今年以來(lái)，發(fā)生了多起高層建筑火災(zāi)，比如2024年2月23日南京一34層高的小區(qū)發(fā)生火災(zāi)，造成15人死亡，44人在院治療。7月17日，四川省自貢市高新技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)某大樓發(fā)生大火，共造成16人遇難。

高層建筑一旦著火，將造成不可估量的人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失，因?yàn)橐粋€(gè)很現(xiàn)實(shí)的問(wèn)題擺在我們面前：百米高樓起火沒(méi)有消防車可救。

高層火災(zāi)的尷尬

高層建筑發(fā)生火災(zāi)時(shí)為何火勢(shì)特別迅猛？

高層建筑人員、物資大量集中，電氣化、自動(dòng)化設(shè)備配置繁多，各種豎井管道縱橫交錯(cuò)，一旦發(fā)生火災(zāi)極易產(chǎn)生煙囪效應(yīng)，形成立體燃燒，加劇煙火迅速蔓延，垂直蔓延速度可達(dá)每秒3至4米，超高空間最快能達(dá)到每秒8米，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)普通建筑的煙火蔓延速度。

南京一高層著火時(shí)的情景

現(xiàn)在的高層建筑多為框架結(jié)構(gòu)，起火時(shí)一旦外墻面遭到破壞或留有窗口，空氣流通之下就很容易形成立體燃燒。形象地說(shuō)，失火后的高樓就像一個(gè)大煙囪，樓里有大量的可燃物，外墻破損又會(huì)帶進(jìn)來(lái)充足的氧氣，這樣的大火勢(shì)頭特別猛，也最難被撲滅。

幾年前央視新址北配樓著火情景

公安部消防局曾經(jīng)有過(guò)統(tǒng)計(jì)，高層建筑起火后，煙霧的蔓延速度是每秒鐘3-5米，而一座百米高樓從底樓燃燒至頂樓最多也只需要10分鐘。

更恐怖的是，在常規(guī)消防滅火作業(yè)中的主力軍——消防車遇到高層失火時(shí)完全無(wú)法發(fā)揮威力。目前國(guó)內(nèi)最高的消防車，其作業(yè)高度不超過(guò)100米，對(duì)100米以上的樓層火情鞭長(zhǎng)莫及。

而消防車又分為很多種，今天我們就來(lái)說(shuō)說(shuō)登高平臺(tái)消防車。

作業(yè)高度達(dá)113米的登高平臺(tái)消防車

顧名思義，登高平臺(tái)消防車是一種專門(mén)登高撲救高層建筑、高大設(shè)施的消防車。

早在1908年，上海公共租界工部局火政處從美國(guó)購(gòu)得一輛以內(nèi)燃機(jī)為動(dòng)力的“汽油馬達(dá)轉(zhuǎn)盤(pán)救生梯消防車”，這是在中國(guó)出現(xiàn)的第一輛泵浦消防車。

這輛消防車外形類似敞篷馬車，雖然功率不大，性能也不算太好，但速度、出水量和射程比起蒸汽救火車要好得多，當(dāng)時(shí)在世界上也算是先進(jìn)的。這輛車上還安裝有能夠機(jī)動(dòng)旋轉(zhuǎn)、登高供救人用的消防梯，是早期的消防登高車。

第一輛消防車僅投入使用三年多

因受高層建筑起步晚和產(chǎn)品開(kāi)發(fā)難度大等因素的影響，國(guó)內(nèi)登高消防車一直停留在68米以下的車型，僅相當(dāng)于高層建筑的18層。

但是隨著高層建筑的普及和快速發(fā)展，70米以下的消防車已經(jīng)不能滿足中國(guó)對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和城市建設(shè)規(guī)模擴(kuò)大化的需求。而90米以上的消防車國(guó)內(nèi)的保有量極低，且主要依靠進(jìn)口，單價(jià)約2500萬(wàn)元/臺(tái)，主要集中在北京和上海地區(qū)。

伴隨著技術(shù)引進(jìn)與不斷自主研發(fā)，如今中國(guó)已經(jīng)生產(chǎn)出作業(yè)高度達(dá)到113米多功能登高平臺(tái)消防車DG113。這款登高消防車是中國(guó)自主研發(fā)，擁有全部知識(shí)產(chǎn)權(quán)的消防車，適用于35層以上高層、超高層大型建筑的救援、消防滅火和高空作業(yè)。

