整個6月，廣汽集團(tuán)在輿論場都不太平靜。

從廣汽集團(tuán)董事長曾慶洪一番慷慨激昂的“反內(nèi)卷”言論，到廣汽本田員工搶著被裁的消息鬧得沸沸揚揚，再到旗下新能源汽車品牌埃安忽然被傳解約應(yīng)屆生、裁員20%……都讓這個老牌自主車企備感壓力。

6月13日，廣汽埃安緊急召開媒體溝通會，公司總經(jīng)理古惠南就解約、裁員等問題回應(yīng)稱，每年20%是指“人員效率提升”，并非裁員。他還舉例解釋道：“我們要開100家直營店，1個店10個人，就要招1000人。但1000個崗位不等于我招1000個人，可能是利用現(xiàn)有的人輪崗。所以我提出來每年要定20%的人員效率提升，外界卻說我要炒20%的人，真的是惡意抹黑造謠。”

與此同時，廣汽埃安官方也表示，今年已錄用的118名應(yīng)屆生，只有8位應(yīng)屆生因崗位原因受到調(diào)整，均會按照協(xié)議進(jìn)行賠償。同時伴隨著泰國工廠、長沙工廠的竣工投產(chǎn)，以及全球化的推進(jìn)，今年還會擴(kuò)招2000人。

言外之意全都是讓外界放心，埃安活得很好。然而，「市界」在統(tǒng)計廣汽集團(tuán)產(chǎn)銷快報后發(fā)現(xiàn)，2024年1-5月，廣汽埃安累計銷量為100637輛，比去年同期的164204輛，降幅超過38%。

而且7月1日，廣汽埃安公布了6月全球銷量為35027輛，比去年同期下降了22.18%。

反觀2023年，除1月外，廣汽埃安月銷量累計同比增長從沒低于80%，甚至在去年1-5月，埃安累計銷量同比增長高達(dá)115.6%。

那是屬于廣汽埃安的高光時刻。整個2023年，該品牌以黑馬之姿實現(xiàn)了全年累計超48萬輛的銷量數(shù)字，在乘聯(lián)會的新能源零售銷量排行榜中，排名僅次于比亞迪、特斯拉中國。

或許是被勝利鼓舞到了，2024年埃安定下全年70萬輛的銷售目標(biāo)。如今半年時間已過，埃安也要朝著夢想的終點加油了。

埃安怎么了？

對于這個含著“金鑰匙”出生的新能源品牌來說，現(xiàn)在談?wù)撋赖拇_為時尚早，眼下更多思慮的該是如何好好活著。

面對網(wǎng)絡(luò)上流傳的各種消息，廣汽埃安員工周崢頗為無奈?！霸熘{一張嘴，辟謠跑斷腿。在網(wǎng)絡(luò)世界中，大家都以為廣汽不行了，埃安要倒閉了?！?/p>

但不可否認(rèn)，坊間傳言多少還是影響了一些員工的心態(tài)。他們?nèi)滩蛔〉負(fù)?dān)心埃安是否也會像廣汽豐田和廣汽本田一樣，啟動大面積裁員。

“我們總共才7000人，難道要裁掉1400人嗎？”古惠南主動辟謠，算是穩(wěn)住了軍心。而外界對埃安的擔(dān)憂，卻沒有因這番話完全消散。

今年前五個月，廣汽埃安在售車型包括了埃安品牌的AION Y（廠商指導(dǎo)價9.98-18.98萬）、AION S（13.98-16.99萬）、AION V（14.99-22.96萬）、AION LX（28.66-46.96萬）四個系列車型，以及高端品牌昊鉑的HT（21.39-32.99萬）、GT（20.39-33.99萬）、SSR（128.60-168.60萬）這三款車。

從銷量分布上看，AION Y、AION S這兩個入門的車系，撐起了廣汽埃安90%的銷量。

易車App顯示，2024年1-5月，AION S車系的累計銷量約為5.8萬輛，AION Y車系約為5.7萬輛。與之形成鮮明對比的是，AION V和AION LX分別僅售出6900輛和188輛；昊鉑GT、昊鉑HT和昊鉑SSR則分別售出2678輛、2611輛和19輛。

