比亞迪第五代DM技術(shù)的推出，標志著比亞迪在插電混動領(lǐng)域的又一次重大飛躍，迅速成為汽車市場熱議的焦點。作為一種以電為主的動力架構(gòu)，這項技術(shù)在油耗與續(xù)航方面取得了前所未有的成就。根據(jù)比亞迪提供的數(shù)據(jù)，NEDC百公里虧電油耗僅為燃油車的三分之一，而滿油滿電的綜合續(xù)航能力則是燃油車的三倍。這一技術(shù)徹底顛覆了傳統(tǒng)插電混動車型的性能邊界，開啟了一個全新的插混時代。

8月17日，在濟南舉行的第五代DM技術(shù)解析會上，來自比亞迪汽車新技術(shù)研究院的高級工程師詳細介紹了這一代DM技術(shù)的創(chuàng)新之處。

技術(shù)概述：極致油耗與續(xù)航的革命性突破

第五代DM技術(shù)的推出，標志著比亞迪在插電混動領(lǐng)域的又一次重大飛躍。作為一種以電為主的動力架構(gòu)，這項技術(shù)在油耗與續(xù)航方面取得了前所未有的成就，第五代DM搭載12V磷酸鐵鋁小電池，實現(xiàn)量產(chǎn)發(fā)動機熱效率46.06%、百公里虧電油耗2.9L（NEDC）和綜合續(xù)航2100公里（NEDC），開創(chuàng)油耗2時代。這一技術(shù)徹底顛覆了傳統(tǒng)插電混動車型的性能邊界，開啟了一個全新的插混時代。

核心創(chuàng)新：三大架構(gòu)助力無人之境

比亞迪汽車工程師向我們介紹了第五代DM技術(shù)的三大核心架構(gòu)：以電為主的動力架構(gòu)、全溫域整車熱管理架構(gòu)，以及智電融合電子電氣架構(gòu)。這些創(chuàng)新不僅延續(xù)了上一代的技術(shù)優(yōu)勢，更在此基礎(chǔ)上實現(xiàn)了全面升級。

動力架構(gòu)方面，第五代DM技術(shù)依托大功率電機驅(qū)動和大容量動力電池，以電為主動力，輔以高效發(fā)動機，打造出極致性能的動力系統(tǒng)。尤其是插混專用高效發(fā)動機，憑借突破46.06%的全球最高熱效率，再次刷新了全球量產(chǎn)發(fā)動機的記錄。

熱管理架構(gòu)則通過創(chuàng)新的全溫域整車熱管理系統(tǒng)，智能調(diào)度整車熱源，確保能耗最低并提升座艙的舒適度。無論在寒冷還是炎熱的環(huán)境下，這一技術(shù)都能為車輛提供穩(wěn)定的性能支持，使得座艙溫控速率更快更舒適。

智電融合電子電氣架構(gòu)通過深度集成的七合一動力域控系統(tǒng)，極大提升了整車的控制效率和算力。全球首創(chuàng)的三腦合一設(shè)計，將芯片集成，實現(xiàn)VCU（電壓控制單元）和雙MCU（電機控制單元）三腦合一，芯片算力提升146%，充分提升整車的集成度和性能。更是將電動化與智能化融合推向了一個新的高度。

超越前代：軟硬結(jié)合提供雙重保障

在與比亞迪工程師的交流中，我們了解到第五代DM技術(shù)的成功不僅在于硬件性能的提升，還得益于高效的軟件控制策略。這種軟硬件結(jié)合的方式，為用戶提供了前所未有的節(jié)能體驗。在比亞迪第五代DM技術(shù)中，核心零部件實現(xiàn)了全方位的升級，硬件性能再創(chuàng)新高。同時，比亞迪優(yōu)化了發(fā)動機的啟停控制策略和工作效率，進一步減少了油耗。硬件的性能突破與軟件的精密控制相結(jié)合，為車輛的節(jié)能表現(xiàn)提供了雙重保障，全面提升了用戶的駕駛體驗。

第五代DM技術(shù)一經(jīng)發(fā)布便迅速進入量產(chǎn)階段，市場反響熱烈。根據(jù)乘聯(lián)會6月的數(shù)據(jù)顯示，首批搭載這一技術(shù)的車型秦L（參數(shù)丨圖片） DM-i和海豹06 DM-i在當月的終端銷量分別達到了20100輛和14000輛，表現(xiàn)不俗。

此外，第五代DM技術(shù)還將陸續(xù)應(yīng)用于即將上市的多款車型，并將覆蓋比亞迪旗下更多產(chǎn)品系列。憑借這一新一代插混技術(shù)的顯著優(yōu)勢，比亞迪再次穩(wěn)固了其在全球插電式混動市場的領(lǐng)先地位，展現(xiàn)出其引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展的強勁實力。開創(chuàng)油耗2時代已開啟，讓我們期待以比亞迪為代表的中國新能源汽車持續(xù)引領(lǐng)全球，走向世界！