文 / 三電

眾所周知，目前的新能源汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)進(jìn)入白熱化，各家車企之間的“火藥味”日漸濃烈。近日的成都車展上，上汽乘用車高級(jí)副總裁俞經(jīng)民就非常強(qiáng)硬地指責(zé)小米汽車“抄襲”保時(shí)捷，抨擊其行為“膽大妄為”。

俞經(jīng)民的言論正確與否很難判斷，但從側(cè)面反應(yīng)出一個(gè)事實(shí)，作為后起之秀，小米已經(jīng)在新能源汽車市場(chǎng)攪起了很大的動(dòng)靜。單從銷量上看，據(jù)最新公布的數(shù)據(jù)，8月份小米SU7的交付量再次破萬，連續(xù)3個(gè)月破萬的成績(jī)，讓此前制定的全年十萬臺(tái)交付目標(biāo)預(yù)計(jì)11月提前完成。

這種情況下，小米汽車的第二款產(chǎn)品什么時(shí)候上市，也逐漸成為外界關(guān)注的熱點(diǎn)。雖說小米SU7“賣一臺(tái)虧6萬”，但雷軍說了“造車很苦，但成功一定很酷”，在造車這條路上，小米和雷軍推出第二臺(tái)車已經(jīng)勢(shì)在必行。

那么，小米第二臺(tái)車現(xiàn)在進(jìn)展到哪一步了？

01 小米的第二臺(tái)車，長(zhǎng)成這個(gè)樣？

關(guān)于小米的第二臺(tái)車，7月份汽車之家曾發(fā)布過預(yù)告，并繪制出了原創(chuàng)效果圖。在汽車之家發(fā)布的海報(bào)中，其將小米汽車第二款量產(chǎn)車命名為“小米SU8”。不過這條消息很快被小米方面否認(rèn)，小米公關(guān)部總經(jīng)理王化表示“沒有SU8，假的！”

但是，他只否認(rèn)了第二臺(tái)車不叫SU8，并沒有否認(rèn)沒有第二臺(tái)車。根據(jù)流傳出的路試圖，小米的第二款量產(chǎn)車內(nèi)部代號(hào)為MX11，定位為SUV車型。

外形上，小米Mx11采用長(zhǎng)車頭、短前懸的設(shè)計(jì)，車頂線條流暢，呈現(xiàn)出轎跑SUV的造型。新車頭燈類似小米SU7的造型，前艙非常低，蚌殼式前機(jī)艙蓋，前發(fā)動(dòng)機(jī)艙占了車身的很大比例。

車身側(cè)面，輪圈處可以隱約看到黃色的運(yùn)動(dòng)卡鉗，與小米SU7保持一致，同樣突出運(yùn)動(dòng)屬性，采用短前后懸長(zhǎng)軸距設(shè)計(jì)，乘坐空間上并不算很緊湊。

目前來說，這款小米Mx11的信息還并不多，但從定位來說，應(yīng)該就是“轎跑SUV”，設(shè)計(jì)風(fēng)格與小米SU7一樣偏重于運(yùn)動(dòng)駕控，符合年輕消費(fèi)者的偏好。而且和小米SU7類似，同樣沒有擺脫“高仿”的爭(zhēng)議，因?yàn)檫@款車的外形酷似法拉利首款SUV“Purosangue”。

對(duì)此，《節(jié)點(diǎn)Auto》并不覺得意外，這很符合小米汽車的作風(fēng)。就像本文開頭俞經(jīng)民的指責(zé)一樣，自小米SU7上市以來，市場(chǎng)上關(guān)于其外觀設(shè)計(jì)是否抄襲保時(shí)捷的爭(zhēng)議不斷。

相比之下，保時(shí)捷的態(tài)度反而更寬容。保時(shí)捷中國(guó)總裁兼首席執(zhí)行官柯時(shí)邁曾表示，“從我個(gè)人角度來看，我認(rèn)為小米SU7與保時(shí)捷的相似之處可能源于優(yōu)秀的設(shè)計(jì)總是具有某種默契?！?/p>

話說到這個(gè)份上，是不是抄襲已經(jīng)不重要了。不過，如果小米第二臺(tái)車確實(shí)“神似”法拉利 Purosangue，不知道法拉利是否這么寬容就不得而知了。其實(shí)，在《節(jié)點(diǎn)Auto》看來，不管保時(shí)捷還是法拉利都不用太緊張，因?yàn)樾∶灼囌嬲龑?duì)標(biāo)的并不是這類高端豪車，而是特斯拉、造車新勢(shì)力等新能源車企，所以它們的反應(yīng)也最為激烈。

哪怕賣一臺(tái)虧6萬，該卷還是要繼續(xù)卷。

02 小米汽車，選擇SUV賽道是必然？

事實(shí)上，在新能源汽車行業(yè)，第一臺(tái)車不賺錢再正常不過，第二臺(tái)車不賺錢也還說得過去，重點(diǎn)在虧損、資金和銷量之間是不是能夠取得平衡，支撐車企持續(xù)推出第三臺(tái)、第四臺(tái)并最終實(shí)現(xiàn)盈利。

在這一過程中，規(guī)?；a(chǎn)成為車企實(shí)現(xiàn)盈利的關(guān)鍵所在。零跑汽車董事長(zhǎng)朱江明就多次提到，新能源車遵循電子行業(yè)的摩爾效應(yīng)，規(guī)模越大零部件成本越低，盈利能力就越強(qiáng)。

