在陸地上實(shí)現(xiàn)超音速

汽車其實(shí)可以比飛機(jī)還快

1997年10月15日，位于美國內(nèi)華達(dá)的小鎮(zhèn)蓋拉赫被突如其來的巨響打破寧靜：墻上的畫被震落，校舍的噴頭被觸發(fā)，汽車警報(bào)聲此起彼伏。

與此同時(shí)，距小鎮(zhèn)10英里外的黑巖沙漠上，有一輛車正在以超越音速的狀態(tài)行駛……

陸地速度紀(jì)錄，簡而言之，就是打破任何陸地交通工具所能達(dá)到的最高速度。

這其實(shí)是汽車運(yùn)動(dòng)中非常特殊的存在，比賽沒有觀眾、看臺(tái)、領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)，參賽著與自己、紀(jì)錄比賽，只為將速度載入史冊(cè)。

源于波旁王朝

時(shí)間撥回17世紀(jì)（參數(shù)丨圖片）的法國，為了讓商貿(mào)、行軍實(shí)現(xiàn)快速運(yùn)輸，專門耗費(fèi)重金進(jìn)行了長時(shí)間的道路修建，間接為兩個(gè)多世紀(jì)后汽車高速行駛創(chuàng)造了條件。

這也就是為什么早期的速度紀(jì)錄、汽車比賽多數(shù)在法國誕生。

1899年，比利時(shí)人熱納齊駕駛“永不滿足”（La Jamais Contente）首次突破了100公里/時(shí)大關(guān)，達(dá)到了105公里/時(shí)。

這輛造型猶如一顆子彈的電動(dòng)車，是有史以來第一輛專門為比賽打造的車。隨著車速越來越快，普通道路已無法滿足創(chuàng)造紀(jì)錄的條件。

天然試驗(yàn)場

早在歐洲人建造賽道行樂前，大洋彼岸的美國發(fā)現(xiàn)了自己的廣闊天地：奧蒙德-戴托納海灘，憑借得天獨(dú)厚的地理環(huán)境，汽車的速度在這里騰飛。

這片海灘的沙質(zhì)光滑、緊實(shí)，低潮時(shí)約152米寬，另一側(cè)是聳起的草叢沙丘，給觀賽提供了理想的位置。

1903年，美國的汽車媒體與奧蒙德酒店組織了第一屆“佛羅里達(dá)冬季速度嘉年華”，開創(chuàng)了“速度節(jié)”、“速度周”的先河。

早期的美國賽事在國際汽聯(lián)（當(dāng)時(shí)稱為AIACR）面前都是“野路子”，很多紀(jì)錄都不被承認(rèn)。

直到1906年，生產(chǎn)蒸汽車著稱的斯坦利兄弟憑借“火箭號(hào)”創(chuàng)下了205.44公里/時(shí)，代表汽車時(shí)速首次超越200公里/時(shí)。面對(duì)如此有力的成就，國際汽聯(lián)將這一紀(jì)錄納入了官方統(tǒng)計(jì)。

速度英雄

要論戴托納海灘最具影響力的車手，莫過于馬爾科姆·坎貝爾。癡迷速度的他曾多次刷新陸地、水上世界速度紀(jì)錄。

1928至1935年，他在這片海灘上，駕駛自己的三代藍(lán)鳥（Bluebird）賽車將速度紀(jì)錄從333.048公里/時(shí)推進(jìn)到445.472公里/時(shí)。

看到這里肯定有人懷疑，才1930年代，車能跑這么快？這不禁讓小編想起，我們上海汽車博物館一樓大事年表中所展示的速度紀(jì)錄被游客在后臺(tái)投訴是“不實(shí)信息”。

這不怪大家，畢竟不是誰都能想象得到，車輛用的是飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)。

早在1910年代，汽車內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)速有限，增加動(dòng)力最簡單的方法就是加排量，但發(fā)動(dòng)機(jī)的尺寸會(huì)變得更大，加之當(dāng)時(shí)多數(shù)飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)是液冷的，雖然尺寸大，但更適用于汽車。

