把車開到山頂，從后備箱里拿出一套裝備， 走到山邊，戴上頭盔和手套，穿上座袋，把傘翼鋪開，迎風(fēng)起傘，轉(zhuǎn)身邁步，飛入空中……

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汽車自駕游雜志2024年第6期

——把飛行夢想裝進(jìn)后備箱

撰文：七天

這就是滑翔傘運(yùn)動，借助一套由布和繩子組成的裝備，使得人類的古老夢想——飛行， 得以實現(xiàn)。飛行員們起飛后，可以借著風(fēng)力沿著山脊翱翔，也可以像老鷹一樣，捕捉熱氣流，順著上升氣流扶搖直上，而這一切的控制來自于一左一右兩根操縱繩。

迎風(fēng)起傘 （西安天子峪滑翔傘場地） 攝影：啟賢

滑翔傘縱覽

滑翔傘可以帶我們盤高飛遠(yuǎn)，目前長距離飛行世界紀(jì)錄已突破600公里，通過盤升氣流， 達(dá)到的海拔高度世界紀(jì)錄為8407米。滑翔傘運(yùn)動誕生于上世紀(jì)70年代末的法國阿爾卑斯地區(qū)。80年代初傳入中國，由于大眾對其缺乏了 解，且受制于經(jīng)濟(jì)條件等因素，一直屬于少部分人的運(yùn)動。而在歐美發(fā)達(dá)國家，滑翔傘早已是老少皆宜，這與他們的汽車全民普及較早不無關(guān)系。

如今，隨著中國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展及消費(fèi)水平的提高，汽車已經(jīng)成為普通的消費(fèi)品，裝上傘包去旅行也成了一種新的休閑方式?；鑲愕幕狙b備包括：傘翼、座袋（座袋里通常配有一個備份降落傘，若主傘出狀況，可拋備份傘降落）、頭盔、手套、無線電手臺。全重一般在15公斤之內(nèi)，一些輕量化的裝備甚至不足10公 斤。全套的裝備可以輕松裝入汽車后備箱，實現(xiàn)飛行之夢變的無比簡單。

降落后收起的全套裝備

滑翔傘運(yùn)動如果只是作為個人業(yè)余愛好， 本場休閑飛行，對體能的要求并不高，大部分人通過一周左右的地面訓(xùn)練，在教練的指揮下，即可以完成離地放飛。通常初級培訓(xùn)費(fèi)用只需2萬元不到。要達(dá)到獨(dú)立飛行能力，則需要一段時間的訓(xùn)練，積累一定的起落數(shù)。

在土耳其的飛行場地，作者穿戴好全部裝備，正排隊等待起飛

雖然滑翔傘飛行對體能要求不算高，但是作為一項離地的高空運(yùn)動，如果參與者沒有接受系統(tǒng)的培訓(xùn)，不具備系統(tǒng)的理論知識和飛行技能，那么將面臨著極大的風(fēng)險，甚至危及生命。目前全國持有滑翔傘運(yùn)動證書的飛行員不足2萬人，作為一項新興的小眾運(yùn)動，市場上的培訓(xùn)機(jī)構(gòu)良莠不齊，報名學(xué)習(xí)前務(wù)必上網(wǎng)多做功課，并且實地去了解。

借助滑翔傘，飛行員可以從空中俯瞰大地

參與滑翔傘運(yùn)動的人群大部分進(jìn)行的是本場休閑飛行，從飛行基地的起飛場飛到基地的降落場著陸，享受每一次順利起飛與安全著陸的喜悅。雖然都是揚(yáng)傘滑翔，但其實還有很多種玩法。

定點(diǎn)著陸：主要是追求著陸的精準(zhǔn)，飛行員的目標(biāo)是踩點(diǎn)——腳尖落在硬幣大小的靶心。目前中國飛行員的定點(diǎn)技術(shù)處于世界領(lǐng)先水平，最近幾年的國際定點(diǎn)比賽，冠軍幾乎被中國飛行員包攬。

2017 年滑翔傘亞錦賽冠軍王建偉的精準(zhǔn)降落

特技飛行：飛行員可以操控滑翔傘在空中進(jìn)行水平旋轉(zhuǎn)或垂直無限翻滾等各種動作。這 個項目有極強(qiáng)的觀賞性，但也需要飛行員有極高的技術(shù)與能力。

越野競速：飛行員需要研究氣象，研究不同地形對氣流的影響。他們會去觀察一朵云， 甚至觀察老鷹的盤旋，以便尋找出有利的上升 氣流。借助氣流，飛行員們可以飛高飛遠(yuǎn)。在比賽中，飛行員們比的是飛行效率，他們需要飛向事先設(shè)定的一些坐標(biāo)點(diǎn)，誰能最快最多的完成這些設(shè)定的科目，誰就是獲勝者。

登山飛行：飛行員把滑翔傘運(yùn)動與登山運(yùn)動相結(jié)合。有時他們背著傘包登上山頂，從上面飛下，把滑翔傘作為快捷的下山工具；有時他們在一個相對低點(diǎn)起飛，通過尋找上升熱氣流飛至海拔數(shù)千米的雪山降落，完成普通登山者需要數(shù) 日才能完成的登頂。有的飛行員甚至?xí)匣┌?，飛上雪山，然后從雪山滑雪下來。

