貝克街探案官

作者：車行運(yùn)

法拉第未來，已經(jīng)錯(cuò)過國產(chǎn)電車發(fā)展紅利

回顧5月份，車圈和二級(jí)市場(chǎng)的最強(qiáng)聯(lián)動(dòng)，莫過于賈躍亭的法拉第未來，而賈躍亭領(lǐng)導(dǎo)下的法拉第未來，目前經(jīng)歷的所有困難，只因其沒在中國造車，就連同樣在美國的電動(dòng)車企特斯拉，也是在中國建廠后才實(shí)現(xiàn)產(chǎn)能爆發(fā)。這種背景下，賈躍亭有什么理由不回國造車。

在5月初，法拉第未來收到了納斯達(dá)克的退市警告，當(dāng)時(shí)的股價(jià)早已低于0.05美元一股，市值不足200萬美元，距離上市初期跌幅約99.9%。但在5月14日，法拉第未來迎來絕地反擊，股價(jià)最高3.90美元一股，相較月初價(jià)格，最高漲幅超過80倍，一時(shí)間風(fēng)頭無兩。

有消息稱這是因?yàn)?strong>賈躍亭再次融資成功，也有消息說是美國將提升來自中國的電動(dòng)車關(guān)稅至100%，而唯一在美國本土造車的法拉第未來，不受此影響，賈躍亭還會(huì)以此為橋梁，助力國產(chǎn)車企產(chǎn)品出口美國。

只可惜這故事雖然講得好，可靠講故事推動(dòng)的股價(jià)拉升根本走不長，市場(chǎng)在臨近月底回歸冷靜，再次給出0.565美元一股的市場(chǎng)價(jià)。時(shí)值法拉第未來延遲發(fā)布財(cái)報(bào)，賈躍亭在社交平臺(tái)上，通過短視頻解釋大眾對(duì)財(cái)報(bào)中的關(guān)注內(nèi)容，并譴責(zé)“惡意做空”。

只是無論賈躍亭如何解釋，作為國內(nèi)最早“開蒙”切入電動(dòng)車市場(chǎng)的開路先鋒，2014年創(chuàng)立的法拉第未來，時(shí)至今日依舊無法實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)車鋪貨并銷售，是賈躍亭和法拉第未來無法忽視的痛。

公司設(shè)立的1000輛汽車的目標(biāo)遲遲無法實(shí)現(xiàn)，而同行們?cè)缇蛯?shí)現(xiàn)月銷破萬，就連比法拉第未來晚入局的小米汽車，都已經(jīng)批量交付第一款量產(chǎn)車小米“SU7”了，老牌車企江淮甚至在華為幫助下，準(zhǔn)備沖擊百萬豪車市場(chǎng)。

在此背景下，國內(nèi)原有豪車消費(fèi)者們，也開始賣掉豪車，轉(zhuǎn)投國產(chǎn)電動(dòng)車，比如360創(chuàng)始人周鴻祎，網(wǎng)紅車主“懟懟姐”等。如果賈躍亭還不能正確認(rèn)識(shí)國產(chǎn)車廠快速造車的本質(zhì)，法拉第未來恐將錯(cuò)失電動(dòng)車發(fā)展的紅利。

01 中國車企可以造出好電車，但更智能的車只有華為

國產(chǎn)電車廠造車之所以更快，質(zhì)量更好，主要是因?yàn)閲a(chǎn)廠商普遍資金充足，且國內(nèi)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)鏈完整，彼此之間在造車過程中，形成了良性競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，不斷推動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈升級(jí)，產(chǎn)品迭代。

想知道國產(chǎn)電動(dòng)車企造車有多快，小米是一個(gè)比較直觀的參考。自從小米確認(rèn)造車，到量產(chǎn)交付，只用了3年，如今實(shí)現(xiàn)一小時(shí)下線40輛小米汽車。

就連智己汽車CEO都曾在社交媒體公開提問，小米造車為什么只用3年就從平臺(tái)干出第一輛整車。

小米創(chuàng)始人雷軍雖然沒有專門回答該問題，但在此前的采訪視頻中不難發(fā)現(xiàn)，小米造車如此快速只有兩個(gè)原因，一是資金充足，二是人才充足，三是產(chǎn)業(yè)鏈完整。

雷軍表示，小米創(chuàng)業(yè)之前，有千億現(xiàn)金流，且積累了豐富的創(chuàng)業(yè)經(jīng)驗(yàn)，組建了一支三四千人的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，其中至少有一千人是專家級(jí)人才，幫助小米少走很多彎路，最關(guān)鍵的是，中國智能車產(chǎn)業(yè)鏈完整可靠，且小米此前已經(jīng)投資超過100家相關(guān)企業(yè)，因此通過整合，3年造車不足為奇。

