繼今年4月我國新能源車零售滲透率首次突破50%后，乘聯(lián)會最新公布的數(shù)據(jù)顯示，5月第三周，國內(nèi)新能源乘用車上險量達(dá)到16.8萬輛，滲透率達(dá)50.2%，首次超過了燃油車。數(shù)據(jù)背后，我們能夠看到的是越來越多的用戶開始把新能源車作為家庭用車的首選，其中，插電式混合動力車占到了相當(dāng)比例。

不過，在當(dāng)前的經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，盡管新能源車發(fā)展迅猛，但大家把自己的口袋捂得更緊了，選擇一臺剛需車型也更在意技術(shù)是否成熟、市場表現(xiàn)如何，家庭用戶也更愿意選擇有技術(shù)積淀的大牌產(chǎn)品。

要說在混動車市場，雅閣（參數(shù)丨圖片）被叫聲“前輩”毫不過分。據(jù)不完全統(tǒng)計，本田混動車型在全球范圍內(nèi)累計銷量超過450萬輛，國內(nèi)銷量則超過50萬輛。有如此數(shù)量支撐的本田，理應(yīng)成為消費者的混動首選，尤其是在B級轎車這一主流消費市場。

作為B級車市場里當(dāng)之無愧的標(biāo)桿車型，本田雅閣在純?nèi)加蜁r代就已經(jīng)在全球市場積累了無數(shù)粉絲。1999年，彼時的“廣州本田”將第六代雅閣國產(chǎn)，由此，雅閣正式開啟了在中國市場25年的成名之路。從領(lǐng)先全球的VTEC發(fā)動機(jī)到Honda引以為傲的動力科技，再到進(jìn)入智電化時代后，集“智動、智座、智駕”于一身，雅閣在每個時代都以領(lǐng)先技術(shù)創(chuàng)造了獨特的價值。

正所謂“人怕出名”，當(dāng)競品在做對比的時候，也經(jīng)常會把雅閣拉出來做比較。不過，10個競品對比，9個在對比雅閣燃油版，難道他們不知道雅閣還有插電式混動嗎？不，他們只是不敢比。

從技術(shù)成熟度上說，本田在混動領(lǐng)域已經(jīng)有豐富的積累，早在90年代就開始著手研發(fā)混動技術(shù)。在國內(nèi)市場，2016年雅閣帶來了它搭載i-MMD混動系統(tǒng)的車型，開創(chuàng)了以電機(jī)驅(qū)動為主的“電驅(qū)混動”時代，憑借高效、平順，且動力充沛的特性，雅閣HEV在燃油時代成為中國消費者在混動領(lǐng)域的首選。

隨著搭載i-MMD系統(tǒng)的車型在市場上不斷普及，混動技術(shù)思路也成為了許多品牌的研究對象。難能可貴的是，盡管市面上出現(xiàn)越來越多不同的混動技術(shù)路線，但本田仍堅持對i-MMD進(jìn)行技術(shù)迭代。從2013年至今的十余年時間里，i-MMD已進(jìn)化到第四代。

技術(shù)的不斷成熟與消費需求的不斷擴(kuò)大，本田i-MMD也迎來進(jìn)階，Honda e:TECHNOLOGY 誕生，強(qiáng)電智混成為本田在新能源時代的全新回答。得益于" 強(qiáng)電 " " 智混 "的參與，Honda e:TECHNOLOGY 不僅提供了更好的動力表現(xiàn)，油耗還更低。

全新雅閣e:PHEV搭載的就是本田第四代i-MMD雙電機(jī)混合動力系統(tǒng)，該系統(tǒng)結(jié)合了高效的2.0L阿特金森循環(huán)發(fā)動機(jī)和大功率電動機(jī)，335N·m的強(qiáng)大扭矩，提供了強(qiáng)勁的動力輸出和低油耗表現(xiàn)。全新雅閣e:PHEV如何做到在動力與油耗間的平衡，關(guān)鍵在兩個字—“效率”。

首先，全新雅閣e:PHEV搭載的第四代i-MMD插混系統(tǒng)，發(fā)動機(jī)從多點電噴改為直噴，熱效率提升到了41%，而且有著更高的熱效率覆蓋區(qū)間。

在此基礎(chǔ)上，全新雅閣e:PHEV的兩個電機(jī)從上一代的同軸布局變?yōu)槠胶廨S的布局，這樣電機(jī)和發(fā)動機(jī)便能夠分別使用不同的齒輪，可以各自設(shè)置最優(yōu)速比，從而使得EV模式擁有更高的極速，高速巡航時發(fā)動機(jī)又可以通過更低轉(zhuǎn)速驅(qū)動車輛，在不同工況下滿足不同需求。

與此同時，全新雅閣e:PHEV使用了一組輕量化高性能電池，電池容量達(dá)到17.7kWh，重量相比前代下降了51%，體積減少了57%，輸出功率卻增加了15%。

在發(fā)動機(jī)熱效率、電機(jī)結(jié)構(gòu)布局以及電池上的優(yōu)化調(diào)整，讓全新雅閣e:PHEV有了遠(yuǎn)超期待的體驗。在純電續(xù)航方面，全新雅閣e:PHEV的官方 NEDC純電續(xù)航為106km，但經(jīng)過媒體實測，它的純電續(xù)航有著最高203.2km的記錄。更值得關(guān)注的是匱電油耗，這是反映一款PHEV綜合性能最關(guān)鍵的技術(shù)指標(biāo)，官方WLTC數(shù)據(jù)是4.88L/100km，但不少媒體都測得了4.5L/100km以下的匱電油耗。

時至今日，插電式混動車型在整個新能源汽車中的占比越來越高，但能將能耗、續(xù)航、可靠性、舒適性、動力性做到完美平衡的卻十分少見。究其原因，車企想把插混技術(shù)做好十分不容易，光是高熱效率發(fā)動機(jī)這一塊，就能勸退一眾新勢力造車選手。而經(jīng)過多年技術(shù)更迭及市場檢驗，全新雅閣e:PHEV憑借著成熟的技術(shù)積淀帶來了超越期待的領(lǐng)先體驗。

回到我們的標(biāo)題上，為什么說插混選雅閣就對了？選擇插混其實就是要選好技術(shù)、選好品牌、選大廠品質(zhì)、選長期主義價值，而這些，雅閣通通能夠滿足。

文|LI YANG

圖|BUSH

設(shè)計|MJ

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