該怎么打好大模型這張牌？

文｜尹子璇編｜張弘一

出品｜商業(yè)秀

騰訊又一次強(qiáng)調(diào)了自己“上車”，但“不造車”。

在近日的2024騰訊全球數(shù)字生態(tài)大會(huì)上，騰訊發(fā)布了智能汽車云、智駕地圖等產(chǎn)品最新近況，并推出“車云一體數(shù)據(jù)閉環(huán)”方案。同時(shí)，騰訊也釋放出“數(shù)字化助手” “開放” “不造車”等關(guān)鍵詞，這些成為其在當(dāng)前熱門智能汽車賽道的注腳。

在智能汽車賽道，國(guó)內(nèi)各家科技巨頭都有各自的邏輯和打法。比如百度是讓技術(shù)找到應(yīng)用場(chǎng)景，從而找到“第二增長(zhǎng)曲線”；華為則是用“加法和減法”補(bǔ)齊生態(tài)系統(tǒng)；阿里意在將操作系統(tǒng)深入到數(shù)字經(jīng)濟(jì)；騰訊則是錨定汽車云打造“基礎(chǔ)設(shè)施”。

從2015年布局汽車賽道至今，騰訊在智能汽車領(lǐng)域的定位一直是利用C端優(yōu)勢(shì)，緊抓汽車軟件生態(tài)。如今，隨著騰訊云的發(fā)展及騰訊企業(yè)服務(wù)營(yíng)收的增長(zhǎng)，騰訊云的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)似乎也成為其發(fā)力智能汽車領(lǐng)域的錨點(diǎn)。

據(jù)騰訊集團(tuán)副總裁、騰訊智慧出行總裁鐘翔平透露，目前騰訊與超過100家車企和出行科技公司合作共建，已有9成的車企選擇騰訊云。

但一直對(duì)外聲稱“不造車”的騰訊，似乎也不能只做“鏟子”。尤其是在大模型的加持下，接下來最該考慮的現(xiàn)實(shí)問題是，如何與這些車企們更好地融合合作，從而實(shí)現(xiàn)業(yè)績(jī)的穩(wěn)步增長(zhǎng)。

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不能只做“鏟子”

“我們希望給大家提供最好的‘鏟子’，這個(gè)‘鏟子’包括騰訊云、騰訊地圖、微信和小程序承載的出行服務(wù)?！痹诮邮堋干虡I(yè)秀」等采訪時(shí)，騰訊智慧出行副總裁劉澍泉把騰訊在汽車產(chǎn)業(yè)新一輪變革中的角色描述為“挖金者”們的“鏟子”。

只做“鏟子”，似乎可以令其聚焦。騰訊入局汽車賽道的邏輯在于，先明確自己在汽車領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)——To C的內(nèi)容生態(tài)及能力，再不斷聚攏匯集到騰訊云本身。

早在2015年，騰訊成立騰訊車聯(lián)部門時(shí)，騰訊就想將To C的能力無限放大，當(dāng)時(shí)的定位是車企的數(shù)字化助手，主要打造車載生態(tài)系統(tǒng)。此后，騰訊不斷基于內(nèi)容生態(tài)優(yōu)勢(shì)擴(kuò)大自己的車載生態(tài)系統(tǒng)。

2022年7月，騰訊整合騰訊云與智慧產(chǎn)業(yè)事業(yè)群（CSIG）組織架構(gòu)和部分管理干部，宣布成立地圖產(chǎn)品部和數(shù)字孿生產(chǎn)品部。如今，騰訊地圖作為直接面向C端的出行領(lǐng)域重要產(chǎn)品，一能觸達(dá)用戶，二能收集數(shù)據(jù)，這成了騰訊在汽車領(lǐng)域的重要抓手。

而在用戶使用場(chǎng)景之外，騰訊也曾做過其他嘗試。比如2018年，騰訊曾在自動(dòng)駕駛方向發(fā)布過模擬仿真平臺(tái)TAD Sim 1.0；2019年，騰訊曾表示，將從“人-車-店-廠”關(guān)系、車與環(huán)境關(guān)系、出行服務(wù)化三個(gè)層次出發(fā)，做好產(chǎn)業(yè)數(shù)字化升級(jí)實(shí)施者。

