1、家用“神車”再拼一把

看著豐田卡羅拉、本田思域等昔日競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，頻頻放出降價(jià)大招，在業(yè)內(nèi)有著“A級(jí)車標(biāo)桿”之稱的大眾速騰也坐不住了。

作為一汽大眾旗下定位為A+級(jí)的三廂轎車，速騰介于寶來(lái)（A級(jí)車）和邁騰（B級(jí)車）之間，主打15萬(wàn)元級(jí)市場(chǎng)。目前在售的2024款車型共有6款（三款低配，三款高配），官方指導(dǎo)價(jià)區(qū)間為12.79萬(wàn)~17.29萬(wàn)元。

其中，入門的三款車型采用1.2T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，尾標(biāo)標(biāo)識(shí)為200TSI。而另外三款高配車型，則采用1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，尾標(biāo)標(biāo)識(shí)為300TSI。

7月上旬，「市界」走訪了位于北京的幾家一汽大眾4S店，銷售員顧陽(yáng)表示，速騰1.5T超越版全款可以優(yōu)惠5萬(wàn)元，分期可優(yōu)惠6萬(wàn)元?！艾F(xiàn)在和6月底的價(jià)格基本是相同的，走分期滿一年提前結(jié)清，是最劃算的方案，含利息的總落地價(jià)比全款的還能便宜5000元左右，具體的都可以再談?！?/p>

在江蘇某一汽大眾4S店，銷售員高超介紹得更詳細(xì)。

一輛官方指導(dǎo)價(jià)15.89萬(wàn)元的1.5T超越版，分期不含利息11.5萬(wàn)元落地?！斑@其中包含了大約9000多元的購(gòu)置稅，以及5000元的保險(xiǎn)，這樣裸車價(jià)基本就10萬(wàn)元。再算上7000元左右的利息，和官方2699元的雙保套餐（保養(yǎng)優(yōu)惠+質(zhì)保延長(zhǎng)），總落地價(jià)不到12.5萬(wàn)元?！?/p>

▲（2024年6月2日，粵港澳大灣區(qū)車展在深圳國(guó)際會(huì)展中心舉辦。大眾速騰。）

盡管被網(wǎng)友質(zhì)疑故意用低價(jià)引流，等實(shí)際下單就不是這個(gè)價(jià)了，但高超直言，這里沒(méi)有任何套路，賣的還都是非庫(kù)存新車。

「市界」發(fā)現(xiàn)，不少在6月份購(gòu)買這款1.5T超越版速騰的消費(fèi)者，分期裸車價(jià)就有低于10萬(wàn)元的情況，含一年或兩年利息的總落地價(jià)確實(shí)在12.5萬(wàn)元左右。

即使是全款，落地價(jià)也只要12.4萬(wàn)~13.1萬(wàn)元左右。由于地域性差異，這個(gè)價(jià)格多出現(xiàn)在一二線城市中，4S店較少的小城市，落地總價(jià)要更高些。

河北的車主王卓在6月份入手了這款速騰，不算政府補(bǔ)貼，含利息的總落地價(jià)約為12.27萬(wàn)元?！奥丬噧r(jià)格優(yōu)惠了6萬(wàn)元，從15.89萬(wàn)元直降到9.89萬(wàn)元。購(gòu)置稅7900元，保險(xiǎn)4900元，上牌費(fèi)300元，官方雙保套餐2699元。貸款了8萬(wàn)元，滿兩年提前結(jié)清，總利息8000元，沒(méi)有違約金。”

不過(guò)王卓表示，他的車價(jià)還不是最低的?！拔疫@個(gè)5%的年利率算高的了，后來(lái)和車友交流，看到有些4S店含利息的總落地價(jià)還能便宜2000元~3000元?！?/p>

當(dāng)比亞迪秦PLUS從9.98萬(wàn)降到7.98萬(wàn)元時(shí)，外界有意外，卻不驚訝。但當(dāng)原價(jià)15萬(wàn)多的速騰跌至大約10萬(wàn)元時(shí)，不少網(wǎng)友破防了。