極限飛行：有的滑翔傘飛行員喜歡挑戰(zhàn)極限。他們或是在這個星球上尋找最適合創(chuàng)造 長距離紀(jì)錄的地點(diǎn)，飛越數(shù)百公里；或是去挑戰(zhàn)喜馬拉雅與喀喇昆侖山脈，創(chuàng)造飛行高度的世界紀(jì)錄。每兩年舉辦一次的“紅牛阿爾卑斯極限穿越賽”，則是對體能與技術(shù)及團(tuán)隊配合 和策略的多重考驗，參賽運(yùn)動員們通過“要么走、要么飛”的形式，穿越1000多公里的阿爾卑斯山脈。

法國飛行員 Antoine Girard 在喀喇昆侖山脈飛至海拔 8407 米

開始你的飛翔之旅

滑翔傘是一項美妙的運(yùn)動。它可以讓我們暫時擺脫生而為人的束縛，帶我們進(jìn)入一個不以人類規(guī)則驅(qū)動的世界。在這個世界里，耳畔只有風(fēng)聲。隨著越飛越高，城市與道路漸漸隱退，大地母親的真實模樣在我們眼前呈現(xiàn)，山川與河流相依相伴。在這天與地之間，我們所真切感受到的是手中的操縱繩所傳遞的傘翼壓 力的變化，以及座袋所傳遞過來的每一次小小的顛簸，那意味著我們遇到了氣流。這股氣流也許會帶我們直達(dá)云底，我們在云朵中穿梭， 看見云的形成與消散。兒時所想象的棉花糖就在眼前，曾經(jīng)生活中所有的掙扎，奮斗的辛苦，都在這一刻獲得了獎賞。

現(xiàn)在全國幾乎所有省份都有滑翔傘場地， 從南方的海邊到雪域高原，分布著各種地形地 貌的滑翔傘場地。通過滑翔傘飛行，我們可以換個角度欣賞祖國大好河山。

很多人都說自己恐高，不敢飛行，這是很正常的心理恐懼，人類沒有翅膀，從高處跌落，非死即傷，恐高是一種自我保護(hù)機(jī)制。但我們可以通過循序漸進(jìn)的學(xué)習(xí)，對自己及對傘翼產(chǎn)生信心，消除恐懼心理，這是一個挑戰(zhàn)自我的過程。

作者在法國阿爾卑斯山起飛

除了患有高血壓及心臟病的人群，大部分人都是可以學(xué)習(xí)滑翔傘的。作為滑翔傘運(yùn)動起源地的法國，甚至有針對坐在輪椅上的殘障人士的培訓(xùn)課程。當(dāng)殘障人士坐在飛行輪椅上， 飛在空中，雙手操控著滑翔傘，他們與健全人士的差別不復(fù)存在。

在法國，可以看到幾歲的小孩在山坡上練習(xí)滑翔傘，也可以看到滿頭白發(fā)的老人從容起傘，優(yōu)雅飛出，他們中的一些人是從滑翔傘運(yùn)動誕生之初就開始飛行，一直飛到老。

一位法國飛行員正在教 5 歲的兒子學(xué)習(xí)滑翔傘

作為一項高空運(yùn)動，滑翔傘運(yùn)動的危險性不可忽視，當(dāng)我們?nèi)ド钊肓私饷恳黄鹗鹿?，會發(fā)現(xiàn)絕大多數(shù)的事故原本都是可以避免的，事故原因往往是飛行員疏忽大意，或者是對自身能力評估不足，或者是對氣象缺乏觀察?；鑲氵\(yùn)動是與天氣密切相關(guān)的運(yùn)動，風(fēng)力超標(biāo)不可以飛，雨霧天氣不可以飛。

滑翔傘裝備有級別之分，高手飛新手的裝備當(dāng)然沒有問題，我們可以一輩子只飛初級 裝備，但新手跨級別升級裝備，則會使危險大增。初級裝備被動安全系數(shù)高，高級裝備更靈敏，但容錯率更低。

滑翔傘運(yùn)動是一項需要終身學(xué)習(xí)的運(yùn)動， 每一次飛行都是獨(dú)一無二的，我們要觀察外部的世界，也要審視自己的內(nèi)心，保持與內(nèi)心的對話。

● 在中國，參與滑翔傘運(yùn)動的飛行人員，需持有中國航空運(yùn)動協(xié)會頒發(fā)的《滑翔傘運(yùn)動證書》?！痘鑲氵\(yùn)動證書》分 為 5 個等級：

A 級 低高度飛行：是指滑翔傘在不高于 100 米的山坡上飛行；

B 級 高度飛行：是指滑翔傘以足夠高度 (300 米以上 ) 和距離在某一地域上空的飛行；

C 級 山坡動力氣流飛行：是指利用山坡形成的動力上升氣流，進(jìn)行留空時間的飛行；

D 級 熱力氣流飛行：是指滑翔傘利用熱力上升氣流進(jìn)行留空時間飛行；

E 級 長途飛行：是指滑翔傘利用上升氣流作遠(yuǎn)離起飛點(diǎn)的越野飛行。

● A 級和 B 級證書，學(xué)員完成訓(xùn)練大綱規(guī)定科目，通過培訓(xùn)機(jī)構(gòu)的考核后，由培訓(xùn)機(jī)構(gòu)向航協(xié)提出申請，辦理相關(guān)證書；C 級證書，學(xué)員需參加中國航協(xié)主辦的考試，通過考核即可獲得；D 級和 E 級需要有在正式比賽中的記錄證明。每升一級間隔時間應(yīng)不少于 180 天。

● 如果只是作為業(yè)余愛好，持有 B 級或 C 級證書通常就可以 在全國大部分的滑翔傘場地進(jìn)行飛行，具體要看不同場地的要求。

● 如果想從事相關(guān)職業(yè)，如進(jìn)行雙人傘帶飛或教學(xué)活動，則還需取得雙人滑翔傘證及教練證。