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前些天不少在說 BBA 退出價格戰(zhàn)的事，先是寶馬，緊跟著是奔馳和奧迪，都退出了價格戰(zhàn)，有人對此調(diào)侃道「BBA 在卷價格或卷技術(shù)之間選擇了卷鋪蓋」。

這事在我看來沒多大爭議，但還是有人拿著放大鏡瞅來瞅去，有的說 BBA 降價沒人買，但漲價會有人買的，畢竟有些人屬于是追漲殺跌類的，亦或者認為 BBA 不再卷價格，是為了犧牲部分市場占有率，穩(wěn)住品牌形象等等。

實際上，BBA 也不算是徹底退出價格戰(zhàn)，更多是接受市場下滑的現(xiàn)狀。當(dāng)然了，也別覺得 BBA 退出價格戰(zhàn)就覺得 BBA 多牛叉，人是沒辦法，價格戰(zhàn)玩不動，降價力度不夠，畢竟人員成本在那里擺在那呢，稍微降了也沒多賣多少車，那還能繼續(xù)降得了多少呢？而盲目跟風(fēng)降價的最大問題是，會直接削弱企業(yè)的盈利能力?？纯唇?jīng)銷商天天叫苦連天的，就知道一味降價的后果了，還為不為以后著想了？基于此，承認自己卷不動，選擇被動保利潤，體面退出所謂的價格戰(zhàn)，哪怕以后市場份額或多或少被其他廠商蠶食，大牌可能變成小眾品牌，或許也是正常的，不是么？

再說了，現(xiàn)在看各大廠商卷價格戰(zhàn)就知道了，買電車是趨勢，而在電車領(lǐng)域誰還認 BBA 呢？以前大家都用諾基亞，現(xiàn)在誰還拿它當(dāng)回事？說句直白的，在電車這個賽道，BBA 反而被「襯托」成一個雜牌。

之前一直說隨著時代變化，很多觀念都得發(fā)生改變。BBA 品牌溢價再牛叉，也得看產(chǎn)品力?，F(xiàn)在，許多國產(chǎn)電車在同價位區(qū)間里的表現(xiàn)已經(jīng)非常出色，要外觀有外觀，要內(nèi)飾有豪華內(nèi)飾，要科技有智能駕駛，體驗不算差，質(zhì)量各價位都有。在這種情況下，很多消費者更關(guān)注的那就是實際的使用體驗和經(jīng)濟性，而不是品牌名聲。至此，你就該清楚，電車時代 BBA 產(chǎn)品力明顯落后，而 BBA 品牌的光環(huán)也在逐漸褪去。

也有人會說了，那國產(chǎn)車現(xiàn)在卷起價格戰(zhàn)，占領(lǐng)更多下沉市場，那日后這車子開出去給人的形象就是低端便宜的，無法取代 BBA 給你冠以的「豪車」標簽。但有一說一，車不就是個代步工具嗎？當(dāng)然也有人會把車看作身份象征，但實際上，真正需要車作為身份象征的，可能有比 BBA 更具象征性的選擇，這主要是對少數(shù)人而言。對我們絕大多數(shù)普通人而言，你買車圖啥？價格這個檻是繞不開的吧？

說白了，就當(dāng)下這個環(huán)境，面子再重要也得先看錢包的厚度。換言之，車可以不買，但一旦決定買，那肯定是因為價格降到你能承受的水平。哪個便宜買哪個，純看性價比，品牌不重要，油電不重要，反正就是代步車。你一靠它拉活，二靠它撐門面，所以車什么樣的都無所謂，重要的是不花冤枉錢，也不讓自己承受非必要的還貸壓力，多省出來的錢可用的地方多了去了，能省則省，別讓面子擋了錢袋子的路，不好么？

好比某寶跟 pdd，以前瞧不上 pdd 的，很多也都用上 pdd 了，甚至用得還挺香。同樣的道理，不是大家伙自個牛叉，而是不得已選擇更符合當(dāng)下消費水平的東西罷了。所以 BBA 再怎么標榜自己品牌，在這個充滿性價比考量的時代，也得看看自己到底值不值那個價。

概言之，在現(xiàn)在這種環(huán)境下，品牌溢價在大部分群體中已經(jīng)行不通了。說白了，現(xiàn)在這年代，品牌忠誠度跟早上的露水一樣，說沒就沒，消費者一個個都精得很，只看性價比，啥牌子都別想躺贏。而所謂的撐門面豪華品牌，不是標簽上的「BBA」，而是品牌在消費者心中真正的價值和體驗。

不想卷就得乖乖退出，這是唯一的出路。要繼續(xù)卷，那就得拼命給消費者看點兒實在的，沒別的招。

最最后，有說 BBA 退出價格戰(zhàn)遲早會破產(chǎn)的，那也未必，但市場份額被蠶食是肯定的。沒準以后 BBA 變成了「小眾」品牌，反而凸顯另一番格調(diào)呢。