在汽車行業(yè)中，大眾高爾夫幾乎被公認(rèn)為是大眾汽車最具代表性的車型，而速騰其實(shí)就是三廂版的高爾夫。

相比老對(duì)手們，大眾速騰在動(dòng)力、配置、空間、材質(zhì)和工藝等規(guī)格上，一直有著相對(duì)明顯的優(yōu)勢(shì)。也因此，雖然定位只是“A+級(jí)車”，但網(wǎng)友們總喜歡用“高級(jí)感”形容它。

而今，速騰的高配車型，裸車價(jià)才10萬(wàn)元，有網(wǎng)友感嘆，“竟然家用神車也開啟了自我保護(hù)模式?！?/p>

2、“合資一哥”銷量承壓

按照以往的經(jīng)驗(yàn)，降價(jià)雖然簡(jiǎn)單粗暴，但對(duì)車企無(wú)疑是把利器。尤其還是像一汽大眾這樣的合資品牌“一哥”，降價(jià)帶來(lái)的號(hào)召力更強(qiáng)了。

易車App數(shù)據(jù)顯示，速騰2024年6月的月銷量為19440輛，相比4月和5月的14572輛和17558輛，出現(xiàn)了比較明顯的上漲。

但如今的汽車消費(fèi)市場(chǎng)，已經(jīng)不能用以往的經(jīng)驗(yàn)來(lái)應(yīng)對(duì)。若把時(shí)間線拉長(zhǎng)，對(duì)比近兩年的銷售數(shù)據(jù)，速騰的成績(jī)依然讓一汽大眾憂心。

2023年，速騰共售出了285051輛，排在了國(guó)內(nèi)轎車銷量總榜的第5位。在過(guò)去的一年中，該車只有3個(gè)月的單月銷量未破2萬(wàn)輛。

但進(jìn)入2024年，速騰只在1月份，單月銷量突破了2萬(wàn)輛。雖然在榜單上，速騰依然排在第5位，但和去年的自己相比，相差甚遠(yuǎn)。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年1-6月，速騰累計(jì)銷量為110051輛，同比下降61.39%。

在一汽大眾內(nèi)部，速騰是絕對(duì)的“銷量擔(dān)當(dāng)”，當(dāng)然，A級(jí)轎車寶來(lái)和A級(jí)SUV探岳，也是主力銷售車型。據(jù)「市界」觀察，近期開展的限時(shí)優(yōu)惠，主要就是在這幾個(gè)車型上。

在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，一汽大眾此番動(dòng)作是“司馬昭之心”，把主力車型全部押上，可以看到其對(duì)銷量的渴望。

官方數(shù)據(jù)顯示，2024年1-6月，一汽大眾累計(jì)銷量79.85萬(wàn)輛（含奧迪進(jìn)口車）。其中，大眾品牌累計(jì)銷量43.53萬(wàn)輛。另?yè)?jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，2024上半年，一汽大眾的廠商零售銷量，同比下滑了8.0%。

而2024年，一汽大眾的銷量目標(biāo)是190萬(wàn)輛~200萬(wàn)輛。按照目前約41%的完成度來(lái)看，下半年的銷售壓力頗大。

當(dāng)前價(jià)格戰(zhàn)還未熄火，中國(guó)品牌新能源車型逐漸走強(qiáng)，一汽大眾的A級(jí)轎車和SUV，要面對(duì)的局面更加焦灼。

比亞迪祭出7.98萬(wàn)起售的秦PLUS和驅(qū)逐艦05，上市之后直接引爆了銷量。尤其驅(qū)逐艦05，其月銷量從此前的不足1萬(wàn)輛，一下就攀升到了2萬(wàn)輛級(jí)別，業(yè)內(nèi)人士預(yù)測(cè)，今年下半年，該車銷量大有反超速騰之勢(shì)。

