對于大部分汽車愛好者而言，如果要選出心目中最頂級的汽車品牌，那大概率是布加迪。

前無古人、后無來者的W16發(fā)動機，不斷刷新的速度紀錄、最頂級的選配以及數(shù)百萬歐元的天價，讓布加迪成為了全球汽車工業(yè)當之無愧的金字塔尖。

但其實，這個有著百年歷史的汽車品牌，也經(jīng)歷過幾次浮沉。

意大利人在德占區(qū)成立的法國品牌

布加迪由意大利人埃托里·布加迪（Ettore Bugatti）于1909年在法國的莫爾塞姆（Molsheim）創(chuàng)立，當年這片區(qū)域由德國管轄。

所以說，雖然布加迪是一個法國品牌，但血液中交織著法意德三國元素，這也被融進了布加迪的基因。埃托里·布加迪以其對機械的獨特理解和創(chuàng)新精神，迅速將布加迪打造成為高性能豪華汽車的代名詞。

他的設計不僅追求速度和性能，還具有獨特的藝術性。布加迪的早期車型如Type 13、Type 35和Type 57C在賽車領域取得了顯著成功。尤其是Type 35，它在20世紀（參數(shù)丨圖片）20年代和30年代的賽車賽事中贏了上百場，是當時最成功的賽車之一。

除了在賽車領域大放光彩，布加迪在豪華車領域也有所建樹。布加迪Type 41 Royale是埃托里·布加迪為皇室和貴族設計的超豪華轎車，于1927年首次亮相，是當時世界上最強大、最豪華的汽車之一。

然而，由于大蕭條的經(jīng)濟影響，僅生產(chǎn)了六輛，未能實現(xiàn)大規(guī)模銷售，但其奢華與創(chuàng)新精神使其成為汽車史上的傳奇。

第二次世界大戰(zhàn)和埃托里·布加迪本人的變故，讓高光的布加迪品牌第一次走向破產(chǎn)。

二戰(zhàn)的爆發(fā)對整個歐洲的工業(yè)生產(chǎn)造成了巨大沖擊。布加迪的工廠位于法國的莫爾塞姆（Molsheim），當?shù)聡?940年入侵法國時，布加迪的工廠被占領，并停止了生產(chǎn)。戰(zhàn)后，工廠的設備和資源受到嚴重破壞，生產(chǎn)難以恢復。

埃托里·布加迪的長子讓·布加迪（Jean Bugatti）是公司的主要設計師和繼承人。1939年，年僅30歲的讓在一次測試駕駛中不幸身亡，這對埃托里·布加迪和整個公司都是巨大的打擊。

二戰(zhàn)后，埃托里·布加迪的健康狀況逐漸惡化，于1947年與世長辭，公司失去了其最重要的創(chuàng)始人和靈魂人物，1952年，布加迪停止運營。

90年代的復興，Artioli的夢想

布加迪在二戰(zhàn)后逐漸銷聲匿跡，直至1987年意大利企業(yè)家羅曼諾·阿蒂奧利（Romano Artioli）收購了布加迪品牌。

他夢想重振布加迪的輝煌，并在意大利的跑車之都莫德納成立了布加迪汽車公司，開始研發(fā)新一代超級跑車。

1991年，布加迪發(fā)布了EB110，這款車以埃托里·布加迪的110周年誕辰命名。

EB110搭載了一臺3.5升四渦輪增壓V12發(fā)動機，不僅在性能上達到了一流水平，其四輪驅(qū)動系統(tǒng)和碳纖維底盤也是當時最先進的技術之一。

除了代表高性能跑車的EB110，“意大利布加迪”還發(fā)布了豪華轎車EB112，遺憾的是，這輛跨時代的超豪華轎車并未等到量產(chǎn)那一天。

盡管EB110在性能和技術上取得了巨大成功，但布加迪的復興之路并不順利。由于90年代的市場風云突變，布加迪在1995年再次陷入財務困境，最終宣告破產(chǎn)。

然而，EB110為布加迪在超級跑車市場重新奠定了基礎，并吸引了全球汽車愛好者的關注。

背靠大眾，復興之路正式開啟

1998年，大眾集團（Volkswagen Group）收購了布加迪品牌，開始了新一輪的復興計劃。大眾集團主席費迪南德·皮耶希（Ferdinand Pi?ch）決定通過打造一款無與倫比的超級跑車來重新定義布加迪的品牌形象。

