山東
汽車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)白熱化，裁員潮在車圈洶涌澎湃。
剛剛進(jìn)入 9 月，東風(fēng)本田、上汽大通相繼被爆大裁員，而大眾汽車集團(tuán)也深陷裁員風(fēng)波之中。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，近一年時(shí)間內(nèi)，有 24 家車企和供應(yīng)鏈企業(yè)傳出大規(guī)模裁員消息，涉及員工數(shù)額超過(guò) 8 萬(wàn)人。 9 天內(nèi)，三家車企突發(fā)大裁員。
近一年車圈大裁員信息匯總
多位網(wǎng)友在求職平臺(tái)發(fā)帖稱，上汽大通關(guān)閉釘釘考勤打卡，開(kāi)始內(nèi)部裁員。有員工曬出釘釘停用考勤打卡截圖，稱 8 月底公司逐個(gè)找在職員工談合同解除，當(dāng)月走多賠償一個(gè)月工資。還有員工透露，140 人裁 80 個(gè)，各部門均有涉及，裁員比例近 60%。
同期，東風(fēng)本田也在進(jìn)行大裁員，預(yù)計(jì) 2000 名員工被裁，將給予被裁員工 N+2+1 補(bǔ)償。此前，本田中國(guó)已宣布關(guān)停兩家工廠，廣汽本田計(jì)劃 10 月關(guān)閉年產(chǎn)能 5 萬(wàn)臺(tái)的第四生產(chǎn)線，東風(fēng)本田計(jì)劃 11 月將年產(chǎn)能 24 萬(wàn)臺(tái)的第二生產(chǎn)線停產(chǎn)休業(yè)。
海外汽車集團(tuán)巨頭大眾也未能幸免，有消息稱其將發(fā)起多輪裁員，首輪或?qū)⑸婕?2 萬(wàn)名員工，且考慮關(guān)閉其在德國(guó)的一家汽車制造廠和一家零部件廠，涉及 2.5 萬(wàn)名員工。 車賣不動(dòng)是裁員主因。
上汽集團(tuán)數(shù)據(jù)顯示，2024 年 8 月上汽大通單月銷量為 1.53 萬(wàn)臺(tái)，同比下滑 14.62%，且從今年 4 月開(kāi)始已連續(xù) 5 個(gè)月下滑。8 月本田在中國(guó)的終端汽車銷量為 5.7 萬(wàn)輛，同比下滑 44.3%，今年前 8 個(gè)月累計(jì)銷量同比下滑 27.2%。
大眾汽車集團(tuán)也面臨同樣困境，首席執(zhí)行官奧博穆提出要在德國(guó)本土關(guān)閉兩家工廠，理由是汽車銷量下滑導(dǎo)致工廠產(chǎn)能過(guò)剩。大眾還考慮終止與工會(huì)達(dá)成的就業(yè)保障協(xié)議，以提高短期內(nèi)的競(jìng)爭(zhēng)力。 11 家車企賠償方案曝光，日系補(bǔ)償較慷慨。
近一年來(lái)，無(wú)論是海外車企巨頭、本土傳統(tǒng)車企還是新勢(shì)力，都掀起了大裁員。上汽飛凡智駕開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)、阿維塔、特斯拉、Stellantis 等均有裁員動(dòng)作。目前 11 家車企的賠償方案中，東風(fēng)本田、廣汽豐田、特斯拉、蔚來(lái)等曾給出 N+3 的賠償方案，廣汽本田更是給出 N+2+1.8 的福利，在已知車企裁員補(bǔ)償中最高。 海外供應(yīng)鏈企業(yè)加速轉(zhuǎn)型，或?qū)⒉玫舫?4 萬(wàn)人。
裁員潮不僅覆蓋車企，還涵蓋了汽車產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)商。英特爾 8 月宣布全球裁員 15%，涉及 1.75 萬(wàn)人，并為愛(ài)爾蘭員工提供高達(dá) 50 萬(wàn)歐元的自愿離職補(bǔ)償金。德國(guó)零部件巨頭采埃孚預(yù)計(jì)將在 2028 年底前削減德國(guó)員工 1.1 萬(wàn)至 1.4 萬(wàn)人。大陸集團(tuán)計(jì)劃全球裁員 3.6%，約 7150 人。博世在未來(lái)三年內(nèi)計(jì)劃在軟件業(yè)務(wù)部門裁員 1200 人，去年年底也曾披露將裁員至多 1500 人。法國(guó)汽車零部件公司法雷奧宣布全球范圍內(nèi)裁員 1150 人。大眾集團(tuán)旗下軟件業(yè)務(wù) CARIAD 部門計(jì)劃裁員 2000 人。
這些供應(yīng)鏈企業(yè)裁員本質(zhì)都與汽車電動(dòng)化轉(zhuǎn)型有關(guān)，傳統(tǒng)供應(yīng)商在燃油機(jī)時(shí)代的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)被削弱，裁員成為車企快速降本的選擇。
車市轉(zhuǎn)型伴隨陣痛。對(duì)于新能源車企來(lái)說(shuō)，新能源市場(chǎng)潛力大但競(jìng)爭(zhēng)激烈，價(jià)格戰(zhàn)壓縮利潤(rùn)空間，裁員是控制成本的手段。對(duì)于傳統(tǒng)車企及供應(yīng)商，燃油車市場(chǎng)增長(zhǎng)乏力，還需應(yīng)對(duì)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，大量投入搞研發(fā)，相關(guān)部門必然遭受波及被優(yōu)化，轉(zhuǎn)型過(guò)程必會(huì)經(jīng)歷裁員及人事調(diào)整陣痛期。
車圈人來(lái)人往，這些裁員和組織結(jié)構(gòu)的調(diào)整是汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型的一個(gè)縮影。
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