而5月份剛剛上市、起售價(jià)9.98萬(wàn)元的秦L和海豹06，6月的單月銷量已分別沖到了1.8萬(wàn)輛和7625輛，未來(lái)月銷量達(dá)到2萬(wàn)輛和1萬(wàn)輛級(jí)別，也指日可待。

此消彼長(zhǎng)之下，以速騰為代表的合資燃油轎車，日子過(guò)得挺難。像一汽大眾的另一款A(yù)級(jí)轎車——寶來(lái)，目前頹勢(shì)更明顯。

2022年，寶來(lái)的全年累計(jì)銷量為21.27萬(wàn)輛，2023年下滑至14.59萬(wàn)輛。2024年1-6月，寶來(lái)累計(jì)僅售出了4.83萬(wàn)輛，其在轎車銷量總榜的位置，已從2022年的第10位，滑落到了第34位。

這也間接將整個(gè)集團(tuán)的銷量壓力，轉(zhuǎn)移到了速騰身上。

目前2024款速騰，名義上雖有6款在售，但據(jù)顧陽(yáng)等多位銷售人員透露，實(shí)際上經(jīng)銷商在賣的，基本只有指導(dǎo)價(jià)15.89萬(wàn)元的1.5T超越版，和指導(dǎo)價(jià)17.29萬(wàn)元的1.5T卓越版，也就是全系的次頂配車型和頂配車型。

“這兩款車型是客戶最認(rèn)可的，所以廠家常規(guī)排產(chǎn)這兩款。1.2T的車型賣得很少，客戶反饋不好，后來(lái)廠家改成了訂單生產(chǎn)制，到現(xiàn)在都沒(méi)有現(xiàn)車?！鳖欔?yáng)表示。

據(jù)悉，最新推出的入門款速騰，售價(jià)從13.99萬(wàn)元降至8.98萬(wàn)元，從訂車到提車需要至少一個(gè)月的時(shí)間。

站在經(jīng)銷商的角度，這筆買賣太不劃算?！芭驴蛻舻忍猛擞?，砸手里不好賣了，因此還是建議買1.5T超越版，沒(méi)什么短板，現(xiàn)在價(jià)格也合適。”顧陽(yáng)說(shuō)。

3、吹響“油車智能化”反攻號(hào)角

速騰此次的“限時(shí)優(yōu)惠”是一種比較常見的促銷手段，“實(shí)際上，合資燃油轎車的價(jià)格已經(jīng)基本觸底了?！庇行袠I(yè)人士分析。

銷量重壓之下，合資車企如何破局，成了擺在一汽大眾面前一道亟待解決的難題。

5月初，據(jù)每日經(jīng)濟(jì)新聞報(bào)道，網(wǎng)上流傳出一汽大眾一則名為“突圍行動(dòng)”的內(nèi)部通知。“一汽大眾正處于最后的、也是唯一的轉(zhuǎn)型窗口期，除了背水一戰(zhàn)，我們無(wú)路可走，唯有萬(wàn)眾一心向死而生。”從文件的措辭來(lái)看，盡是寒意，也讓外界看到了傳統(tǒng)汽車制造廠商轉(zhuǎn)型新能源的艱難。

一汽大眾也在努力求變，只不過(guò)率先交卷的，還是燃油車。

7月初，內(nèi)部代號(hào)B9的全新一代邁騰（以下簡(jiǎn)稱“邁騰B9”）上市。在業(yè)內(nèi)看來(lái)，該車扮演了破局先鋒的角色。一汽大眾在這款車上，祭出了“智能化”和“兩代同堂”兩個(gè)殺招。

看著新能源車企在智能座艙和智能駕駛上你爭(zhēng)我奪，一汽大眾也想靠邁騰B9賺一波眼球，并告訴外界“我們沒(méi)有落后”。

在這輛車上，15英寸中控大屏，11.6英寸副駕娛樂(lè)屏，科大訊飛AI語(yǔ)音解決方案，新的車機(jī)系統(tǒng)，時(shí)刻在線的5G網(wǎng)絡(luò)，與大疆共同研發(fā)的IQ. Pilot智駕系統(tǒng)，一汽大眾一次性都安排上了。