此外，國產(chǎn)電動(dòng)車廠彼此之間形成良性競(jìng)爭(zhēng)，和海外車廠的技術(shù)差異，已經(jīng)擺脫燃油車時(shí)代存在代差的問題。

比如華為研發(fā)的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，首先將毫米波雷達(dá)價(jià)格打下來，隨后將激光雷達(dá)價(jià)格打下來，通過技術(shù)整合推出其自研的智駕ADS，目前已經(jīng)擺脫了對(duì)高精地圖的依賴，實(shí)現(xiàn)全場(chǎng)景低強(qiáng)度自動(dòng)駕駛，今年4月份推送的ADS3.0，已經(jīng)基本具備L5級(jí)駕駛能力，和特斯拉FSDV12水平相同。

這種較為領(lǐng)先的駕乘體驗(yàn)，讓大量華為智駕用戶自發(fā)測(cè)評(píng)搭載該系統(tǒng)的車輛，當(dāng)前網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)上已經(jīng)有問界系列車輛的智駕救命集錦，甚至余承東在M9發(fā)布會(huì)上，還將該集錦公開播放。

在華為的刺激下，國產(chǎn)廠商紛紛升級(jí)自家智駕系統(tǒng)，其中小鵬、蔚來、理想、小米等造車新勢(shì)力已經(jīng)基本實(shí)現(xiàn)全國全量推送，極越、騰勢(shì)、極氪正在跟進(jìn)。

值得一提的是，電動(dòng)車行業(yè)的鯰魚特斯拉，旗下智駕服務(wù)FSD即將進(jìn)入中國市場(chǎng)，國產(chǎn)廠商需要各自突破研發(fā)壁壘，早日實(shí)現(xiàn)全線路自動(dòng)駕駛，才能和FSD爭(zhēng)奪市場(chǎng)占有率，否則只會(huì)眼睜睜地看著特斯拉FSD一步步侵蝕其固有市場(chǎng)，除了華為之外，留給其他國產(chǎn)電車廠的時(shí)間不多了。

今年5月31日，華為召開發(fā)布會(huì)，宣布問界新M7 Ultra正式上市，并公開表示，華為智駕系統(tǒng)有信心干翻對(duì)手，這個(gè)對(duì)手就是特斯拉FSD，余承東認(rèn)為，特斯拉FSD雖然也不依賴高精地圖，但是華為方案更安全。

02 智能駕駛賽道是電動(dòng)車未來主戰(zhàn)場(chǎng)

如此看來，賈躍亭在社交平臺(tái)糾結(jié)財(cái)報(bào)時(shí)候，國產(chǎn)電動(dòng)車廠已經(jīng)在努力造出更智能的電動(dòng)車，并試圖合力阻擋海外車廠對(duì)中國市場(chǎng)的沖擊。

根據(jù)公開信息，特斯拉在2014年推出第一代FSD軟件，至2024年一季度推出FSDv12版本，歷經(jīng)6次硬件變化升級(jí)、3次軟件架構(gòu)的重大創(chuàng)新變革，最大的變化是在硬件方面，從純視覺方案轉(zhuǎn)而使用雷達(dá)輔助智駕系統(tǒng)，軟件方面則從外采Mobileye黑盒方案，升級(jí)至感知+規(guī)控全域端到端落地。

華為則從第一代智駕系統(tǒng)就選擇使用雷達(dá)輔助智駕，并在2024年4月的更新中，將3D毫米波雷達(dá)升級(jí)為4D毫米波雷達(dá)，進(jìn)一步確保全天候適應(yīng)能力，即可以覆蓋揚(yáng)塵、飛雪、雨天、霧霾等惡劣氣候。

特斯拉FSDv12版本當(dāng)前已實(shí)現(xiàn)融合感知-規(guī)控在內(nèi)的全棧端到端，華為以模塊化+端到端模式實(shí)現(xiàn)類似于FSDv12的效果，增強(qiáng)流程可解釋性，在算法架構(gòu)升級(jí)的同時(shí)保障產(chǎn)品功能體驗(yàn)。

造車新勢(shì)力中，小鵬一直以“技術(shù)”著稱，旗下自動(dòng)駕駛系統(tǒng)“Xpilot/XNGP/XNGP+”一直圍繞“增加learning-base使用率，端到端全覆蓋”的目標(biāo)迭代，XNGP落地BEV+Transformer架構(gòu)實(shí)現(xiàn)感知維度端到端，規(guī)控環(huán)節(jié)逐步引入learning-base；2024年XNGP+有望在rule-base基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)感知-規(guī)控模塊化端到端XBrain。