杭州的埃安銷售劉捷表示，“雖然S和Y賣得還不錯，但基本都是網(wǎng)約車車主在買，現(xiàn)在也沒過去賣得多了?！?/p>

事實上，埃安之所以被網(wǎng)友們稱為“網(wǎng)約車之王”，正因AION S和AION Y這兩款車大量應(yīng)用于網(wǎng)約車市場。但2023年下半年起，全國多個城市相繼發(fā)布了網(wǎng)約車飽和預(yù)警，在一定程度上讓這兩款車的銷量不再像過去那般強(qiáng)勢。

而比這兩款車價格再高一些的AION V和AION LX，許多消費者也只是看看而已?！凹冸娷囆偷氖鼙姾托詢r比，在目前市場上沒什么優(yōu)勢，設(shè)計也很普通，真的特別難賣?！眲⒔萏寡?。

一邊是中低端產(chǎn)品線遭遇瓶頸，另一邊，埃安旗下的高端產(chǎn)品線——昊鉑，更讓銷售頭痛。

北京的昊鉑品牌銷售周庭告訴「市界」，自己一個月能開單，都感覺是謝天謝地了?！斑@個車真不是靠努力跟進(jìn)客戶就能成交的，完全看能不能遇到有緣人，純純地碰運氣。”

「市界」也跟幾位埃安的資深車主聊過，發(fā)現(xiàn)大家對這個高端品牌也是十分陌生。“從來沒見過，就算是之前真的聽說過，也根本沒記住?！币晃粊碜员本┑腁ION S車主表示。

“網(wǎng)約車之王”不好當(dāng)

高端產(chǎn)品沖不起來，低端產(chǎn)品又遭遇同行價格戰(zhàn)的狙擊，也難怪曾慶洪在6月初的論壇上發(fā)飆。

盡管業(yè)內(nèi)對其當(dāng)時的發(fā)言褒貶不一，贊同者肯定了曾慶洪對價格戰(zhàn)的排斥，反對者則吐槽其“玩不起”，但古惠南直言外界誤會了，廣汽并不怕“價格戰(zhàn)”。

只是，他認(rèn)為所有行業(yè)的長期主義一定是價值，“當(dāng)產(chǎn)品不足以支撐價值的時候可能要打價格戰(zhàn)，但是在下一代產(chǎn)品，或者說下一輪產(chǎn)品的時候，價值一定要重新提起來，然后重新占領(lǐng)價格帶，如果你的產(chǎn)品永遠(yuǎn)都是價格往下，你就沒有品牌了。”

「市界」在終端市場了解到，說不想往下降，但行業(yè)大趨勢下，埃安也不得不低頭。目前，裸車指導(dǎo)價10.98萬元的AION Y車型，埃安官方給出了9.98萬的“包牌”落地價；AION S降了3萬多元，大概11萬元起步；AION V停產(chǎn)清庫存，部分經(jīng)銷商給出的低配車型落地價在13萬元左右。

如果說車市價格戰(zhàn)是影響埃安銷量的外部因素，那么其品牌自身對銷量的影響更為明顯。

乘聯(lián)會秘書長崔東樹給出的數(shù)據(jù)顯示，2023年增加的出租網(wǎng)約車新車共85萬輛，其中埃安新增了約22萬輛，約占2023年網(wǎng)約車新增總數(shù)的25%。

也就是說，2023年路面上每增加4輛網(wǎng)約車，就有1輛是埃安。在埃安的大本營廣東省，這一比例恐怕還要更高。

坐標(biāo)廣州，一位開AION S PLUS 跑網(wǎng)約車的王鑫告訴「市界」，這里的埃安車大概有90%是營運車輛?！皬V州、深圳、佛山這些地方，幾乎沒人買AION Y和S當(dāng)私家車，V和LX才是家用會買的?！绷硗鈸?jù)他了解，全國其他地方很多的埃安網(wǎng)約車手續(xù)并不全，恐怕并沒有計入到官方數(shù)據(jù)里。

