深中通道，是近期關注粵港澳大灣區(qū)，都繞不開的話題

隨著正式通車的倒計時，這項集“橋、島、隧、水下互通”于一體，全長約24公里，當前世界上綜合建設難度最高的跨海集群工程之一，即將為珠江口A字形交通主骨架正式畫上關鍵“一橫”。

正因為區(qū)域版圖中如此驚鴻一瞥的一筆就要到來，深中通道的一舉一動，也都是自帶熱搜體的基礎上，更熱有余。

對于深圳和中山，對于珠江東西兩岸，乃至整個粵港澳大灣區(qū)來說，深中通道，確實都太重要了。

用最現實的話來說，大灣區(qū)又多了一重持續(xù)創(chuàng)造潑天富貴的功力。

1.

首先直觀可見的，當然是利好雙城。

過去，人們往返于中山和深圳之間，必須繞行東莞，時間更久，出行也更加不便。

深中通道，將深圳到中山的車程將由原來的2小時大幅縮減至30分鐘以內，讓人們避免繞行，往返變得更加方便、快捷，時間與空間的束縛都大為減少。

當深圳和中山進入半小時交通圈，利好的不僅是兩地之間人流、物流的連通效率，也給產業(yè)協作及更多維度的融合發(fā)展，帶來巨大的想象空間。

深圳作為粵港澳大灣區(qū)核心引擎城市，是重要的經濟中心、創(chuàng)新高地和科技重地，在市場空間和總部經濟、對外開放等方面有顯著優(yōu)勢。

中山是重要的物流、制造業(yè)中心，有著“中國燈飾之都”、“中國家具之都”等眾多頭銜，有著十分優(yōu)秀的制造業(yè)基礎。

這就決定了，深圳和中山，有著良好的互補優(yōu)勢和合作空間。

對深圳來說，影響力一下子就直接地投射到了中山所在的珠江西岸，無異于為自己的發(fā)展帶來一片巨大的腹地，從而為現有產業(yè)提供新的廣闊空間。

要知道，深圳是一直為“地”所困的。

土地面積的狹小，在人口增長和經濟快速發(fā)展下，造成產業(yè)空間不足的問題，時不時困擾著深圳，由此帶來的住房及工業(yè)用地成本的上升，更是對讓人對深圳制造業(yè)的發(fā)展感到煩惱。

也正因為如此，深圳合并周邊某城市的傳聞，總時不時會被人提及。

深圳通道的一橋聯通，讓深圳的產業(yè)用地選擇，算得上是豁然開朗。

許多企業(yè)在地域選擇上，頓時多了一大片空間。

對中山來說，好處更是顯而易見。

一方面，通過加速靠近深圳，中山在承接產業(yè)轉移，獲取發(fā)展資源這些方面，都有了近水樓臺先得月的先發(fā)優(yōu)勢；

另一方面，通過利用深圳豐富的科研和創(chuàng)新資源，中山可以推動產業(yè)結構調整，將重心逐步從傳統(tǒng)制造業(yè)轉向高附加值、高科技領域，實現經濟的可持續(xù)發(fā)展。

還有一個方面，中山將成為珠江口東西岸人口流動的重要樞紐，其地理位置和便捷交通將吸引更多人流涌入中山，進一步提升城市吸引力。

2.

