8月6日，華為和北汽合作的行政D級豪華車享界S9發(fā)布，給中國豪華車市場再次投下了一枚深水炸彈。S9發(fā)布后72小時(shí)大定超過了4800輛，上市一周大定6200輛；同時(shí)隨著黃曉明、高葉和楊冪等娛樂圈明星的下單定車，讓S9成為一個(gè)熱度不減的社會性話題。

面對著華為、北汽和寧德時(shí)代拿出看家本領(lǐng)打造的享界S9，BBA們或許又要連續(xù)睡不好一段時(shí)間了。

事實(shí)上，從今年初，在問界M9一路的高歌猛進(jìn)下，面對著問界M9月月超萬輛的銷量和7個(gè)月銷量達(dá)到12萬臺的數(shù)據(jù)，BBA早就進(jìn)退失據(jù)了。

一、BBA的進(jìn)退失據(jù)是一個(gè)時(shí)代的謝幕

在問界M9出現(xiàn)之前，50萬元檔的豪華車市場，一直是BBA在主導(dǎo)，國產(chǎn)自主品牌的存在感幾乎沒有，至2023年底，在豪華車市場，自主品牌的滲透率只有8.3%，也就是一百輛豪華車?yán)铮挥?輛左右的自主品牌。

然而問界M9的出現(xiàn)，不僅打破了豪華車市場BBA加價(jià)銷售的好日子，也成為中國自主品牌進(jìn)軍豪華車市場的號角。

問界M9以其出色的性能及智駕體驗(yàn)，以及超出用戶期望的主動和被動安全系統(tǒng)，一面市就成為用戶追捧的對象，在上市7個(gè)月就實(shí)現(xiàn)了銷量12萬輛的市場神話。

在問界M9以及鴻蒙智行的凌厲攻勢下，中國的豪華車市場出現(xiàn)裂痕，幾十年波瀾不驚的市場進(jìn)入了一個(gè)全面震蕩的時(shí)代，寶馬、奔馳和奧迪幾十年筑成的堤壩難以守住其市場份額。

從去年年底，BBA開始了降價(jià)以求市場增長的模式，至今年四五月間，甚至一些主力車型降價(jià)幅度超過了50%，市場格局開始了根本性的變化。

然而BBA的降價(jià)措施并沒有給廠家?guī)礓N量的大幅增長和利潤增長，反而由于降價(jià)，利潤出現(xiàn)了下降的趨勢，今年一季度，進(jìn)入價(jià)格戰(zhàn)的寶馬、奔馳、奧迪利潤紛紛再度下滑，分別下降24.6%、30%和58.4%。在經(jīng)營壓力下，7月間，BBA又重新恢復(fù)了原有的價(jià)格，價(jià)格戰(zhàn)宣告失敗。

從今年上半年豪華車市場的總體表現(xiàn)來看，寶馬銷量37.59萬輛，同比下降4.2%，奔馳總銷量為35.26萬輛，同比下降6.52%，特斯拉整體銷量27.83萬輛，同比下降5.4%，問界銷量18.08萬輛，同比增長573.6%，而奧迪的銷量已經(jīng)進(jìn)不了前十了。

在市場重點(diǎn)區(qū)域50萬元以上的豪華車市場，表現(xiàn)得則更為明顯。上半年鴻蒙智行以5.37萬輛的銷量，占據(jù)了36.5%的市場份額，寶馬以4.61萬輛的銷量和31.3%的市場份額排名第二，而奔馳上半年的銷量僅為9600輛，市場份額為6.6%，奧迪以2500輛的銷量和1.7%的市場份額排名第十。

在50萬元以上的豪華車市場，鴻蒙智行已經(jīng)成為市場的主導(dǎo)者，市場占比超過了三分之一。

事實(shí)上面對著中國新能源汽車的日益增長，傳統(tǒng)燃油汽車廠商和寄生在這一傳統(tǒng)體系下的汽車行業(yè)人士，一直對新能源汽車和智能駕駛爭議不斷。甚至有些汽車行業(yè)的從業(yè)者認(rèn)為，不是BBA和日系車廠商不能造新能源車，不能做智能座艙，是這些車企不需要。確實(shí)，BBA以及傳統(tǒng)燃油汽車廠商“不需要”新技術(shù)，原因在于他們在傳統(tǒng)燃油汽車方面的市場優(yōu)勢太突出了，再進(jìn)入新能源汽車行業(yè)，等于是自己革了自己的命，左右互搏下，其新技術(shù)的發(fā)展必然受到限制。

對于中國汽車產(chǎn)業(yè)而言，汽車的智能化、電動化是一種必然，任何違背這一產(chǎn)業(yè)趨勢的勢力，最終都會謝幕。

BBA在中國市場的進(jìn)退失據(jù)，是一個(gè)時(shí)代開始落幕，也是一個(gè)以智能和體驗(yàn)為主導(dǎo)的新時(shí)代的到來。

