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今年5月份開始，英國、澳大利亞、文萊等國的多家航空公司，紛紛宣布停飛或削減直飛中國的航班。

其中，就連運營44年之久的倫敦-北京航線，竟也被英國航空公司官宣暫停！

這些外航公司集體跑路背后，究竟發(fā)生了什么？

外航大佬“逃離”中國

近日，由于中東地區(qū)的緊張局勢，導(dǎo)致多家歐洲航空公司繼續(xù)停飛中東航班。

信息來源：中華網(wǎng)·新聞2024-08-13《多家歐洲航空公司繼續(xù)停飛中東航班 緊張局勢延續(xù)》

其中，法國航空公司與荷蘭泛航航空公司以及德國漢莎航空集團(tuán)都對外宣布了相似的決策，一時間國際航線上空陰云密布。

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按理說，這些外國航空公司在中東地區(qū)丟失了不少市場，首先要做的應(yīng)該是尋找空缺來補(bǔ)足，但事實卻恰恰相反。

英國航空、維珍大西洋航空等外航大佬，卻毅然決然的選擇離開中國市場。

他們的突然離開，讓那些觀望已久的航空公司紛紛跟隨，難不成國際航線要變天了！

不由得讓人想問，中國這么大的市場難道不香嗎？

錢袋子癟了

8月13日，英國航空宣布自2024年10月26日起，將暫停其北京航線的服務(wù)。

信息來源：中華網(wǎng)·新聞2024-08-13《英航宣布停飛北京航線,工作人員:跨國旅行游客數(shù)量下降》

盡管暫停和停飛的意義并不相同，但英國航空的決定卻相當(dāng)耐人尋味，他們并沒有計劃性的削減航班次數(shù)，而是直接停飛所有班次。

英國航空（British Airways）是英國最大的航空公司，而英航的北京--倫敦航線也已有44年之久，屬于是新中國改革開放進(jìn)程的見證者。

之前的停飛是由于口罩原因，當(dāng)時的國際航線處于停擺狀態(tài)，超30家航空公司宣布停飛國際航線，部分國家連國內(nèi)也禁止飛行。

信息來源：環(huán)球網(wǎng)2020-03-24《超30家航空公司宣布停飛所有國際航線，超20家已全線停飛》

那段時間，航空公司差點虧得底褲都沒了，導(dǎo)致口罩結(jié)束后，多家航空公司的國際航線恢復(fù)日程難以確定。

從實際情況來看，不恢復(fù)航線和關(guān)停航線的結(jié)果是一樣的，航空公司由于利益問題，手里沒有多余的錢去維持“冷門航線”。

而中國游客的出行熱情大大降低，是外國航司停飛中國航線的主要原因之一。

全球旅游限制雖然在不斷放寬，可中國游客卻沒有了口罩之前的激情，大家不愿意出門旅游消費了，導(dǎo)致客源短缺。

航空公司之所以青睞中國市場，自然是因為我國人口大，消費需求旺盛。

然而，口罩過后，一切都變了，因為“老百姓的錢袋子癟了”！

手頭沒錢誰愿意消費呀，國內(nèi)航班能不坐都不坐，更何況出國旅游，上座率自然是直線下降。

航司成本太高

如果僅僅是上座率低，那一些小的航空公司關(guān)停中國航線還情有可原，畢竟像文萊、澳大利亞航空等，本身全靠旅游業(yè)支撐。

但英國航空的倫敦--北京航線一周有四個班次，將其合并之后也不至于跑空趟，為何要停飛呢？

而且維珍航空做的更絕，他們連暫停都沒用，直接宣布永久通知倫敦--香港航線。

信息來源：東方財富網(wǎng)2024-07-24《又一外航停飛中國 中外航司國際航班恢復(fù)為何兩重天》

一幕幕、一樁樁，好似在告訴我們，這些外國航空公司的離開并沒有表面那么簡單。

細(xì)究之后發(fā)現(xiàn)，多家航空公司在客源短缺以及運營成本飆升的情況下，早已難以維系。

中國對出境人員的監(jiān)管力度增強(qiáng)，以及口袋余額不足，讓客源數(shù)量的增長趨勢被死死按住。

既然無法增加收入，那就只能降低成本，可俄羅斯卻成為了“攔路虎”。

歐洲航班往返中國需要經(jīng)過“俄羅斯領(lǐng)空”，在俄烏戰(zhàn)爭沒打之前，戰(zhàn)斗民族基本上誰來都能過，但戰(zhàn)爭爆發(fā)之后，歐洲的所有航空公司都需要繞道。

俄羅斯國土面積那么大，歐洲航司必須得繞個大彎才行，一來二去之間，多出來幾個小時。

要知道，幾個小時對航運公司來說，意味著巨大的成本，他們不僅要承擔(dān)燃油成本，還要額外增加工作人員。

更重要的是，以前機(jī)票賣的價格已經(jīng)不便宜，若是因為國際局勢原因大幅漲價，反而再度加劇客源稀缺的問題。

眼看著成本比之前增加了三四成，可思來想去又找不出解決辦法，最終選擇暫?；蜿P(guān)閉去往中國的航線。

中國航司主動出擊

當(dāng)外國航司紛紛逃離中國的時候，中國航空公司卻開始加碼國際航線布局。

我國需要解決基本的出行問題，外國航司不賺錢不代表中國航司不賺錢。

首先，中國航空公司去往歐洲的航班，可以從俄羅斯領(lǐng)空經(jīng)過，大大縮減飛行里程以及飛行成本，單單這一點，性價比就碾壓歐洲航空公司。

其次，中國航司枝繁葉茂，我們當(dāng)前的態(tài)度非常積極，在外界都選擇縮小市場份額時，寧可賠錢賺吆喝，也要打響知名度，率先占領(lǐng)空出來的坑位。

本來客源就不足，中國航司還瘋狂加碼，頗有一股將競爭對手逼上絕路的架勢，不過也能理解，既然你們外國航空公司玩不起，不想玩了，那干脆送你們一程。

航空領(lǐng)域的科技戰(zhàn)爭

在國際航線的競爭中，不僅僅是一門生意，其背后還是一場“科技戰(zhàn)爭”。

中國航司需要通過占領(lǐng)市場來打贏第一戰(zhàn)，我們有雄厚的資金，成熟的宏觀調(diào)控能力以及上好的服務(wù)質(zhì)量，相信在長久的實踐過程中，中國航空能再上一個臺階。

我們中國人講究一個“取舍”，別人覺得不賺錢時，中國卻不怕辛苦，失去的雖然是利潤，得到的卻是技術(shù)和未來。

如同我們的新能源汽車一樣，只有先進(jìn)入市場，通過實際運營獲取真實數(shù)據(jù)反饋，最后優(yōu)化自身產(chǎn)品力，從而實現(xiàn)中國航空技術(shù)的騰飛。

結(jié)語

國際航空看似只是一門生意，背后卻反映著國際政治格局的親疏冷暖，以及國力的變化。

俄羅斯作為其中的一個變量，看似中國航空受益匪淺，實則是我國堅持和平共處的具象化體現(xiàn)。

在波詭云譎的國際局勢中，美西方也曾多次利用各種規(guī)則掣肘我國，這是一種巨大的阻力，所以，趁此機(jī)會打贏“國際航線”的爭奪戰(zhàn)，對中國未來的航空領(lǐng)域有著至關(guān)重要的作用。

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