在陸地上實現(xiàn)超音速

汽車其實可以比飛機還快

1997年10月15日，位于美國內華達的小鎮(zhèn)蓋拉赫被突如其來的巨響打破寧靜：墻上的畫被震落，校舍的噴頭被觸發(fā)，汽車警報聲此起彼伏。

與此同時，距小鎮(zhèn)10英里外的黑巖沙漠上，有一輛車正在以超越音速的狀態(tài)行駛……

陸地速度紀錄，簡而言之，就是打破任何陸地交通工具所能達到的最高速度。

這其實是汽車運動中非常特殊的存在，比賽沒有觀眾、看臺、領獎臺，參賽著與自己、紀錄比賽，只為將速度載入史冊。

源于波旁王朝

時間撥回17世紀（參數(shù)丨圖片）的法國，為了讓商貿、行軍實現(xiàn)快速運輸，專門耗費重金進行了長時間的道路修建，間接為兩個多世紀后汽車高速行駛創(chuàng)造了條件。

這也就是為什么早期的速度紀錄、汽車比賽多數(shù)在法國誕生。

1899年，比利時人熱納齊駕駛“永不滿足”（La Jamais Contente）首次突破了100公里/時大關，達到了105公里/時。

這輛造型猶如一顆子彈的電動車，是有史以來第一輛專門為比賽打造的車。隨著車速越來越快，普通道路已無法滿足創(chuàng)造紀錄的條件。

天然試驗場

早在歐洲人建造賽道行樂前，大洋彼岸的美國發(fā)現(xiàn)了自己的廣闊天地：奧蒙德-戴托納海灘，憑借得天獨厚的地理環(huán)境，汽車的速度在這里騰飛。

這片海灘的沙質光滑、緊實，低潮時約152米寬，另一側是聳起的草叢沙丘，給觀賽提供了理想的位置。

1903年，美國的汽車媒體與奧蒙德酒店組織了第一屆“佛羅里達冬季速度嘉年華”，開創(chuàng)了“速度節(jié)”、“速度周”的先河。

早期的美國賽事在國際汽聯(lián)（當時稱為AIACR）面前都是“野路子”，很多紀錄都不被承認。

直到1906年，生產蒸汽車著稱的斯坦利兄弟憑借“火箭號”創(chuàng)下了205.44公里/時，代表汽車時速首次超越200公里/時。面對如此有力的成就，國際汽聯(lián)將這一紀錄納入了官方統(tǒng)計。

速度英雄

要論戴托納海灘最具影響力的車手，莫過于馬爾科姆·坎貝爾。癡迷速度的他曾多次刷新陸地、水上世界速度紀錄。

1928至1935年，他在這片海灘上，駕駛自己的三代藍鳥（Bluebird）賽車將速度紀錄從333.048公里/時推進到445.472公里/時。

看到這里肯定有人懷疑，才1930年代，車能跑這么快？這不禁讓小編想起，我們上海汽車博物館一樓大事年表中所展示的速度紀錄被游客在后臺投訴是“不實信息”。

這不怪大家，畢竟不是誰都能想象得到，車輛用的是飛機發(fā)動機。

早在1910年代，汽車內燃機轉速有限，增加動力最簡單的方法就是加排量，但發(fā)動機的尺寸會變得更大，加之當時多數(shù)飛機發(fā)動機是液冷的，雖然尺寸大，但更適用于汽車。

于是，挑戰(zhàn)者們便把飛機發(fā)動機塞入汽車，坎貝爾的藍鳥系列賽車就先后搭載了納皮爾、勞斯萊斯的飛機發(fā)動機。

1935年，在坎貝爾創(chuàng)下445.472公里/時紀錄的那天，也間接改變了世界汽車運動：一位年輕人比爾·弗朗斯在海灘邊目睹了他的壯舉。

1948年，他在戴托納成立了納斯卡，1959年，又在他的提議下，這里建成了戴托納賽車場……

同樣在1935年，坎貝爾將速度爭奪戰(zhàn)轉移到了另一個地方：邦納維爾鹽灘，他再創(chuàng)佳績：484.598公里/時，成為邁進300英里/時的第一人。

不僅如此，坎貝爾的兒子唐納德繼承了家族傳統(tǒng)，繼續(xù)駕駛新一代藍鳥賽車挑戰(zhàn)速度紀錄。

新的維度

博納維爾鹽灘是猶他州大鹽湖已經干涸的部分，經過數(shù)萬年的湖水沉積和鹽堿覆蓋，造就了占地超過100平方公里的遺跡。

每年在這里舉辦的國際競速賽，都會有無數(shù)賽車愛好者來挑戰(zhàn)自我。

1960年代起，搭載渦輪噴氣發(fā)動機的噴氣式汽車成為了主角，克雷格·布里德洛夫與美國精神號（Spirit of America）將紀錄拔高到407.447英里/時（655.722公里/時）。

這紀錄沒得到國際汽聯(lián)的認可：車只有3個輪子，而且噴氣發(fā)動機不向車軸提供動力。但是，這個成績反而被國際摩聯(lián)（FIM）承認。

爭議之后，才有了國際汽聯(lián)特殊車輛中的JE級（噴氣發(fā)動機）、RT級（火箭動力）車輛分組。

很快，布里德洛夫迎來了競爭對手：阿特·阿方斯和他的“綠色怪物”。

1964至65年間，兩人展開了互飆，最終以布里德洛夫的600.601英里/時（966.574公里/時）宣告勝利。

布里德洛夫在完成一次紀錄時，美國精神號失去了失控，以約320公里/時的速度沖進了鹽水池。

事后，他沒有受傷，甚至爬出駕駛艙說道：“現(xiàn)在，我的下一個表演是自焚?！?而他所創(chuàng)下的近10公里長的剎車滑痕，被吉尼斯世界紀錄所收錄。

超越音速

步入1980年代，紀錄相比以往只能小幅提高，因為再往前就是超音速了。

1990年代初，紀錄保持者理查德·諾布爾（1019.47公里/時）為了實現(xiàn)突破音障這一偉大目標，特別組建了團隊研發(fā)Thrust SSC（超音速推進號，SSC代表“超音速汽車”）,團隊中甚至還有防空導彈空氣動力專家。

Thrust SSC圍繞兩臺勞斯萊斯Spey渦輪風扇發(fā)動機設計，看起來就像是沒有機翼的戰(zhàn)機，其產生的推力相當于140多輛F1賽車的功率。

經歷反復不斷的測試中，負責駕駛的空軍中尉安迪·格林表示，操控這輛車就像“在指尖上平衡一支鉛筆”。

1997年10月15日，黑巖沙漠，往返兩次計時中，Thrust SSC分別創(chuàng)下了1222.526公里/時、1234.24公里/時（1.02馬赫）的成績，實現(xiàn)了首度在陸地上突破音障的壯舉。

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