全球最高113米登高平臺(tái)消防車

而這一高度也是全球最高，突破超高米數(shù)登高平臺(tái)消防車的技術(shù)瓶頸，打破了國(guó)外對(duì)超高米數(shù)登高消防車的壟斷地位。

該登高消防車是集巨型登高平臺(tái)消防車、舉高噴射消防車、泡沫消防車三者功能于一身的大型多功能消防裝備。它又有哪些黑科技呢？

1、可滅55層樓高的火災(zāi)

剛才說(shuō)的113米是個(gè)什么概念？登高消防車的車上是設(shè)有大型液壓升降平臺(tái)的，消防人員可以利用這一平臺(tái)滅火、救人。登高高度是113米，也就是說(shuō)登高消防車的臂架高度可以把消防人員舉到35層樓的高度進(jìn)行救援。

這款車還攜帶了高壓車載消防水泵，水泵出口壓力達(dá)到2.5MPa，在110米高度時(shí)，可實(shí)現(xiàn)65L/s流量，80米射程，也就是說(shuō)，噴射出來(lái)的水柱可以達(dá)到20層樓的高度。整體算下來(lái)，它可以為一幢最高高度190米、55層的大廈進(jìn)行滅火，滅火的垂直高度范圍得到極大延伸。

假設(shè)某小區(qū)一幢35層樓住宅高層著火，如果沒(méi)有登高消防車這一平臺(tái)，即是擁有全套滅火設(shè)備，在地面上也沒(méi)有用武之地。有了登高消防車，可以將救援人員舉到任意樓層，一邊通過(guò)高壓水槍壓制火勢(shì)，進(jìn)行滅火工作，另一方面直接將被困人員通過(guò)消防云梯接出著火高樓，一舉兩得。

登高平臺(tái)消防車局部特寫(xiě)

2、手臂長(zhǎng)，“底盤(pán)就要穩(wěn)”

長(zhǎng)達(dá)113米的手臂，對(duì)車身的穩(wěn)定性提出了非常高的要求。113米登高平臺(tái)消防車通過(guò)實(shí)時(shí)的計(jì)算機(jī)重心分析與檢測(cè)，工作斗可選擇初始位置之間的最優(yōu)路徑，實(shí)現(xiàn)由控制器自動(dòng)控制其運(yùn)動(dòng)。

支腿任意伸縮——這輛登高消防車的支腿可以任意伸縮跨距，運(yùn)用計(jì)算機(jī)動(dòng)態(tài)平衡技術(shù)實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)調(diào)整車體平衡，并以此確定實(shí)時(shí)的作業(yè)區(qū)間邊界，確保整機(jī)具有優(yōu)異的抗傾翻作業(yè)能力，保證消防臂在113米時(shí)車體的穩(wěn)定性。

一旦發(fā)生高層重大火災(zāi)，地理位置限制不能靠近的情況下，登高消防車可是進(jìn)行遠(yuǎn)距離、大傾斜角度的滅火救援工作，不至于擔(dān)心由于臂架太長(zhǎng)太高而翻車。

安全冗余設(shè)計(jì)——確保了產(chǎn)品安全可靠，車體采用計(jì)算機(jī)智能化操作系統(tǒng)，可以實(shí)時(shí)監(jiān)控各項(xiàng)控制系統(tǒng)，相比以前的機(jī)械化操作，實(shí)現(xiàn)了控制信號(hào)數(shù)字化設(shè)定和調(diào)整，具有實(shí)時(shí)檢測(cè)、極限位置自動(dòng)減速以及多媒體動(dòng)態(tài)監(jiān)控等功能，系統(tǒng)動(dòng)作平穩(wěn)，微動(dòng)性好。

國(guó)產(chǎn)113米登高消防車擁有伸縮臂與折疊臂組合式臂架系統(tǒng)，最大工作幅度達(dá)到32米，具有高效的高空救援性能。

113米登高平臺(tái)消防車局部特寫(xiě)