二、鴻蒙智行正在改變中國豪華車市場格局

2023年中國行政豪華汽車市場的自主品牌滲透率僅為8.3%，進(jìn)入2024年，僅上半年，自主品牌的滲透率迅速上升，在核心價(jià)格位段50萬元以上市場中，智界M9獨(dú)占了三分之一強(qiáng)的市場，整體國產(chǎn)品牌市場份額接近50%。

在看似不可動搖豪華車市場，問界M9卻兇猛地撕開了一個(gè)口子，這并不是一個(gè)偶然，是產(chǎn)業(yè)變革的開始。

進(jìn)入2024年以來，隨著新能源汽車的市場占比超過三分之一，上半年整體占比達(dá)到了38.3%，新能源汽車和國產(chǎn)品牌成為中國市場的主流，中國成為汽車產(chǎn)業(yè)最大的生產(chǎn)國也是最大的出口國。這一勢態(tài)嚴(yán)重地影響到了傳統(tǒng)汽車廠家及相關(guān)利益方，有關(guān)新能源汽車、智能駕駛與傳統(tǒng)汽車產(chǎn)品的爭論再次沉滓泛起。

在傳統(tǒng)汽車行業(yè)，我國用了三十多年的市場也沒有換來汽車工業(yè)的技術(shù)進(jìn)步，中國汽車工業(yè)的發(fā)展必須要走一條有別于傳統(tǒng)汽車行業(yè)的道路，發(fā)揮自身工業(yè)體系和技術(shù)應(yīng)用的優(yōu)勢，新能源汽車是一種產(chǎn)業(yè)必然?，F(xiàn)在討論新能源汽車與傳統(tǒng)汽車的優(yōu)缺點(diǎn)根本就毫無意義。

至于有些廠家所說的國外傳統(tǒng)汽車廠家不是不做智能駕駛和智能座艙，而不是需要等違背產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀的奇葩論調(diào)，其實(shí)也根本不值得討論。傳統(tǒng)汽車廠家一直在緊跟新能源汽車發(fā)展，只是其跟不上產(chǎn)業(yè)進(jìn)步而已。傳統(tǒng)汽車的基礎(chǔ)原則上講是工業(yè)時(shí)代產(chǎn)物，是基于機(jī)械體系的技術(shù)架構(gòu)，而現(xiàn)在的新能源智能汽車，則是信息技術(shù)時(shí)代的產(chǎn)物，機(jī)械結(jié)構(gòu)是基礎(chǔ)，而更多的是基于數(shù)字技術(shù)的產(chǎn)業(yè)應(yīng)用。傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)沒有十年以上的數(shù)字技術(shù)的研究和創(chuàng)新，根本就不可能生產(chǎn)基于目前以人工智能為基礎(chǔ)的智能駕駛系統(tǒng)和智能應(yīng)用。

對于用戶而言，燃油汽車所追求的操控感和駕駛體驗(yàn)，對于新一代汽車用戶已并不重要，智能汽車為用戶提供的舒適性、科技感和安全性才是當(dāng)下用戶所需要的。

如果說比亞迪、理想、小鵬等新能源汽車的新銳是通過性價(jià)比打敗了以經(jīng)濟(jì)性為主導(dǎo)的日韓和大眾等一眾車企，而鴻蒙智行以M9為代表，則是以技術(shù)優(yōu)勢贏了BBA最優(yōu)勢的市場。

以問界M9為代表的鴻蒙智行是中國智能駕駛的標(biāo)桿，也是中國自主汽車品牌的產(chǎn)品標(biāo)桿。從今年上半年的市場數(shù)據(jù)來看，鴻蒙智行旗下的車型銷量達(dá)到了19.75萬輛，整體排名進(jìn)入了新能源汽車市場前五，這是一個(gè)標(biāo)志性事件。在銷量前五的汽車品牌中，比亞迪以139.3萬輛排名第一，五菱汽車以20.45萬輛排名第四，鴻蒙智行排名第五，這足以說明，中國的新能源汽車品牌已經(jīng)全面超越了傳統(tǒng)汽車廠商。

鴻蒙智行的出現(xiàn)，對中國豪華車汽車市場影響巨大。問界、智界在市場上的探索，已經(jīng)拉開了中國自主品牌與豪華汽車品牌的大競爭的大戰(zhàn)，后期隨著享界和華為與江淮合作的品牌出現(xiàn)，將在豪華車市場形成更完整的車型結(jié)構(gòu)和市場布局，鴻蒙智行將成為豪華車汽車的主導(dǎo)性品牌的日子并不會太遠(yuǎn)。

同時(shí)隨著華為ADS（乾崑智駕）的推廣，中國其他自己品牌的汽車的智能駕駛能力將得到快速提升，共同形成中國汽車工業(yè)在智能駕駛甚至在自動駕駛方面的領(lǐng)先優(yōu)勢。