及2021年，騰訊表示將基于“云、圖、ID”的核心能力，向汽車產(chǎn)業(yè)提供造好車、賣好車、用好車及企業(yè)管理等四大場(chǎng)景的解決方案。

再到如今，騰訊表示將發(fā)揮好“云圖為基、車云一體”的底層技術(shù)能力，助力汽車行業(yè)伙伴建設(shè)車云一體化的數(shù)據(jù)閉環(huán)能力，加速自動(dòng)駕駛、智能座艙的功能迭代；另一方面，騰訊將連接用戶出行服務(wù)場(chǎng)景，提升智慧出行體驗(yàn)。

具體而言，騰訊將依托于騰訊云和騰訊大模型幫助車企進(jìn)行自動(dòng)駕駛的研究實(shí)踐，同時(shí)通過自己的To C產(chǎn)品及經(jīng)驗(yàn)連接用戶在車上時(shí)的場(chǎng)景。而在“車云一體數(shù)據(jù)閉環(huán)”方案上，騰訊主要依托騰訊云為企業(yè)提供車端數(shù)據(jù)解決方案、云基礎(chǔ)設(shè)施、云端數(shù)據(jù)處理平臺(tái)、云端智算訓(xùn)練平臺(tái)以及全鏈路安全合規(guī)服務(wù)。

在出行服務(wù)場(chǎng)景上，騰訊發(fā)布了“智駕地圖8.0”艙駕一體解決方案，對(duì)各層級(jí)地圖數(shù)據(jù)要素的進(jìn)一步分類、整合與加工，完成了“一張圖”體系的建設(shè)。在人駕領(lǐng)域，騰訊為駕駛員提供更好的車端導(dǎo)航地圖；在車駕領(lǐng)域，騰訊為自動(dòng)駕駛提供更輕量化、更開放的數(shù)據(jù)支持。

這背后的優(yōu)勢(shì)和差異化壁壘是什么？

在接受「商業(yè)秀」等采訪時(shí)，劉澍泉稱，騰訊入局汽車的優(yōu)勢(shì)在于騰訊做的是數(shù)字化助手，包括騰訊云、騰訊地圖和微信承載的出行服務(wù)。他認(rèn)為，今天在國(guó)內(nèi)已經(jīng)找不到任何一家企業(yè)能把這三個(gè)集中在一起的，即便是兩個(gè)，也都沒有。

作為數(shù)字化助手，騰訊給出了一組最新數(shù)據(jù)：騰訊已為超過 100 家車企和出行科技公司提供數(shù)字化產(chǎn)品和方案，有9成車企首選騰訊作為汽車云服務(wù)伙伴，同時(shí)也為超過30家車企和出行科技公司提供了海外云服務(wù)。

當(dāng)然，騰訊如果只做“鏟子”，或許還不足以抓住那些“刨金人”?！干虡I(yè)秀」發(fā)現(xiàn)，其實(shí)早在兩年前的6月24日，騰訊就曾公布已有超過100家車企和主流出行科技公司選擇了騰訊智慧出行的云服務(wù)，超過35家車企使用騰訊智慧座艙產(chǎn)品。

這意味著，在過去造車行業(yè)迅速發(fā)展的兩年多時(shí)間里，騰訊在這一領(lǐng)域的增長(zhǎng)似乎并不算快。而對(duì)于如果只聚焦做“鏟子”的騰訊而言，接下來最該考慮的問題是，如何與這些已有的車企更好地融合。

-Business Show-2

怎么打好大模型這張牌

只做“鏟子”，某種意義上也容易陷入增長(zhǎng)焦慮。

“與「云」俱增”，是騰訊追求的目標(biāo)之一，也側(cè)面反映了當(dāng)下企業(yè)在云業(yè)務(wù)上面臨的增長(zhǎng)挑戰(zhàn)。

