汽車愈發(fā)智能化是車市大趨勢，哪怕的汽車測試員，也逐漸被智能技術(shù)取替。6月25日，上汽通用汽車對外全景展現(xiàn)了RoboTest無人化整車智能試驗平臺。這是國內(nèi)外主機廠中唯一由車企自主研發(fā)且系統(tǒng)運用到整車試驗認證流程的機器人測試系統(tǒng)，由車端和云端兩大核心組成，可以代替人給車輛做測試，目前已進入成熟的系統(tǒng)化應(yīng)用階段。

RoboTest有何特點？

對于很多消費者來說，RoboTest平臺應(yīng)該很陌生。但實際上，RoboTest平臺在2020年便開始運用在上汽通用汽車整車試驗認證流程中，整套系統(tǒng)由車端和云端兩大核心部分組成。

其中，車端控制器集成了駕駛機器人系統(tǒng)、定位感知設(shè)備及控制模塊，通過輕量化、標準化、模塊化的設(shè)計，可實現(xiàn)快捷拆裝，無需破壞車輛原有結(jié)構(gòu)。云端控制中心負責試驗規(guī)范、測試路徑的遠程配置、實時監(jiān)控與管理，以及試驗數(shù)據(jù)的無線傳輸與分析，確保試驗的高效和精準。

目前，RoboTest平臺已在泛亞汽車技術(shù)中心多個臺架和道路試驗場地得到廣泛應(yīng)用，包括耐久、噪聲、排放、熱力學和性能等臺架試驗，以及比利時路、操穩(wěn)路（G0級）和危險性項目等道路測試中，以及比利時路、操穩(wěn)路（G0級）和危險性項目等多種低于85km/h的道路測試中，均展現(xiàn)出強大的適用性和可靠性。

雖然RoboTest平臺有智能駕駛的意思，但是跟智能輔助駕駛不是一個概念。RoboTest是產(chǎn)品上市前在開發(fā)與試驗認證環(huán)節(jié)的智能化，而智能輔助駕駛是上市之后的智能化功能。要知道，用戶不是試車員，馬路不是試車場，輔助駕駛是消費功能，Robotest是開發(fā)階段的工業(yè)技能，穩(wěn)定性、可靠性、精準性要求不同，輔助駕駛的核心是輔助，Robotest的核心是無人，所以跟智能輔助駕駛的含義不同。

據(jù)了解，RoboTest平臺還有高通用性設(shè)計，不僅可適配上汽通用100%的車型，還能滿足大部分友商車型的測試需求，甚至車型從幾萬到幾百萬，從機械換擋到電子換擋都可以適配。值得一提的是，RoboTest平臺也得到了業(yè)內(nèi)專業(yè)機構(gòu)的認可——中國汽車技術(shù)研究中心和上海機動車檢測認證技術(shù)研究中心將與泛亞展開合作，將研究利用RoboTest平臺進行車輛試驗和檢測工作。

相比真人測試強在哪？

由于RoboTest平臺采用機器人系統(tǒng)，相較傳統(tǒng)真人駕駛具有高精度和強耐久性的特點，可以顯著提升試驗質(zhì)量和驗證效率，為車型的性能一致性提供了最佳的開發(fā)保障。

舉個例子，在續(xù)航、轉(zhuǎn)轂耐久、定油門等試驗中，RoboTest平臺消除了人為因素和設(shè)備誤差的影響，確保了試驗的準確性和可靠性；在氣囊標定等具一定危險性的試驗工況下，機器人的應(yīng)用極大增強了測試過程的安全；同時，RoboTest平臺還能將整車試驗規(guī)范數(shù)字化，不僅可以輸入給機器人使用，還能作為“數(shù)字測試助手”輔助人工測試，提高了人工測試的準確性和效率。

在整車試驗中，RoboTest消除了人為因素和設(shè)備誤差的影響，確保了試驗結(jié)果的準確性和可靠性，并且得益于機器人持續(xù)耐久工作時間長的優(yōu)勢，可有效提升效率、縮短時長。譬如，定油門試驗效率提升50%；續(xù)航試驗平均測試精度提升150%；轉(zhuǎn)轂耐久試驗平均測試精度提升30%以上。

此外，在氣囊標定等具有一定危險性的試驗工況下，RoboTest極大增強了測試過程的安全；還能將整車試驗規(guī)范數(shù)字化，不僅可以輸入給機器人使用，還能作為“數(shù)字測試助手”輔助人工測試，提高了人工測試的準確性和效率。

結(jié)語：

不難看出，上汽通用的智能化發(fā)展不僅包含車輛行進的智能化，還涵蓋整車試驗平臺的智能化，上汽通用汽車推出的RoboTest無人化整車智能試驗平臺無疑代表了汽車試驗認證領(lǐng)域的一大創(chuàng)新突破，對車輛安全可靠性測試和設(shè)計起到至關(guān)重要作用。目前上汽通用新能源產(chǎn)品已處于快速發(fā)展階段，相信上汽通用正在電動化、智能化轉(zhuǎn)型道路上開啟加速模式。（文|余）