▲（2024年7月13日，第21屆長(zhǎng)春國(guó)際汽車博覽會(huì))

雖然尚不及頂尖的新能源車型，但一汽大眾對(duì)待產(chǎn)品的積極態(tài)度，至少在現(xiàn)階段合資B級(jí)燃油車中，獨(dú)樹一幟。很大程度上穩(wěn)固了自身合資車“帶頭大哥”的地位。

只不過(guò)，不少智能化配置只有在頂配車型上才能盡數(shù)出現(xiàn)，這也讓不少業(yè)內(nèi)人士替邁騰B9捏了一把汗?！霸诋?dāng)下許多品牌將眾多娛樂(lè)配置標(biāo)配的情況下，感覺(jué)大眾的配置思維還沒(méi)從過(guò)去走出來(lái)?！?/p>

相比“油車變聰明”的必然性，B8和B9新老兩代邁騰同堂銷售的策略，對(duì)于一汽大眾來(lái)說(shuō)是一把雙刃劍——低價(jià)的老款車型可以刺激銷量，但長(zhǎng)此以往會(huì)傷害品牌形象。

全新邁騰B9的3款車型，官方指導(dǎo)價(jià)區(qū)間為17.99萬(wàn)~24.69萬(wàn)元；老款邁騰B8的兩款車型官方指導(dǎo)價(jià)分別為17.49萬(wàn)元和20.69萬(wàn)元。

雖然定價(jià)上來(lái)看差距不大，但邁騰B8降價(jià)空間大。從終端市場(chǎng)上看，邁騰B8此前的實(shí)際售價(jià)已經(jīng)下探到了14萬(wàn)元左右，都快趕上速騰頂配的價(jià)格了。

一位業(yè)內(nèi)人士評(píng)價(jià)道，“東風(fēng)日產(chǎn)和北京現(xiàn)代，當(dāng)年都曾憑借多款車型兩代同堂的銷售策略輝煌過(guò)，但現(xiàn)在都處于困境之中。低價(jià)賣老款車型沖銷量，就像喝咖啡提神，要懂得適可而止?！?/p>

邁騰的本土化改變，很可能會(huì)是接下來(lái)一汽大眾一系列動(dòng)作的“預(yù)告”。

據(jù)悉，一汽大眾內(nèi)部已經(jīng)進(jìn)行了新款速騰的試生產(chǎn)，未來(lái)很可能也會(huì)像邁騰B9一樣，在原版車型上進(jìn)行大幅的本土化升級(jí)。

在新能源車型上，大眾也沒(méi)有停下腳步。7月22日，大眾汽車集團(tuán)與小鵬汽車簽署電子電氣架構(gòu)技術(shù)戰(zhàn)略合作聯(lián)合開發(fā)協(xié)議。

根據(jù)協(xié)議，自2026年起，大眾汽車品牌在華生產(chǎn)的純電動(dòng)車型，將搭載基于區(qū)域控制及準(zhǔn)中央計(jì)算的電子電氣架構(gòu)——CEA（China Electronic Architecture），這包括基于全新CMP平臺(tái)開發(fā)的車型以及未來(lái)計(jì)劃在中國(guó)推出的MEB平臺(tái)車型。

這個(gè)全新的電子電氣架構(gòu)由大眾汽車（中國(guó)）科技有限公司、CARIAD中國(guó)（大眾汽車旗下軟件分公司）與小鵬汽車合作開發(fā)。CARIAD中國(guó)將在該項(xiàng)目中扮演關(guān)鍵角色，并為新架構(gòu)研發(fā)集成最新一代的高級(jí)自動(dòng)駕駛輔助方案以及智能座艙軟件功能。

大眾的“油電同智”策略，是否能成為當(dāng)下合資車企的最優(yōu)解，時(shí)間將給出答案。

作者 | 黃 碩

編輯 | 田晏林

運(yùn)營(yíng) | 劉 珊