在業(yè)內(nèi)人士看來，埃安在2023年的成功，很大程度上要歸功于網(wǎng)約車市場的繁榮。但現(xiàn)在，網(wǎng)約車市場飽和，留給埃安經(jīng)營網(wǎng)約車市場的生意空間變小了。更讓「市界」意外的是，曾經(jīng)“網(wǎng)約車之王”的盛名，也正在成為埃安的枷鎖。

▲（2024年5月4日，江蘇常州，廣汽集團(tuán)旗下AION廣汽埃安SMAX新能源汽車銷售展位）

近期，不少買埃安用作私家車的車主們都很苦惱，他們在給愛車?yán)m(xù)保險時，莫名其妙地遭到保險公司“拒?！?。

廣東的一位埃安車主告訴「市界」，自己比較愛旅游，所以他一年能跑4萬公里，但只是因為“里程數(shù)大”，就被保險公司拒保了。

另一位來自嘉興的車主也反映，自家車從未出險，他也沒有注冊過任何網(wǎng)約車、順風(fēng)車平臺，一年的行駛里程還不到2萬公里，但也不知道是什么原因就被保險公司拒絕了。

從私家車主們的反饋看，埃安被拒保并非個案。

保險公司給出的理由基本都是“風(fēng)險較高”“出險率高”。即使車輛沒有出險，沒有違章，沒有注冊過網(wǎng)約車和順風(fēng)車平臺，也會被一些保險公司直接無視。

就算有保險公司可以續(xù)保，費用也要比同價位的其他車型高出不少，即便在沒有出險的情況下，保費也要上漲。

“10萬元的新能源，一年保費都快趕上30萬的油車了?！庇邪０曹囍鞑环蕖Ｔ谒麄兛磥?，壓垮新能源車主的不一定是電費，更可能是保費。

當(dāng)然，新能源汽車在保險市場上不如燃油車吃香，已是共識，但這種情況似乎在埃安身上更為明顯。也正因此，不少埃安車主主動勸退考慮購買埃安的消費者，“家用的話，千萬不要買網(wǎng)約車同款”。

雖然網(wǎng)友們對于埃安與網(wǎng)約車強(qiáng)關(guān)聯(lián)的言論頗多，但在古惠南看來，能在網(wǎng)約車市場取得成功，同樣是埃安實力的體現(xiàn)。

“做網(wǎng)約車就是不好嗎？大家對AION現(xiàn)在打下的市場，需要給到足夠的尊重?！惫呕菽险f。

沒錯，百萬公里開不壞，的確不是埃安自己吹出來的。不少網(wǎng)友和博主也在乘坐埃安網(wǎng)約車的過程中，為其體驗打了高分。

在古惠南看來，“埃安總被說都是網(wǎng)約車，并不是說車不好，而是資本會覺得沒有增值空間。出租車、網(wǎng)約車可能沒有太多溢價能力，但它打下的品牌基礎(chǔ)、市場基礎(chǔ)，尤其是質(zhì)量和成本控制的基礎(chǔ)，哪個企業(yè)不需要？”

只是，當(dāng)比亞迪同時在BEV純電動和PHEV插混市場，打出了“低價”和“電比油低”兩張王牌，資本更希望看到埃安能把累積的質(zhì)量口碑和成本控制，轉(zhuǎn)化成實打?qū)嵉匿N量。

推新車、拼出海

盡管埃安前五個月的銷量表現(xiàn)遠(yuǎn)不及去年同期，但AION S和AION Y尚能一戰(zhàn)。

在2024年純電轎車的銷量排行榜上，AION S依舊在前五名，相比2023年的名次，也只是被比亞迪秦PLUS反超。同樣地，在純電SUV銷量排行榜上，AION Y仍在第三名的位置，相比去年沒有太多變化。

有部分業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，除了被比亞迪搶走了蛋糕，這些年，埃安新車型投放節(jié)奏有點慢，也使其沒能趕上新能源市場環(huán)境的變化。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2024年1-5月新能源市場的主要增長點是PHEV插電式混合動力車型，同比銷量暴漲了70.1%。相比之下，純電動車型的同比銷量增長僅有17.5%。這也能說明，埃安增長乏力的另一原因，是純電動市場整體的增速放緩。