IDC今年4月底發(fā)布的《中國(guó)公有云服務(wù)市場(chǎng)（2023下半年）跟蹤》報(bào)告顯示，2023年下半年，華為、中國(guó)電信、中國(guó)移動(dòng)的市場(chǎng)份額均實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)，而阿里云、騰訊云的份額出現(xiàn)了一定下滑。

不過，一個(gè)好的行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)是，隨著汽車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇，車企對(duì)于AI大模型能力的需求也與日俱增，AI大模型能力逐漸融入到車企的各業(yè)務(wù)場(chǎng)景。

IDC發(fā)布的《中國(guó)汽車云市場(chǎng)（2023下半年）跟蹤報(bào)告》顯示，2023下半年中國(guó)汽車云市場(chǎng)整體規(guī)模達(dá)到53.5億元人民幣，同比增長(zhǎng)35.2%。

在這樣的背景下，“上車”成為騰訊To B業(yè)務(wù)探索新場(chǎng)景的必然選擇。選好了方向，但騰訊發(fā)力汽車的掣肘也相伴而生——整體也要追求更低風(fēng)險(xiǎn)的利潤(rùn)。

騰訊發(fā)布的2024年Q2財(cái)報(bào)顯示，當(dāng)季總營(yíng)收1611億元，同比增長(zhǎng)8%。其中，企業(yè)服務(wù)業(yè)務(wù)收入實(shí)現(xiàn)雙位數(shù)增長(zhǎng)率。市場(chǎng)份額雖下降，但業(yè)務(wù)收入?yún)s迎來了增長(zhǎng)，背后釋放出了更多關(guān)于騰訊的內(nèi)外架構(gòu)調(diào)整信息。

在外的業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)上，此前騰訊云的核心陣地在金融、政府以及泛娛樂板塊。據(jù)「南方Plus」報(bào)道，騰訊集團(tuán)副總裁、政企業(yè)務(wù)總裁李強(qiáng)介紹，騰訊現(xiàn)在不再做大包大攬城市總集類項(xiàng)目，比如智慧城市、智慧大腦，而是會(huì)聚焦更多優(yōu)勢(shì)類產(chǎn)品。雖然放棄了集成類的收入，但收入質(zhì)量大幅提升，開拓了軟件類、訂閱式等服務(wù)。

在內(nèi)的架構(gòu)上，據(jù)「財(cái)經(jīng)十一人」報(bào)道，有多位不同業(yè)務(wù)線的騰訊人士表示，目前大部分的事業(yè)群都在裁員。2024年3月，騰訊CSIG業(yè)務(wù)就已裁過一輪，比例大約是15%。而幾乎所有騰訊人士都提到，裁員的原因是業(yè)績(jī)壓力大，需要降成本。

馬化騰在今年初的年會(huì)上也明確提出要求，“除了特別重要的戰(zhàn)略性產(chǎn)品和基礎(chǔ)性投入，必須盡快上岸、浮出水面?！?/p>

因此，就整體而言，騰訊云現(xiàn)在也正迫切需要探索能帶來收入質(zhì)量大幅提升的落地場(chǎng)景，要盡快“上岸”。

這意味著，騰訊無法在競(jìng)爭(zhēng)激烈的造車領(lǐng)域或別的領(lǐng)域有多大的動(dòng)作。雖然起步不遲，但過往的騰訊卻未在汽車領(lǐng)域有過多的探索，汽車的戰(zhàn)略地位也直到近年來才有所提高，所以過去還是主要聚焦在汽車車載生態(tài)系統(tǒng)的建設(shè)。

不過眼下更務(wù)實(shí)的挑戰(zhàn)在于：一方面，用戶對(duì)于車機(jī)系統(tǒng)中的內(nèi)容需求似乎并沒有出現(xiàn)爆發(fā)；另一方面，這似乎還并不足以讓騰訊構(gòu)建起護(hù)城河。

