進(jìn)入2024年，新能源汽車市場增勢不減，多家新能源車企一季度維持上升勢頭，為全年的良好發(fā)展開了個好頭。繼去年31.6%的滲透率之后，2024年新能源汽車的銷量占比有望進(jìn)一步提升。

除了扎堆推出更具競爭力的新能源車型之外，車企也在密集地布局充電網(wǎng)絡(luò)。過去兩年，800V高壓平臺、4C充電技術(shù)相繼落地，全面快充時代已然臨近。特斯拉、小鵬、理想、極氪、華為等企業(yè)在全國各地加快建設(shè)超充站和超充樁，通過提供更高的充電功率和補(bǔ)能效率，為終端用戶帶來進(jìn)化的充電體驗，消除里程焦慮。

政策端，國家對新能源汽車充電設(shè)施的大力扶持，正在推動其成為新興的熱門市場。早在2020年，新能源充電樁就已被納入“新基建”七大重點領(lǐng)域之一，經(jīng)過多年發(fā)展，已頗具成效。據(jù)中國充電聯(lián)盟統(tǒng)計，2023年全年，充電基礎(chǔ)設(shè)施增量為338.6萬臺，樁車增量比為1：2.8，這意味著充電樁的建設(shè)速度能夠基本滿足新能源汽車的快速發(fā)展。

當(dāng)目光聚焦到充電樁產(chǎn)業(yè)鏈，下游企業(yè)對大功率超充、直流快充、液冷散熱等需求日趨旺盛，這種需求傳導(dǎo)至上游的充電設(shè)備元器件供應(yīng)商，包括充電槍、充電線纜、功率模塊、控制器等元器件必須作出相應(yīng)的升級，并且符合耐高溫、耐高壓等安全性要求，以支持更高規(guī)格充電樁的落地應(yīng)用。

在充電樁的設(shè)計中，材料的選擇至關(guān)重要。尤其對于導(dǎo)熱、密封、絕緣、阻燃等指標(biāo)，需要在材料方面有所突破，其中就包括有機(jī)硅材料。有機(jī)硅可以作為導(dǎo)熱膠、密封劑、粘結(jié)劑等，廣泛應(yīng)用于充電樁的熱管理、充電防護(hù)、功率模塊等核心部件，在充電樁元器件中發(fā)揮關(guān)鍵作用。

超充技術(shù)的普及，給充電設(shè)施帶來哪些挑戰(zhàn)？

新能源汽車想獲得接近燃油車的補(bǔ)能體驗，必須在充電效率上全面提升，這也是為什么車企在推廣800V高壓平臺的同時，還在力爭為消費者帶來4C甚至5C超充技術(shù)。

2023年8月，寧德時代推出了全球首款磷酸鐵鋰4C超充電池——神行超充電池，宣稱實現(xiàn)充電10分鐘，續(xù)航400公里。在此之后，4C快充愈發(fā)頻繁地進(jìn)入消費者的視野。

4C超充究竟是如何定義的？簡單來說，XC指的是充電倍率，即電池在充電時能夠接受的最大充電電流與電池額定容量的比值，用C表示，通常用來描述充電速度的快慢。具體來看，如果車輛搭載100kWh電池組，在2C左右倍率下，充電功率可以達(dá)到200kW左右；在4C左右倍率下，充電功率可以達(dá)到400kW左右；在6C倍率下，充電功率可以達(dá)到600kW左右?？傊?，充電倍率越高，充電速度越快。

若想真正實現(xiàn)超充的普及，除了動力電池和高壓平臺，也要適配高功率的直流充電樁。充電樁的功率輸出能力以及電源供應(yīng)的穩(wěn)定性會影響充電倍率。高功率的充電樁和穩(wěn)定的電源可以提供更高的充電倍率。