于是，挑戰(zhàn)者們便把飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)塞入汽車，坎貝爾的藍(lán)鳥系列賽車就先后搭載了納皮爾、勞斯萊斯的飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)。

1935年，在坎貝爾創(chuàng)下445.472公里/時(shí)紀(jì)錄的那天，也間接改變了世界汽車運(yùn)動(dòng)：一位年輕人比爾·弗朗斯在海灘邊目睹了他的壯舉。

1948年，他在戴托納成立了納斯卡，1959年，又在他的提議下，這里建成了戴托納賽車場……

同樣在1935年，坎貝爾將速度爭奪戰(zhàn)轉(zhuǎn)移到了另一個(gè)地方：邦納維爾鹽灘，他再創(chuàng)佳績：484.598公里/時(shí)，成為邁進(jìn)300英里/時(shí)的第一人。

不僅如此，坎貝爾的兒子唐納德繼承了家族傳統(tǒng)，繼續(xù)駕駛新一代藍(lán)鳥賽車挑戰(zhàn)速度紀(jì)錄。

新的維度

博納維爾鹽灘是猶他州大鹽湖已經(jīng)干涸的部分，經(jīng)過數(shù)萬年的湖水沉積和鹽堿覆蓋，造就了占地超過100平方公里的遺跡。

每年在這里舉辦的國際競速賽，都會(huì)有無數(shù)賽車愛好者來挑戰(zhàn)自我。

1960年代起，搭載渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的噴氣式汽車成為了主角，克雷格·布里德洛夫與美國精神號(hào)（Spirit of America）將紀(jì)錄拔高到407.447英里/時(shí)（655.722公里/時(shí)）。

這紀(jì)錄沒得到國際汽聯(lián)的認(rèn)可：車只有3個(gè)輪子，而且噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)不向車軸提供動(dòng)力。但是，這個(gè)成績反而被國際摩聯(lián)（FIM）承認(rèn)。

爭議之后，才有了國際汽聯(lián)特殊車輛中的JE級(jí)（噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)）、RT級(jí)（火箭動(dòng)力）車輛分組。

很快，布里德洛夫迎來了競爭對(duì)手：阿特·阿方斯和他的“綠色怪物”。

1964至65年間，兩人展開了互飆，最終以布里德洛夫的600.601英里/時(shí)（966.574公里/時(shí)）宣告勝利。

布里德洛夫在完成一次紀(jì)錄時(shí)，美國精神號(hào)失去了失控，以約320公里/時(shí)的速度沖進(jìn)了鹽水池。

事后，他沒有受傷，甚至爬出駕駛艙說道：“現(xiàn)在，我的下一個(gè)表演是自焚?！?而他所創(chuàng)下的近10公里長的剎車滑痕，被吉尼斯世界紀(jì)錄所收錄。

超越音速

步入1980年代，紀(jì)錄相比以往只能小幅提高，因?yàn)樵偻熬褪浅羲倭恕?/p>

1990年代初，紀(jì)錄保持者理查德·諾布爾（1019.47公里/時(shí)）為了實(shí)現(xiàn)突破音障這一偉大目標(biāo)，特別組建了團(tuán)隊(duì)研發(fā)Thrust SSC（超音速推進(jìn)號(hào)，SSC代表“超音速汽車”）,團(tuán)隊(duì)中甚至還有防空導(dǎo)彈空氣動(dòng)力專家。

Thrust SSC圍繞兩臺(tái)勞斯萊斯Spey渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)，看起來就像是沒有機(jī)翼的戰(zhàn)機(jī)，其產(chǎn)生的推力相當(dāng)于140多輛F1賽車的功率。

經(jīng)歷反復(fù)不斷的測試中，負(fù)責(zé)駕駛的空軍中尉安迪·格林表示，操控這輛車就像“在指尖上平衡一支鉛筆”。

1997年10月15日，黑巖沙漠，往返兩次計(jì)時(shí)中，Thrust SSC分別創(chuàng)下了1222.526公里/時(shí)、1234.24公里/時(shí)（1.02馬赫）的成績，實(shí)現(xiàn)了首度在陸地上突破音障的壯舉。

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