以今年騰訊與奇瑞合作的奇瑞iCAR 03為例，其車機(jī)系統(tǒng)是奇瑞聯(lián)合騰訊進(jìn)行的深度定制開發(fā)，包括了常用的導(dǎo)航地圖、車載微信、QQ音樂等內(nèi)容，但是車機(jī)系統(tǒng)中還集成了華為HiCar等功能。

再看友商的“來勢(shì)洶洶”，如今華為在造車領(lǐng)域已經(jīng)從數(shù)字化研發(fā)、生產(chǎn)、供應(yīng)鏈、數(shù)字化營(yíng)銷、數(shù)字化出行領(lǐng)域等方面實(shí)現(xiàn)了全方位切入。今年1月，華為剝離華為智能汽車解決方案BU，成立新公司引望，承接華為車BU的技術(shù)和資源，如今估值達(dá)到1150億元。

百度的汽車布局背后，百度Apollo已積累超4600項(xiàng)自動(dòng)駕駛專利，同時(shí)也手握一張“地圖牌”，如今百度地圖還正式并入IDG事業(yè)群，和智能駕駛、智能座艙、智能交通和Robotaxi一起拼湊起百度的自動(dòng)駕駛拼圖。

至于阿里云，除了高德地圖外，阿里云與小鵬汽車在烏蘭察布合建的自動(dòng)駕駛智算中心以及依托阿里云打造的吉利星睿智算中心，都在展現(xiàn)阿里云在基礎(chǔ)設(shè)施上的實(shí)力。

好在，騰訊還手握騰訊云這一張大牌，騰訊在本次生態(tài)大會(huì)上宣布推出新一代大模型“混元Turbo”。

據(jù)了解，相比前代模型，騰訊混元Turbo訓(xùn)練效率提升108%，推理效率提升?100%，推理成本降低?50%，效果在多個(gè)基準(zhǔn)測(cè)試上對(duì)標(biāo)GPT-4o；騰訊的一站式車端數(shù)據(jù)解決方案在加解密性能上，相比行業(yè)競(jìng)品，非對(duì)稱加密性能提高了50%，對(duì)稱加密提高了1.87倍。

今年4月，騰訊還發(fā)布汽車行業(yè)大模型“全域智能”方案，并升級(jí)“云、圖”底座，在這個(gè)方案里，包括模型、算力、AI 工程平臺(tái)(工具鏈) 、AI應(yīng)用等都被嵌入其中，助力打通大模型落地汽車企業(yè)應(yīng)用的“最后一公里”。

一言以蔽之，騰訊云無論在基礎(chǔ)底座還是市場(chǎng)占有率上，雖具有優(yōu)勢(shì)，但接下來的重點(diǎn)在于，該怎么打好大模型這張牌。

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把To B“萬能公式”

套入汽車

這兩年來，以AI大模型為代表的技術(shù)，拉動(dòng)了企業(yè)對(duì)云計(jì)算的需求，自主創(chuàng)新需求的增強(qiáng)也為云廠商帶來了新機(jī)遇，而騰訊云也不得不在白熱化競(jìng)爭(zhēng)下的落地場(chǎng)景層面轉(zhuǎn)變。

「商業(yè)秀」通過研究發(fā)現(xiàn)，騰訊在汽車賽道的布局邏輯和打法，實(shí)際上也是延續(xù)了騰訊的一套To B“萬能公式”。

2021年，騰訊的營(yíng)收結(jié)構(gòu)發(fā)生了變化，騰訊To B業(yè)務(wù)首次超過游戲，在29%的同比增長(zhǎng)下，扛起了騰訊的營(yíng)收大旗。2021年的Q4顯示，騰訊的金融科技及企業(yè)服務(wù)的收入為480億元，首次超過網(wǎng)絡(luò)游戲的收入428億元。

