在2024年未來(lái)汽車(chē)大會(huì)上，華為余承東在談起價(jià)格戰(zhàn)時(shí)表示：全世界第一的卷王應(yīng)該是比亞迪，因?yàn)楸葋喌嫌谐偷某杀?。華為不善于卷超低價(jià)格，還是善于卷價(jià)值，卷智能化，卷豪華感，舒適感，卷安全。言外之意似乎在說(shuō)華為的鴻蒙智行做高端，不善于，也不屑于打價(jià)格戰(zhàn)。

對(duì)此，比亞迪品牌及公關(guān)處總經(jīng)理李云飛在一邊開(kāi)車(chē)一邊直播時(shí)回應(yīng)，總結(jié)起來(lái)大概有三點(diǎn)，第一，好技術(shù)、好產(chǎn)品加上好產(chǎn)品，讓消費(fèi)者收益，才是最大的價(jià)值。第二，比亞迪除了王朝海洋網(wǎng)之外，還有高端豪華品牌仰望、騰勢(shì)（參數(shù)丨圖片）和個(gè)性化品牌方程豹，高端咱也有。第三，說(shuō)自己高端，你能浮水嗎？你把剎車(chē)轉(zhuǎn)向去掉能轉(zhuǎn)彎能剎車(chē)嗎？做不到就先別夸夸其談。

雙方大佬隔空對(duì)話，暗藏機(jī)鋒，倒是引出一個(gè)話題，在汽車(chē)圈，華為和比亞迪誰(shuí)更有價(jià)值？

一、價(jià)值中包括了價(jià)格

前些天比亞迪DM5.0技術(shù)發(fā)布，秦L和海豹06雙車(chē)上市。在公布價(jià)格前，面對(duì)百公里油耗2.9L，滿(mǎn)油滿(mǎn)電續(xù)航2100km的秦L，有網(wǎng)友是這樣評(píng)價(jià)的：這車(chē)賣(mài)30萬(wàn)，是工業(yè)垃圾，毫無(wú)價(jià)值；賣(mài)20萬(wàn)是普通工業(yè)產(chǎn)品，意義不大；賣(mài)15萬(wàn)是工業(yè)奇跡……而秦L和海豹06起售價(jià)不到10萬(wàn)，彈幕刷屏工業(yè)爸爸。

去年雪鐵龍C6降價(jià)時(shí)，也有類(lèi)似的評(píng)價(jià)：20萬(wàn)的C6老氣橫秋，12萬(wàn)的C6穩(wěn)重大氣。本身價(jià)格就是產(chǎn)品力的一部分，而兩位大佬所說(shuō)的價(jià)值，不就是產(chǎn)品力嗎？智能化、豪華感、舒適感、安全，都只是產(chǎn)品力的一部分，產(chǎn)品力，全稱(chēng)叫產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，無(wú)法脫離價(jià)格存在。沒(méi)有合適的價(jià)格，產(chǎn)品再好也沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)力。

比如說(shuō)我造了一款車(chē)，叫老刀A9，百公里加速3秒，可以實(shí)現(xiàn)L5級(jí)自動(dòng)駕駛，可油可電，百公里虧電油耗1L，純電續(xù)航800km，充電5分鐘充滿(mǎn)80%。這款車(chē)可以秒殺這個(gè)時(shí)代的所有產(chǎn)品，但是成本高，售價(jià)17個(gè)億，那這款車(chē)有價(jià)值嗎？最起碼作為商品是沒(méi)有價(jià)值的，它只能作為一個(gè)吉祥物來(lái)展現(xiàn)我的技術(shù)實(shí)力，或者作為一個(gè)標(biāo)的物，之后我出一款老刀A7，性能弱一些，賣(mài)100萬(wàn)似乎也沒(méi)那么貴了。不過(guò)這是華為所追求的價(jià)值嗎？

給產(chǎn)品一個(gè)賣(mài)高價(jià)的理由，這是車(chē)企追求的價(jià)值。給消費(fèi)者更低的價(jià)格，或者同樣的價(jià)格，給更多的東西，更好的技術(shù)，這是消費(fèi)者追求的價(jià)值。這兩種價(jià)值，華為追求的是哪個(gè)？比亞迪追求的是哪個(gè)？