2005年，布加迪正式發(fā)布了Veyron 16.4，成為當時世界上最快、最強大和最昂貴的量產(chǎn)車。Veyron搭載一臺8.0升四渦輪增壓W16發(fā)動機，輸出功率達到1001馬力，百公里加速2.5秒，最高時速超過400公里/小時。

Veyron不僅在性能上無與倫比，其豪華內(nèi)飾和精湛工藝也樹立了新的行業(yè)頂尖標準。

Veyron的發(fā)布標志著布加迪在超級跑車領域的全面復興，并在全球范圍內(nèi)獲得了廣泛贊譽。此后，布加迪推出了多款特別版Veyron，各種搭配滿足不同車主的需求，從又一次提升速度紀錄的Super Sport到最速敞篷車Grand Sport Vitesse，不斷刷新著技術極限和奢華標準。

2016年，布加迪推出了Chiron，作為Veyron的繼任者。Chiron搭載了升級版的8.0升四渦輪增壓W16發(fā)動機，輸出功率高達1500馬力，在性能和豪華配置上再次突破了極限，鞏固了布加迪在超級跑車市場的領導地位。

和Veyron一樣，布加迪也推出了Chiron的多款特別版車型，如Chiron Sport、Chiron Pur Sport和Chiron Super Sport 300+。

此外，還延伸出了Mistral、Bolide等特別車款，在大眾集團的全力推進下，布加迪的復興之路，確實是成功了。

混動布加迪，是否還純粹？

上個月，布加迪發(fā)布了新一代超級跑車Tourbillon，作為Chiron的繼任者，動力上搭載自然吸氣V16發(fā)動機+三電機的組合，整體性能表現(xiàn)更上一層樓。

先是和電動超跑品牌Rimac合并，再是由Rimac的創(chuàng)始人Mate Rimac主導這個項目，最終成品是一輛混動車。在Tourbillon正式發(fā)布之前，不少人都對這款布加迪持懷疑態(tài)度。

但事實證明，懷疑是錯誤的，造電車的Mate Rimac十分清楚布加迪的血統(tǒng)是什么，并非像大眾集團之前計劃的那樣“給Rimac的電動跑車套一個布加迪的殼子”，全新打造的V16發(fā)動機，最高9000轉(zhuǎn)，內(nèi)燃機的最后榮光。

新車被命名為Tourbillon，也就是頂級腕表中的“陀飛輪”，由瑞士鐘表大師阿伯拉罕-路易·寶璣（Abraham-Louis Breguet）于1795年發(fā)明。

它將擒縱機構和擺輪置于旋轉(zhuǎn)框架內(nèi)，每分鐘旋轉(zhuǎn)一周，以此來抵消地心引力對鐘表走時精度的影響。陀飛輪展示了制表工藝的極致，被認為是腕表中的藝術品和技術巔峰。

這種理念也被布加迪用于打造新一代的超級跑車Tourbillon，內(nèi)飾盡顯奢華，儀表的靈感來自于高級腕表，轉(zhuǎn)速及速度用鐘表指針和機械結構呈現(xiàn)，在這個新能源時代堅持著最純粹最精致的機械感。

藝術品，新時代的瑰寶

布加迪從二戰(zhàn)前的輝煌到90年代的高光一刻，再到被大眾集團接手后的復興，經(jīng)歷了一個波瀾壯闊的歷程。

無論是經(jīng)典車型如Type 35和Type 41 Royale，還是現(xiàn)代超級跑車如Veyron和Chiron，布加迪始終以卓越的性能、創(chuàng)新的技術和無與倫比的奢華標準，贏得了全球汽車藏家及愛好者的心。

最新發(fā)布的Tourbillon又一次鞏固了布加迪在超級跑車領域的領導地位，也體現(xiàn)了布加迪在跨界合作和創(chuàng)新領域的無限可能。

回顧歷史、展望未來，布加迪終究只屬于極少數(shù)人，但汽車工業(yè)需要這樣一款傳奇之作，向世人傳達汽車工業(yè)金字塔尖的夢幻。