作為一家To C起家的公司，騰訊在制造業(yè)、金融業(yè)等行業(yè)都并無先天基因，但騰訊依然找到了自己融入這些領(lǐng)域的方向。在當(dāng)年的業(yè)績(jī)溝通會(huì)中，馬化騰介紹，騰訊利用互聯(lián)網(wǎng)To C服務(wù)產(chǎn)生的云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、人工智能、區(qū)塊鏈等技術(shù)去和產(chǎn)業(yè)進(jìn)行融合，其中也包括芯片、服務(wù)器的自研等。

而在技術(shù)之外，騰訊還有一些來自C端的王牌，例如小程序、微信、騰訊會(huì)議、騰訊地圖，通過這些工具，能夠提供企業(yè)到消費(fèi)者之間的橋梁。

基于To C催生先進(jìn)技術(shù)，然后服務(wù)To B，且通過自己的流量池建立數(shù)據(jù)池或搭建面向消費(fèi)者的橋梁，這從此成為了騰訊做To B的底層邏輯，也成為騰訊的“萬能公式”。

在這一套公式下，騰訊云的想象力很大，也有著巨大的核心優(yōu)勢(shì)，畢竟騰訊的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，確實(shí)可圈可點(diǎn)。而就算企業(yè)拒絕騰訊云和騰訊大模型的誘惑，但企業(yè)也難以找到另一個(gè)打通地圖、音樂、微信、游戲、小程序等C端的產(chǎn)品的選擇。

而且這套說辭無論是放在汽車、金融，還是房地產(chǎn)業(yè)都是通用的。無論哪個(gè)領(lǐng)域，只要上云，最終面向C端，那么騰訊就可以用這套“萬能公式”，也就可以帶給外界一定的想象力。

某種意義而言，這是一張萬能牌，它代表的是安全，而非發(fā)展。

這就是如今的騰訊，一只穩(wěn)定的“現(xiàn)金鵝”，依托目前的技術(shù)優(yōu)勢(shì)和C端優(yōu)勢(shì)，騰訊探索那些賺錢風(fēng)險(xiǎn)更低的場(chǎng)景，轉(zhuǎn)而放棄了那些需要大投入或者未來不清晰的機(jī)會(huì)。所以，從今年Q2的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)來看，騰訊能夠交出一份利潤(rùn)激增的財(cái)報(bào)。

一年前，騰訊自動(dòng)駕駛總經(jīng)理蘇奎峰在接受界面新聞采訪時(shí)表示，“內(nèi)部一開始也思考過造車與做Robotaxi類的自動(dòng)駕駛算法提供商兩條路線，但很快就被否決掉了。不造車，是因?yàn)樗婕吧a(chǎn)制造領(lǐng)域的專業(yè)問題，與騰訊的互聯(lián)網(wǎng)公司基因不符；不做算法提供商，是因?yàn)樯虡I(yè)模式，自動(dòng)駕駛最終落地后的商業(yè)模型能不能成立，我們對(duì)此表示懷疑?！?/p>

在那些需要高投入但是未來不確定的領(lǐng)域，騰訊的態(tài)度是高度謹(jǐn)慎的。值得肯定的是，它是一家對(duì)自己股價(jià)和利潤(rùn)高度負(fù)責(zé)的企業(yè)。但作為一家有著足夠技術(shù)積累的20年企業(yè)，騰訊也是足夠保守的。

張一鳴8年前的話依然可以拿來點(diǎn)評(píng)如今的騰訊——“其實(shí)我覺得10多年前早期那些盡快追求盈利的公司，從現(xiàn)在看來，也許錯(cuò)了。你在一個(gè)非常有前景，方向非常長(zhǎng)的跑道上，你就應(yīng)該低空飛行。10年前的那一批公司，他應(yīng)該把之前的利潤(rùn)都用到更深層次、更大規(guī)模的投入上。假如當(dāng)時(shí)這么做，他們可以取得更大的成就?！?/p>

但如今的騰訊也有自己的風(fēng)格，“不僅僅要起得早，更重要是熬得久——有時(shí)候前期過度投入，堅(jiān)持不下去，反而不能笑到最后。”騰訊云與智慧產(chǎn)業(yè)事業(yè)群CEO湯道生曾如此表示。「完」