小米汽車作為后起之秀，初期規(guī)模不足的情況下，采購(gòu)成本和制造成本都比較高。此外，工廠建設(shè)、門店建設(shè)和技術(shù)研發(fā)的成本也相對(duì)較高，特別是電池、電機(jī)、電控等核心技術(shù)的研發(fā)需要巨大投入。

但是，對(duì)于造車“燒錢”這件事，雷軍的態(tài)度很明確。2024年雷軍年度演講中曾表示，小米集團(tuán)不走捷徑、不收購(gòu)、不代工，從核心技術(shù)做起，10倍投入認(rèn)認(rèn)真真造一輛好車。

話很熱血，但真要實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)并不容易。而作為上市公司，小米必須要讓投資者盡快看到盈利的曙光。所以，小米汽車的第二臺(tái)車如果真的是SUV車型，是比較明智的選擇。

因?yàn)樵谥袊?guó)新能源汽車市場(chǎng)，SUV可以說是最受歡迎的車型，無論是特斯拉的Model Y還是理想、問界、蔚來等銷量位居前列的新勢(shì)力品牌，都證明了其市場(chǎng)潛力。

但是，小米汽車如果推出SUV車型也就意味著，其面臨的競(jìng)爭(zhēng)將更加激烈。而以小米品牌一貫的打法，小米的SUV很可能采取和小米SU7一樣的策略，主打一個(gè)“性價(jià)比”，讓年輕人繼開上第一輛“保時(shí)米”之后，也開上第一輛“法拉米”。

當(dāng)然，無論外界如何看待，深諳營(yíng)銷之道的雷軍有能力將小米的第二臺(tái)車也打造成爆款產(chǎn)品。同時(shí)也不難推斷，第二臺(tái)車?yán)^續(xù)虧錢賣的可能性仍然不小。因?yàn)橐孕∶啄壳暗漠a(chǎn)能和訂單增速，其產(chǎn)能供應(yīng)的數(shù)量規(guī)模要達(dá)到翻倍甚至更高，才有可能達(dá)到盈虧平衡的水平線，而擺在小米汽車面前的挑戰(zhàn)仍然很多。

03 圍攻之下，最大的挑戰(zhàn)是什么？

在《節(jié)點(diǎn)Auto》看來，擺在小米汽車面前最嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)可能就是如何保持訂單的增速。雖然小米SU7作為一款純電轎跑，一經(jīng)推出就爆火，訂單超過11萬輛，給小米汽車取得了開門紅。

但是，隨著時(shí)間的流逝，小米汽車必須面對(duì)的現(xiàn)實(shí)就是消費(fèi)者的新鮮感在消退，而且隨著交付時(shí)間一再拉長(zhǎng)，消費(fèi)者的耐心也越來越等不了了。同時(shí)，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手“截胡”小米SU7的產(chǎn)品在不斷推出。

比如《節(jié)點(diǎn)Auto》就有身邊的朋友本來在4月份訂了小米SU7，但在等車的過程中，又試駕了其它品牌的SUV車型，對(duì)比了價(jià)格、實(shí)用性、可以直接提出等條件后，6月份選擇將訂單轉(zhuǎn)手。

其實(shí)，從4月第一批鎖單到8月份，小米汽車已經(jīng)下了訂單和潛在客戶們面臨的“誘惑”很多。直接對(duì)標(biāo)小米SU7的極氪001就不說了，6月份，領(lǐng)克的Z10也開始量產(chǎn)，其低配價(jià)格比小米SU7還低。

進(jìn)入下半年后，蔚來第二品牌樂道的L60將在9月上市，小鵬M03也將在三季度上市。對(duì)小鵬M03，何小鵬公開叫板稱，“賣得會(huì)比小米SU7好”。此外，特斯拉、漢EV、智己L6甚至最近大火的享界S9，都對(duì)小米SU7形成了“圍攻”之勢(shì)。

小米SU7在6月份的交付量為14296輛，7月份為13120輛，對(duì)于8月份的銷量，小米官方并未給出明確數(shù)字。但參考第三方給出的周訂單數(shù)據(jù)，8月第二周，小米SU7新增4000訂單，被極氪001的4200訂單反超，后者的部分訂單很可能來自小米SU7的潛在客戶。

當(dāng)然，就算小米SU7交付量承壓，完成既定目標(biāo)問題不大。而且，小米的優(yōu)勢(shì)在于，其不僅有著巨大的流量加持，小米集團(tuán)“北京現(xiàn)金王”雄厚的資金實(shí)力，也讓很多競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手望塵莫及。

綜合來看，《節(jié)點(diǎn)Auto》認(rèn)為，何時(shí)盈利對(duì)小米汽車來說并不是燃眉之急，其更值得關(guān)注的是交付量、規(guī)模增長(zhǎng)和如何建立自己的品牌“護(hù)城河”。所以，小米的第二臺(tái)車能否再造“爆款”，更進(jìn)一步非常重要。新能源汽車未來將不僅僅是價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)，更是技術(shù)、服務(wù)、品牌等多方面的綜合競(jìng)爭(zhēng)，只靠“性價(jià)比”和營(yíng)銷恐怕很難達(dá)到雷軍的最終目標(biāo)。

*題圖由AI生成