跟著受益的，是深圳引領的深圳都市圈和中山所在的珠江口西岸都市圈。

就發(fā)展現狀來說，珠江東西兩岸的發(fā)展情況，是有點小尷尬的。

珠江西岸的澳門、珠海、中山，珠江東岸的香港、深圳、東莞相比，無論是經濟體量，城市建設、人口規(guī)模，還是文化、教育等方面，都在數據上遠遠落后。

以經濟發(fā)展最具代表性的GDP數據為例，2023年，香港、深圳、東莞三地GDP總量超過7.29萬億元，而澳門、珠海、中山三地GDP總量僅為1.14萬億元。

同飲珠江水，東西兩岸的差距就是辣么大。

所以政策層面，早就針對這一問題有了諸多部署。

《粵港澳大灣區(qū)發(fā)展規(guī)劃綱要》中就明確提出，要提高珠江西岸地區(qū)發(fā)展水平，促進東西兩岸協同發(fā)展。

廣東省也早就明確，要提升一體化水平，把珠江口東西兩岸融合發(fā)展作為突破口，深化基礎設施、產業(yè)發(fā)展、社會治理等對接融合，推進粵港澳大灣區(qū)珠江口一體化高質量發(fā)展試點，著力打造環(huán)珠江口100公里黃金內灣，帶動廣州、深圳、珠江口西岸三大都市圈協同發(fā)展。

2023年12月，廣東省發(fā)布的廣州、深圳、珠江口西岸、汕潮揭、湛茂五大都市圈發(fā)展規(guī)劃，

深圳都市圈包括深圳、東莞、惠州全域及深汕特別合作區(qū)，有關任務舉措涵蓋河源、汕尾部分區(qū)域。都市圈以深圳為主中心，東莞、惠州為副中心，高水平建設深汕特別合作區(qū)，打造粵港澳大灣區(qū)核心增長極、高質量發(fā)展先鋒典范和開放包容的世界窗口。

珠江口西岸都市圈包括珠海、中山、江門、陽江全域。都市圈以珠海為核心，中山、江門、陽江作為發(fā)展極，提升珠中江同城化發(fā)展水平，提升珠中江陽協同發(fā)展水平，建設成為具有全球影響力的先進裝備制造基地、新時代高水平開放合作新高地、宜居宜業(yè)宜游的高質量發(fā)展區(qū)域。

從都市圈的角度來看，深中通道不僅將讓深圳、中山這兩座城市變得更親密，也將為它們各自所代表的深圳都市圈與珠江口西岸都市圈的“破圈”合作帶來新的機遇。

未來，珠海、江門、陽江、湛江等珠江口西岸城市圈城市，與深圳、惠州、東莞等深圳都市圈城市，將在深中通道連接下，具備更快速的連接和往來。

3.

最終受益的，自然是整個粵港澳大灣區(qū)。

深圳、中山都是粵港澳大灣區(qū)的中心城市，都處于粵港澳大灣區(qū)發(fā)展的重要節(jié)點。

正如上面提到的，深中通道的建成，不僅為深圳、中山注入強大發(fā)展動力，也會帶動珠江東西兩岸都市圈的新騰飛。

由此而來，必然是為廣東、粵港澳大灣區(qū)的經濟、社會發(fā)展，都注入新的強勁動力。

作為中國開放程度最高、經濟活力最強區(qū)域之一的大灣區(qū)，都市圈與都市圈之間的一體化發(fā)展，正隨著深中通道等各類基礎設施互聯互通的帶動下，加速融合。

這種融合效應下，整個珠江口乃至大灣區(qū)地區(qū)的聯系都將變得更緊密，資源的聚集效應也將更突出。

全球產業(yè)尤其是制造業(yè)的變革與競爭加大的大趨勢下，傳統(tǒng)產業(yè)正經歷著深刻的變革與機遇，作為制造業(yè)聚集區(qū)的粵港澳大灣區(qū)也面臨著重大挑戰(zhàn)。

在新的產業(yè)變革和區(qū)域協同發(fā)展要求下，在進一步打破融合發(fā)展限制的基礎上進行新的資源配置和協作分工，是挖掘新的發(fā)展?jié)摿Φ闹匾绞健?/p>

粵港澳加快推進區(qū)域融合發(fā)展，一方面有利于加速破除區(qū)域之間的發(fā)展壁壘，填補發(fā)展鴻溝，一方面也是激發(fā)更多經濟內生動力，實現抱團發(fā)展，集群跨越，加快更加強大的發(fā)展動力系統(tǒng)。

一橋飛架東西，天塹變通途。神女應無恙，當驚世界殊。

要說深中通道的意義，完全也配得上這一贊美。