在其他自主品牌陸續(xù)推出價格親民的插混（含增程）車型后，同級別純電動車型不好賣的趨勢愈發(fā)明顯。要想以最快的速度實現(xiàn)銷量增長，必然要迎合主流市場的需求，廣汽埃安也積極求變，開始規(guī)劃增程式車型。

▲（廣州，廣汽埃安智能生態(tài)工廠）

古惠南最近在一次媒體溝通會上透露，“埃安將根據(jù)市場變化推出插混以及增程車型，目前正在對增程進(jìn)行規(guī)劃?！辈贿^，這些新品要等到2025年才能上市。

還有一些產(chǎn)品不用等那么久。廣汽埃安官方表示，今年下半年將進(jìn)入新品密集投放期，每兩個月發(fā)布一款新車。除了已經(jīng)上市的昊鉑HT全球版和昊鉑GT全球版外，還將發(fā)4款新車。

關(guān)注度最高的是在北京車展公開亮相的第二代AION V，計劃在7月上市。

在業(yè)內(nèi)人士看來，進(jìn)行了大刀闊斧改變的第二代AION V，將是埃安品牌甩掉“網(wǎng)約車”刻板印象的急先鋒。這是埃安的第一款全球車型，重點布局了智駕，官方宣稱不依賴高精地圖，國內(nèi)外的道路都能用?！暗诙鶤ION V跟上代比像換了一臺車一樣，這次是想要徹底改變大家對它的網(wǎng)約車印象了。主打大空間和智駕，而且冰箱彩電沙發(fā)一個沒少，價格還會很有競爭力?！?/p>

埃安的銷售們也對第二代AION V的前景比較看好?！癆ION Y和AION S的價格都已經(jīng)降到冰點了，說明廣汽也做好準(zhǔn)備了。第二代AION V的定價我覺得會很有性價比，而且當(dāng)下流行的配置全都有，家用消費者認(rèn)??！”

此外，埃安品牌還有兩款全新車型蓄勢待發(fā)。一個是內(nèi)部代號為AY3的全新A級轎車，計劃在8月亮相、9月上市，另一個是內(nèi)部代號為AY2的新車，預(yù)計在今年11月開幕的2024廣州車展上正式亮相。據(jù)悉，這兩款是走量車型，價格區(qū)間為10-20萬元。

另外，昊鉑品牌也將推出一款內(nèi)部代號AH8的純電動大六座SUV，預(yù)計9月份亮相，售價可能在30萬元以上。

為了讓產(chǎn)品有更多的曝光，6月17日，廣汽埃安還邀請了社會評論家、在社交媒體有超千萬粉絲的司馬南試駕昊鉑。這也是當(dāng)前不少車企的宣傳思路。

除了在產(chǎn)品上持續(xù)發(fā)力，埃安也將銷量重任押在了出海上。

據(jù)古惠南透露，泰國工廠和印尼工廠將陸續(xù)投產(chǎn)，第二代AION V會在泰國工廠同步下線?！拔磥戆０矔哉麄€東南亞為基地，輻射到全球，我們接下來的全球化的產(chǎn)品也會投放到市場?！贝送?，歐洲、南美、中東、中亞、非洲等區(qū)域，均在埃安的海外拓展規(guī)劃之中。

埃安管理層在今年下半年會密集地調(diào)查這些區(qū)域的生產(chǎn)基地，目標(biāo)是未來兩年在這幾大區(qū)域構(gòu)建自己的生產(chǎn)基地。按照管理層的規(guī)劃，埃安未來將擁有廣州、東南亞、俄羅斯、歐洲、非洲、巴西、墨西哥這7大產(chǎn)銷基地。

在這個忙著“吵架”的5月和6月，埃安反而在緬甸、馬來西亞、塔吉克斯坦、尼泊爾、香港等地，悶聲開設(shè)了門店并交付車輛。把這些經(jīng)過國內(nèi)海量網(wǎng)約車質(zhì)量檢驗的產(chǎn)品推出國門，再加上科技與服務(wù)，埃安期待這樣的“體系化出?！?，能給公司帶來新機(jī)會。

至于成效幾何，或許只有等到下半年才好初見分曉。