其中XNet2.0融合了行業(yè)最高精度的純視覺占據(jù)網(wǎng)絡(luò)，可實(shí)現(xiàn)動(dòng)/靜態(tài)BEV、占據(jù)網(wǎng)絡(luò)三網(wǎng)合一；基于神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的XPlanner可結(jié)合分鐘級(jí)以上的時(shí)序連續(xù)動(dòng)機(jī)，并依據(jù)周邊環(huán)境信息及時(shí)變通，生成最佳運(yùn)動(dòng)軌跡。5月OTA上車的XNGP+將實(shí)現(xiàn)上述感知大模型升級(jí)和規(guī)控大模型上車。

另一家新勢(shì)力車廠理想，智駕系統(tǒng)水平和特斯拉FSDv10+相似，理想采用Max-英偉達(dá)雙Orin+單激光雷達(dá)+11攝像頭和Pro-地平線征程芯片+10攝像頭兩套解決方案，其余感知硬件相同，均采用1顆毫米波雷達(dá)和12顆超聲波雷達(dá)，兩套方案預(yù)計(jì)長期維持。

2022年底，理想迭代至高速NOA，2023年底OTA5.0大規(guī)模升級(jí)，BEV大模型+占用網(wǎng)絡(luò)推動(dòng)感知維度端到端落地，城市NOA迭代上車，并支持全國通勤NOA，外界認(rèn)為這個(gè)水平和特斯拉FSDv10相似，理想預(yù)計(jì)今年6月將完成Pro版本感知大模型（不含占用網(wǎng)絡(luò)）上車，統(tǒng)一Max/Pro技術(shù)棧底層邏輯。

蔚來旗下支架系統(tǒng)水平和理想相似，接近特斯拉FSDv10水平，今年4月底迭代全域領(lǐng)航NOP+。自NT2.0平臺(tái)開始，蔚來全系切換英偉達(dá)，標(biāo)配4*OrinX芯片（2主控/1冗余/1訓(xùn)練）以及1激光雷達(dá)/11攝像頭+5毫米波雷達(dá)+12超聲波雷達(dá)，標(biāo)配硬件支持3.8EFLOPS端云一體化算力。

傳統(tǒng)車企吉利推出的極越智駕，雖然是通過百度智駕賦能實(shí)現(xiàn)智駕目的，但也算后來者居上。極越外采英偉達(dá)雙Orin芯片，采用11攝像頭/5毫米波雷達(dá)/12超聲波雷達(dá)感知硬件，通過無激光雷達(dá)的視覺方案實(shí)現(xiàn)L3高階智駕功能；同時(shí)云端百度2.2EFLOPS算力加速算法訓(xùn)練。

極越于2024年初OTA V1.3，實(shí)現(xiàn)北上深杭廣五城高精地圖加持下的城市PPA，預(yù)計(jì)2024年上半年開放300城，年底達(dá)到百度地圖可運(yùn)行的地方均可使用。

越來越多國產(chǎn)車企發(fā)力智能駕駛領(lǐng)域，絕不是因?yàn)楦L(fēng)，而是因?yàn)檫@條賽道已經(jīng)是各家電動(dòng)車廠未來角力的主戰(zhàn)場(chǎng)。

在電動(dòng)車時(shí)代，、能不能看電影，音響效果有多好，座椅夠不夠舒服，只是智能化過程中占比很小的一部分，雖然這些內(nèi)容的升級(jí)的確能幫助車主獲得更好的駕乘體驗(yàn)，但無法給駕駛者帶來具有顛覆性的駕駛體驗(yàn)，更無法改變開車是個(gè)“力氣活”這一本質(zhì)，真正能主導(dǎo)電動(dòng)車智能化發(fā)展方向的技術(shù)，一定是智能駕駛系統(tǒng)。

03 結(jié)語

經(jīng)過梳理不難看出，國產(chǎn)車企早已不再糾結(jié)如何產(chǎn)出整車，如何量產(chǎn)，如何交付這一初級(jí)問題了，更多是在努力造出更加智能的電動(dòng)車，這對(duì)法拉第未來而言，無異于降維打擊，尤其是在華為賦能下，江淮汽車試圖推出百萬豪車，和傳統(tǒng)海外大廠爭(zhēng)奪高端市場(chǎng)，留給法拉第未來的客戶群越來越小了。

? THE END

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