以下數(shù)據(jù)均收集于網(wǎng)絡(luò)公布的數(shù)據(jù)，S2數(shù)據(jù)比較少，部分?jǐn)?shù)據(jù)為計算所得。如計算方式有誤，敬請指出。

根據(jù)最近溫州鐵投公布的數(shù)據(jù)，溫州軌道交通S2線自去年8月26日開通以來，一年時間的客流量為1417萬人次，日均客流量約3.87萬人次。

這個數(shù)據(jù)，比我想象中要好。因為去年一整年，溫州S1線的客流量為1587.8萬人次，兩者相較差距不大。S2也比2023年之前任一年的S1線客流要好很多。得益于軌道交通的成網(wǎng)，S2客流的起步更高。

那S1線的客流有怎樣的變化呢？S2接入之后，S1的客流腹地也有了大擴(kuò)張，客流提升明顯。2023年S1線1587.8萬人次的客運(yùn)量，比2022年的803.4萬人次（2022年由于防控因素客流有所回落），幾乎翻了一倍。

根據(jù)浙江軌道協(xié)會公布的數(shù)據(jù)，2023年，溫州軌道交通線網(wǎng)總客運(yùn)量為2197萬人次。

再看日均客運(yùn)量的表現(xiàn)。以每年7月份的日均客運(yùn)量來看，S1線穩(wěn)步提升，2024年的日均客運(yùn)量已經(jīng)超過2022年的2倍。而S2今年以來的日均客運(yùn)量接近去年7月S1的水平。如果按這個日均客運(yùn)量來估算，S1今年全年的客運(yùn)量約為1991萬人次，再努努力或許能突破2000萬人次。S2今年的客運(yùn)量約為1240萬人次，兩線合計約3232萬人次，比去年增長約47%。

在客流強(qiáng)度方面，S1線從S2開通前的0.066，上升到現(xiàn)在的0.097，進(jìn)步較大。不過由于S2客流相對少的緣故，整體線網(wǎng)的客流強(qiáng)度只從0.066提升到0.073。

跟兄弟城市的比較

跟自身相比，溫州軌道交通客流量有了顯著提升。不過跟兄弟地市比起來，溫州的客流量還是不太盡如人意。我們就不跟杭甬比，和浙江其他5個通了軌道交通的城市相比，溫州的軌道交通長度第一（紹興不包含城際線），但客流量只位居第三位。

紹興由于是城區(qū)地鐵，客流量比溫州大情有可原。但客流比不上同樣是市域鐵路的金華，就有些說不過去。畢竟溫州的人口和經(jīng)濟(jì)總量都要比金華大不少。落后的主要原因，還是溫州的軌道交通線位過于偏僻，而金義東線則穿越了金華市區(qū)義烏東陽三地的市中心，串聯(lián)起商圈、火車站、橫店影視城等高流量場所。

浙江這5市的軌道交通客運(yùn)量在全國都不算高。跟國內(nèi)其他同等級城市比起來，溫州的客運(yùn)量顯得更低，客流強(qiáng)度基本是全國墊底的存在（除去有軌電車）。

軌道交通花了那么多錢來建設(shè)，建好后就不能躺平擺爛，而應(yīng)該想方設(shè)法努力提升客流，給廣大群眾帶來便利。

溫州軌道交通客流量的薄弱點(diǎn)在哪里呢？我經(jīng)常乘坐S1S2往返溫瑞兩地，樂清也偶爾會去。從客流數(shù)據(jù)及現(xiàn)場體驗可以感受到，S1線的多數(shù)區(qū)間客流較好，S2線則有較大提升空間。而在S2當(dāng)中，客流又多數(shù)集中在龍灣段，瑞安樂清段的旅客均較少。比如往瑞安方向的列車，一過海城站，旅客就會大量減少，車廂明顯空曠了不少。除了瑞安段線位較偏的原因外，或許也說明了市區(qū)和縣市的交流還不夠多。海城站之后的行程（往瑞安方向），幾乎沒什么新旅客上車，說明S2對瑞安內(nèi)部的交流，發(fā)揮不出什么作用。樂清瑞安都是人口經(jīng)濟(jì)大市，怎樣提升兩市軌道交通的運(yùn)輸量，我想是要重點(diǎn)挖掘的。

線路偏僻是溫州軌道客流不佳的主要原因，但再去追究線路問題已然沒什么意義，難再更改。不過溫州還是可以有其他辦法來提升客流量。

1、多推出票價優(yōu)惠。溫州軌道交通票價之高，為全國各城市之最。從自己周邊以及眾多網(wǎng)友的溝通中可以得知，確實有不少人會因為票價高而少坐或者不坐軌道交通。各媒體平臺上也常常會刷到外地朋友被溫州軌道票價“驚嚇”到的內(nèi)容。這不該是面向普通大眾的公共交通該有的現(xiàn)象。一個四口之家出行，來回動輒就要上百元的軌道交通費(fèi)用，而且大多還要換乘其他交通工具，費(fèi)錢又費(fèi)力，完全不如自己開車劃算。對于非必需出行（比如閑逛游玩），軌道交通實在缺乏吸引力。這段時間甌海某銀行推出的“一分錢坐軌道交通” 的活動挺好，只是受眾面不夠廣。如果其他地區(qū)，特別是客流較少的樂清瑞安兩地，也能推出一系列的優(yōu)惠活動，就更好。

2、延長運(yùn)行時間。在大城市，工作日下班后坐地鐵去各大商圈逛街消費(fèi)是司空見慣的事。但在溫州，軌道交通在夜間消費(fèi)中所起的作用并不大。最早9點(diǎn)鐘的末班車，讓只能公共交通出行的人夜間不敢出門。比如住龍灣濱海，下班后想去梧田老街逛逛，過去之后很可能晚餐還來不及吃完就得往回趕了，更不要說繼續(xù)其他活動?，F(xiàn)在各地都在大力打造夜間經(jīng)濟(jì)，軌道交通應(yīng)該助溫州一臂之力。溫州軌道的末班車，至少應(yīng)該延遲到晚上10點(diǎn)之后，發(fā)車間隔可以適當(dāng)延長。

可能有人會說，為什么都要為了閑逛游玩，閑逛能帶來多少客流？我想去年S2剛開通免費(fèi)時的盛景可以很好地回答這個問題。S2再偏遠(yuǎn)，十天也吸引了189萬客流。兩線十天近300萬，每天30萬的客流，其中絕大部分人都是出來閑逛的，從而掀起了沿線的消費(fèi)熱潮。所以，不要小看閑逛的力量，大多數(shù)吃喝玩樂等消費(fèi)就是在閑逛中產(chǎn)生的。而消費(fèi)早已是中國經(jīng)濟(jì)的第一拉動力，去年對經(jīng)濟(jì)增長的貢獻(xiàn)率達(dá)到了83.2%。因此，溫州要更好地利用軌道交通，打造閑逛經(jīng)濟(jì)。

以上是短期內(nèi)可以做的。從長遠(yuǎn)來看，最根本的措施是要加大軌道交通沿線的建設(shè)力度，站點(diǎn)附近多建設(shè)人流量大的公共設(shè)施，讓軌道交通沿線發(fā)展成區(qū)域中心之一。這對提升軌道交通客流、方便民眾出行、促進(jìn)整座城市的經(jīng)濟(jì)都會帶來大的益處。

注：文中源數(shù)據(jù)主要來自于溫州鐵投、浙江省軌道交通建設(shè)與管理協(xié)會、交通部等。

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