二、比亞迪價(jià)格戰(zhàn)的背后

如果是純粹卷價(jià)格，不考慮產(chǎn)品的質(zhì)量、用料、安全。這樣的卷對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)一樣毫無(wú)價(jià)值，因?yàn)閮r(jià)格低了，質(zhì)量也變差了，消費(fèi)者并沒(méi)有得到更多，或許還會(huì)因?yàn)榈唾|(zhì)而付出更多的風(fēng)險(xiǎn)成本。而這樣的價(jià)格戰(zhàn)也卷不到別人，這種情況下華為余總可以放心大膽地去所謂的卷價(jià)值。

不過(guò)比亞迪主導(dǎo)的這一輪價(jià)格戰(zhàn)本質(zhì)上并不是卷價(jià)格，而是卷產(chǎn)品力，卷車(chē)企的成本控制能力。換句話說(shuō)，比亞迪不打算停下來(lái)等了，它要以一己之力提升汽車(chē)行業(yè)的門(mén)檻，7.98萬(wàn)的秦PLUS DM-i，9.98萬(wàn)的秦L DM-i拿出來(lái)，這就是比亞迪的節(jié)奏，也會(huì)變成時(shí)代的節(jié)奏，跟不上要么退出中國(guó)市場(chǎng)，要么等著被收購(gòu)。

這一輪價(jià)格戰(zhàn)，比亞迪一方面要收割合資的高溢價(jià)，進(jìn)一步蠶食燃油車(chē)市場(chǎng)。另一方面，也在制訂潛在的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。過(guò)去有錢(qián)就可以靠供應(yīng)商攢車(chē)的時(shí)代已經(jīng)一去不復(fù)返了。東市買(mǎi)電機(jī)，西市買(mǎi)電池，南市買(mǎi)智駕，北市買(mǎi)座艙。這樣?xùn)|拼西湊的確也能造出車(chē)來(lái)，也可以和消費(fèi)者談價(jià)值，不過(guò)這樣的東西肯定卷不過(guò)比亞迪，也跟不上這個(gè)時(shí)代的節(jié)奏。

三、比亞迪的真正價(jià)值

說(shuō)句得罪人的話，車(chē)圈可以沒(méi)有華為，沒(méi)有小米，但是不能沒(méi)有比亞迪。華為的智駕的確是獨(dú)一檔的存在，但是沒(méi)有華為，還有小鵬、百度、蔚來(lái)，以及地平線、黑芝麻等供應(yīng)商的存在，在智駕領(lǐng)域，優(yōu)秀的不止有華為。華為的存在，可以為賽力斯提供價(jià)值，讓賽力斯變成問(wèn)界?？梢詾楸逼麡O狐、奇瑞等合作品牌提供價(jià)值，搭載華為智駕的車(chē)型價(jià)格要貴出三五萬(wàn)，這三五萬(wàn)的確是物有所值，這的確是華為的價(jià)值。

而比亞迪的價(jià)值，在于讓油耗進(jìn)入2L時(shí)代，在于把A級(jí)車(chē)的價(jià)格打到了10萬(wàn)以下，在于終結(jié)了合資車(chē)的高溢價(jià)，在于在日系車(chē)手中搶了一大塊蛋糕！在于引領(lǐng)市場(chǎng)跑步進(jìn)入新能源時(shí)代，在于用產(chǎn)品，讓美國(guó)都閉關(guān)鎖國(guó)。

要卷，大家卷這方面的價(jià)值。

華為、比亞迪都是我們的民族企業(yè)，都是我們的國(guó)貨之光。或許大家的價(jià)值觀也并沒(méi)有太大出入?；蛟S是汽車(chē)圈現(xiàn)在的氛圍不好，說(shuō)話都喜歡夾槍帶棒，或許是余總的話也并沒(méi)有拉踩比亞迪的意思，只是我們的過(guò)度解讀。替比亞迪說(shuō)了這么多，最后我要說(shuō)的是，我也喜歡華為，不過(guò)更喜歡余總不說(shuō)話時(shí)的華為。

對(duì)比華為7000元的Mate60 Pro，這次我站9.98萬(wàn)的秦L。對(duì)于我這樣的普通消費(fèi)者而言，卷價(jià)格才是最大的價(jià)值。不過(guò)我更希望看到的是比亞迪和華為可以強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，畢竟，在一起才是中國(guó)汽車(chē)。