相信大家對(duì)于近年汽車(chē)行業(yè)的“內(nèi)卷”或多或少都有所察覺(jué)，新上市的汽車(chē)價(jià)格越（參數(shù)丨圖片）來(lái)越低，配置越來(lái)越高，不僅合資車(chē)降價(jià)，連BBA都宣布降價(jià)。但其實(shí)，汽車(chē)行業(yè)的內(nèi)卷僅僅就是降價(jià)嗎？筆者認(rèn)為這個(gè)問(wèn)題，在最近的重慶車(chē)展論壇上，比亞迪給出了標(biāo)準(zhǔn)的答案。汽車(chē)“內(nèi)卷”最外在的表現(xiàn)，當(dāng)然就是車(chē)企紛紛降價(jià)。眾所周知，如果光降價(jià)不降成本，那么企業(yè)利潤(rùn)就會(huì)降低，所以為了保證利潤(rùn)，車(chē)企在降低售價(jià)的同時(shí)必須降低成本。降低成本無(wú)非就是生產(chǎn)技術(shù)的提高，或者產(chǎn)品成本的降低。那么車(chē)企內(nèi)卷，無(wú)非也就是這兩個(gè)維度。

首先說(shuō)技術(shù)。比亞迪最不怕的就是比拼技術(shù)。比亞迪本身在新能源汽車(chē)行業(yè)深耕多年，中國(guó)的第一臺(tái)雙模動(dòng)力汽車(chē)就是比亞迪的F3DM,第一臺(tái)量產(chǎn)電動(dòng)車(chē)也是比亞迪e6, 屬于新能源汽車(chē)第一批“吃螃蟹的人”。多年來(lái)對(duì)新能源汽車(chē)技術(shù)的不斷追求， 比亞迪已經(jīng)投入了超過(guò)1000個(gè)億，擁有中國(guó)車(chē)企最大的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，光去年吸收的清北應(yīng)屆生就超過(guò)1000人，10萬(wàn)+的工程師組成了比亞迪的研發(fā)天團(tuán)，每天都有多項(xiàng)專(zhuān)利產(chǎn)生。就像比亞迪自己說(shuō)的，技術(shù)魚(yú)塘足夠深厚，大魚(yú)很多，隨便撈幾條出來(lái)排列組合就是一項(xiàng)新的技術(shù)。以最新的第五代DM技術(shù)為例，發(fā)動(dòng)機(jī)量產(chǎn)和非量產(chǎn)熱效率都是全球最高，這就造就了秦L更長(zhǎng)的綜合續(xù)航和更低的油耗，產(chǎn)品力進(jìn)一步提升。

其次是電池等產(chǎn)品原材料成本的降低。進(jìn)入2024年，電池原材料成本確實(shí)相較之前有所下降。比亞迪本身就是做電池的行家，對(duì)于電池制造技術(shù)有著天然的優(yōu)勢(shì)，本身就沒(méi)有中間商賺差價(jià)，電池原材料成本的降低，更是錦上添花。加上比亞迪一直堅(jiān)持零部件的垂直整合戰(zhàn)略，在關(guān)鍵零部件上從不受供應(yīng)商卡脖子，供應(yīng)鏈相當(dāng)穩(wěn)定，非關(guān)鍵零部件引入全球采購(gòu)，選擇行業(yè)最有性?xún)r(jià)比的供應(yīng)商，產(chǎn)品原材料優(yōu)勢(shì)盡顯。

最后是銷(xiāo)售規(guī)模帶來(lái)的成本降低，這與技術(shù)的發(fā)展息息相關(guān)。眾所周知，研發(fā)成本是巨大的，但是如果規(guī)模優(yōu)勢(shì)上來(lái)了，就能有效地?cái)偙⊙邪l(fā)成本從而有效地降低車(chē)輛售價(jià)。比亞迪從去年開(kāi)始，月銷(xiāo)量就處于節(jié)節(jié)攀升的狀態(tài)，每個(gè)月都創(chuàng)造品牌銷(xiāo)售歷史新高，在各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)長(zhǎng)期霸榜，在2024年4月份，更是成為了全球銷(xiāo)量top4的汽車(chē)品牌，以非常微弱的差距稍稍落后于第三名，也是中國(guó)品牌第一次沖入世界銷(xiāo)量前十。在這種產(chǎn)業(yè)規(guī)模下，前期巨大的研發(fā)支出得以均攤，不用提升車(chē)輛售價(jià)一樣可以獲得利潤(rùn)。

筆者認(rèn)為，在中國(guó)車(chē)企之間展開(kāi)良性競(jìng)爭(zhēng)是好事。車(chē)企應(yīng)該更多地像比亞迪一樣卷技術(shù)、卷產(chǎn)品、卷質(zhì)量、卷品牌、卷服務(wù)，在競(jìng)爭(zhēng)中不斷壯大自身，從而在讓利于消費(fèi)者的同時(shí)，自身也與行業(yè)共同成長(zhǎng)。