，走上了被大家認(rèn)識、了解、認(rèn)可的向上之路。

在這個結(jié)點上市的極越 07，相比于 01 是幸運的，因為它天生多了一份關(guān)注。當(dāng)讓大家能夠拋開對創(chuàng)新設(shè)計的刻板印象，來認(rèn)真看待極越 07 這款車是，會發(fā)現(xiàn)一款從設(shè)計、性能、智艙、智駕到價格，都足夠有誠意的車型。

其實，每一款 20 萬級純電動車上市時，都難以避免與特斯拉的對比，轎車對標(biāo) Model 3、SUV 對標(biāo) Model Y。在前幾年，這種對標(biāo)對特斯拉銷量的影響并不明顯，但進(jìn)入 2024 年，我們看到國內(nèi)純電轎車在空間、性能、續(xù)航能力的配置上，甚至在國內(nèi)的高階智駕體驗上，給出了超越 Model 3、甚至接近售價 70 萬 Model S 的產(chǎn)品力，極越 07 就是這樣一款車型。極越 07 與 Model 3 的差價，難道就是電動車智商稅？

那極越 07 能從 Model 3 和 Model S，以及小米 SU7、全新極氪 001 和領(lǐng)克 Z10 手里，搶到多少蛋糕呢？

本文作者：米其林

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