三、享界S9或?qū)⒊蔀楹廊A車市場的又一匹黑馬

享界S9的上市，進(jìn)一步完善了鴻蒙智行在豪華車市場的產(chǎn)品格局，同時(shí)將進(jìn)一步擴(kuò)大鴻蒙智行在豪華車主要價(jià)格區(qū)間的市場競爭力。

對于享界S9的產(chǎn)品性能、安全和智能化方面的表現(xiàn)，整合了中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)最頂級的技術(shù)和制造能力。從發(fā)布會的規(guī)格上看，華為智能汽車解決方案BU董事長余承東、北汽集團(tuán)黨委書記、董事長張建勇和寧德時(shí)代董事長兼CEO曾毓群悉數(shù)登場，讓享界S9成為近幾年汽車產(chǎn)品發(fā)布會最奢華的陣容。

在制造方面，北汽為享界量身打造的全球領(lǐng)先智能制造工廠，整體綜合自動化率達(dá)到了行業(yè)先進(jìn)水平，擁有全球領(lǐng)先的ADS智能駕駛標(biāo)定系統(tǒng)。在已有的豪華品控標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上，引入了行業(yè)領(lǐng)先的“全時(shí)質(zhì)量監(jiān)測感應(yīng)系統(tǒng)”，每臺車都有專屬檔案，做到全程可監(jiān)測、可追溯。

享界 S9采用前雙叉臂后多連桿獨(dú)立懸架，前后彈減一體設(shè)計(jì)，全系標(biāo)配五檔高度可調(diào)空氣彈簧和CDC連續(xù)阻尼控制系統(tǒng)，100km/h-0制動距離僅為32.77米，麋鹿測試成績達(dá)到了81.4kph；享界 S9還搭載D級轎車專屬途靈平臺，基于HUAWEI IDVP智能汽車數(shù)字平臺，通過多模態(tài)融合感知系統(tǒng)、HUAWEI DATS動態(tài)自適應(yīng)扭矩系統(tǒng)和HUAWEI XMOTION智能車身協(xié)同控制系統(tǒng)，以及頂級智能調(diào)校，打造超舒適、超平穩(wěn)的駕乘體驗(yàn)。

在智能化方面，享界 S9作為HUAWEI ADS 3.0高階智能駕駛系統(tǒng)的首發(fā)車型，全系標(biāo)配192線激光雷達(dá)，并率先應(yīng)用端到端全新架構(gòu)，全國環(huán)島都能開；業(yè)界首發(fā)車位到車位智駕功能，打通停車場到公開道路，公開道路到園區(qū)，園區(qū)地面到地下，真正實(shí)現(xiàn)全場景貫通，而且駕控體驗(yàn)更加類人，全國都能開得好。

動力方面，享界 S9搭載全新HUAWEI DriveONE 800V高壓碳化硅平臺，四驅(qū)版零百加速3.9s 。在與生俱來的強(qiáng)悍性能之上，享界 S9還完美兼顧經(jīng)濟(jì)性，百公里綜合電耗僅為13.2kWh ，為用戶帶來更強(qiáng)動力、更低能耗，更加安靜的駕乘體驗(yàn)。在發(fā)布會上，寧德時(shí)代曾毓群表示，這是全球最優(yōu)秀的最安全的電池系統(tǒng)。

在制造、底盤及配置、智能化以及動力系統(tǒng)上，享界S9擁有目前新能源汽車領(lǐng)域都擁有最先進(jìn)的技術(shù)，讓享界S9的駕乘體驗(yàn)和安全性超越了行業(yè)水準(zhǔn)。近期在汽車之家的行政級豪華車橫評中，享界S9在七大場景中超越了奔馳S級、特斯拉 Model S，并擁有比較大的優(yōu)勢。

在豪華車市場，如果說SUV是個(gè)人和家庭使用的用戶居多，那么行政級豪華轎車才是真正的商務(wù)環(huán)境使用車輛，也是最具影響的豪華車型。問界M9已經(jīng)在豪華SUV市場撕開了口子并穩(wěn)定了市場優(yōu)勢，目前以享界S9的產(chǎn)品力和北汽的制造能力和寧德時(shí)代最先進(jìn)的動力電池加入，又擁有鴻蒙智行帶來的品牌優(yōu)勢，那么享界S9挺進(jìn)豪華旗艦轎車市場有足夠的信心，享界S9成為D級行政豪華旗艦轎車市場的黑馬的概率很大。

今年上半年，寶馬5系的整體銷量也不過3.8萬輛左右，奧迪A7L的銷量也不過1.3萬輛，以目前享界S9上市一個(gè)星期大定6200臺來看，到今年年底，享界S9大概率能繼續(xù)問界M9在豪華SUV市場的神話，成為行政D級豪華旗艦轎車的領(lǐng)頭羊。