比亞迪品牌及公關(guān)處總經(jīng)理李云飛在2024中國汽車論壇上以《打造令人尊敬的世界級品牌》為題發(fā)表了演講，觀點(diǎn)是在近年汽車價(jià)格戰(zhàn)中，中國品牌是越卷越強(qiáng)。

1.中國汽車的技術(shù)越卷越強(qiáng)

過去4年，中國主流汽車品牌的研發(fā)投入是四年前的2.5倍！

2.產(chǎn)品越卷越好

如果中國品牌改變了幾年前進(jìn)口品牌和合資品牌獨(dú)大的局面，令消費(fèi)者買到門檻更低、性價(jià)比更高的新車。尤其是比亞迪，幾乎用新能源車說是卷王一點(diǎn)也不為過。例如我們看到9.98萬起的B級中大型插電混動(dòng)轎車秦L（參數(shù)丨圖片） DM-i和109.8萬的仰望U8，徹底地改寫了高、中、低端車型的競爭格局。

3.品質(zhì)越卷越好

在國內(nèi)、外拆車機(jī)構(gòu)對比亞迪新能源車的拆解后，與外資品牌對比后發(fā)現(xiàn)比亞迪不論在技術(shù)和品質(zhì)上都已經(jīng)達(dá)到全球一流水準(zhǔn)。

4.出口越卷越多

比亞迪出海成績亮眼，中國汽車從模仿和組裝，實(shí)現(xiàn)向技術(shù)和品牌的出海，受到全球消費(fèi)者的廣泛認(rèn)可。2024年，比亞迪在出海戰(zhàn)略上的重要一步，就是取代大眾成為了歐洲杯官方出行合作伙伴。此外，這一價(jià)歐洲杯的含華量特別高，歐洲體賽場上中國品牌贊助抱團(tuán)出現(xiàn)，可見中國品牌對海外市場的重視，育競技賽場見證了中國品牌的頂峰相見。

5.市占率越卷越高

中國品牌市占率已從2019年的30%提升至2024年的60%。

2024年上半年中國市場汽車品牌銷量排行

其中，比亞迪以1607145臺的批發(fā)量，同比增長28.8%，領(lǐng)先第二名足足約55萬輛，比特斯拉上半年的總銷量還多，因此，比亞迪也搶占了13.7%的市場份額，保持了在銷量總量、增速和市占率上的遙遙領(lǐng)先。

今年，比亞迪還達(dá)成了第800萬輛新能源車下線的里程碑，毫無意外地成為了全球首個(gè)達(dá)成800萬輛新能源車下線的品牌。此外，比亞迪在泰國的工廠正式竣工，其出海戰(zhàn)略又踏出重要一步。

主要自主品牌2023年銷量及研發(fā)投入排名

比亞迪的快速發(fā)展以及今天所取得的成就，離不開董事長兼總裁王傳福的前瞻目光，比亞迪的戰(zhàn)略契合了國家的能源發(fā)展路線，令比亞迪最終迎來了銷量的爆發(fā)。比亞迪先于其它品牌更早地全力投入新能源車技術(shù)的研發(fā)，并且多年來比亞迪在始終保持高額度、高占比的高研發(fā)投入。

根據(jù)比亞迪2023年財(cái)報(bào)，實(shí)現(xiàn)新車銷量302.4萬輛，同比增長62%；營收6023億，研發(fā)投入399.18億元，研發(fā)投入/總營收占比6.63%，同比增長97.4%！

細(xì)看自主品牌2023年銷量及研發(fā)投入排行榜數(shù)據(jù)可發(fā)現(xiàn)，比亞迪的研發(fā)投入超過第2名到第5名車企之和！同時(shí)也超越了特斯拉284億人民幣的研發(fā)投入。

先于競爭對手確立新能源車戰(zhàn)略及多年以來的高研發(fā)投入，比亞迪保持了技術(shù)領(lǐng)先至今已進(jìn)行了多年的技術(shù)積累，形成了其在新能源車全領(lǐng)域的技術(shù)魚塘。

比如上文提到的秦L和仰望U8，9.98萬起的秦L因采用比亞迪第五代DM技術(shù)，平臺發(fā)動(dòng)機(jī)最高熱效率達(dá)46.06%！續(xù)航達(dá)到2100km，虧電油耗僅2.9L。

仰望U8采用了比亞迪獨(dú)創(chuàng)的易四方四電機(jī)驅(qū)動(dòng)和云輦-P智能液壓車身控制系統(tǒng)，除了能實(shí)現(xiàn)精確控制的慢速原地掉頭，全車的高密封性還實(shí)現(xiàn)了緊急浮水功能。

9.98萬秦L是比亞迪近段時(shí)間再放出來的大招，第五代DM技術(shù)就是比亞迪在其技術(shù)魚塘里撈出的一條大魚，同時(shí)也是攪動(dòng)中國車市的那條鯰魚。仰望U8也以創(chuàng)新的易四方、云輦-P、應(yīng)急浮水和新增的無人機(jī)庫等前瞻科技樹立了行業(yè)發(fā)展的風(fēng)向標(biāo)。

2024年1-5月電氣化供就商裝機(jī)量排行榜

對新能源車技術(shù)研發(fā)的重視，使比亞迪掌握了新能源車三電系統(tǒng)的研發(fā)與生產(chǎn)。以動(dòng)力電池舉例，作為新能源車的核心部件，動(dòng)力電池成本占整車成本的40%~60%。新能源車企中，打通動(dòng)力研發(fā)與制造的大廠也只有比亞迪，這也是多年來比亞迪聚焦新能源車全領(lǐng)域技術(shù)研發(fā)與高研發(fā)投入的必然結(jié)果。比亞迪旗下的弗迪電池，除了滿足自家品牌需求，還向外供應(yīng)其它車企；根據(jù)蓋世汽車2024年1-5月《動(dòng)力電池供應(yīng)商裝機(jī)量排行榜》，弗迪電池以40051輛的裝機(jī)量排名第2，市場份額28.6%，僅次于寧德時(shí)代。

但在國內(nèi)的電池PACK、BMS、混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)、電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、電機(jī)控制器、功率器件和OBC供應(yīng)商裝機(jī)量，都比亞迪旗下企業(yè)都占據(jù)了第1的位置。

結(jié)語：

新能源車時(shí)代，中國品牌以堅(jiān)定的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)營，加上注重技術(shù)和研發(fā)投入的車企，掌握了新能源車全領(lǐng)域的核心技術(shù)，實(shí)現(xiàn)對合資品牌技術(shù)和銷量上的彎道超車。隨著中國品牌集體出海進(jìn)程的加快，這樣的超越不會(huì)只限于國內(nèi)市場，中國品牌新能源車登頂全球市場令人期待。