3、全路面越野行駛性能

消防車不僅要具有強(qiáng)大的救援、滅火等，而且還必須轉(zhuǎn)向靈活，能夠迅速到達(dá)滅火現(xiàn)場(chǎng)。中國(guó)有些地區(qū)山高路窄，很多國(guó)外的消防車體積太大不靈活，很難到達(dá)滅火現(xiàn)場(chǎng)，最終這些“大家伙”很難派上用場(chǎng)，對(duì)火災(zāi)望塵莫及。

這一現(xiàn)象對(duì)消防車輛的靈活性、越野性提出了新的要求，那113米登高消防車又是如何克服這一難題的？

6個(gè)車橋都能全方位轉(zhuǎn)——113米登高平臺(tái)消防車在研發(fā)制作過(guò)程中就有針對(duì)性地考慮了中國(guó)各地的地理環(huán)境，采用6橋全路面底盤(pán)，通俗的說(shuō)就是前中后一共有六組橋，也就是六組車輪，每組車輪都可以實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向功能。擁有全路面的越野行駛性能，轉(zhuǎn)向靈活能夠迅速到達(dá)火災(zāi)現(xiàn)場(chǎng)。

傳統(tǒng)的消防車體型小，只有前面一個(gè)橋具備轉(zhuǎn)向功能，113米登高平臺(tái)消防車的6個(gè)車橋可以實(shí)現(xiàn)全橋轉(zhuǎn)向，采用全輪多模式電液轉(zhuǎn)向，可實(shí)現(xiàn)原地轉(zhuǎn)彎、蟹行轉(zhuǎn)向等多種功能，整機(jī)行駛機(jī)動(dòng)性更強(qiáng)，具備在狹窄地方作業(yè)的能力。

并且它具有整車調(diào)平、軸荷平衡、整車升降等功能；有超強(qiáng)的越野性能及優(yōu)秀的轉(zhuǎn)彎能力，轉(zhuǎn)彎半徑僅為24米，無(wú)論是轉(zhuǎn)彎半徑，還是火災(zāi)場(chǎng)地適應(yīng)性，實(shí)現(xiàn)最佳的滅火救援適應(yīng)性。

多橋驅(qū)動(dòng)技術(shù)——同時(shí)，這種底盤(pán)采用多橋驅(qū)動(dòng)技術(shù)，相比一般單橋驅(qū)動(dòng)動(dòng)力強(qiáng)勁，可重載行駛、越野。如同一臺(tái)超級(jí)越野車，因此能夠迅速到達(dá)火災(zāi)現(xiàn)場(chǎng)。

登高平臺(tái)消防車局部特寫(xiě)

113米消防車只能用來(lái)滅火？

除了消防領(lǐng)域，登高消防車還可以用于很多領(lǐng)域，比如作為110米級(jí)的高空作業(yè)平臺(tái)，它在風(fēng)力發(fā)電設(shè)備的安裝與維修方面有廣闊的市場(chǎng)空間。

由于風(fēng)電設(shè)備體積龐大，安裝維修困難，目前，這些工作主要通過(guò)大量的人工來(lái)完成，危險(xiǎn)性極大。慢慢地這些工作必將逐步由大高度的高空作業(yè)車來(lái)完成。

它還可以在造船業(yè)“有一番作為”：超大噸位的船舶制造及航空母艦的制造也對(duì)大高度高空救援設(shè)備具有一定需求。

除此之外，油田、通訊、天文、氣象等大型、高層建筑的安裝、修護(hù)、檢修等高空作業(yè)工程，消防車都可以派上大用場(chǎng)。

結(jié)語(yǔ)

中國(guó)的消防車長(zhǎng)期以來(lái)大量進(jìn)口，國(guó)外品牌占據(jù)技術(shù)優(yōu)勢(shì)，進(jìn)口底盤(pán)更穩(wěn)定、進(jìn)口上裝更先進(jìn)，在控制系統(tǒng)精度上也更具有優(yōu)勢(shì)。而113米登高消防車的成功研制，打破了百米級(jí)高空消防救助裝備的國(guó)外技術(shù)壟斷。不過(guò)萬(wàn)里長(zhǎng)征我們只邁出了第一步，其他類型的消防車要實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)，仍然需要突破重重難關(guān)。