當(dāng)?shù)貢r(shí)間5月14日，拜登政府宣布將對(duì)來(lái)自中國(guó)的180億美元進(jìn)口商品提高關(guān)稅，涉及鋼鐵、鋁、半導(dǎo)體、電動(dòng)汽車、鋰電池、太陽(yáng)能電池等14類產(chǎn)品。而最引人注目的則是電動(dòng)車類目，將原有的25%關(guān)稅稅率提高到100%。

作為世界新能源汽車?yán)洗?，比亞迪可謂首當(dāng)其沖，無(wú)辜躺槍。于是有媒體采訪比亞迪對(duì)此事的看法。5月15日，比亞迪執(zhí)行副總裁兼美洲地區(qū)總裁李柯表示，比亞迪沒(méi)有進(jìn)軍美國(guó)市場(chǎng)的計(jì)劃，因此美國(guó)對(duì)中國(guó)制電動(dòng)車關(guān)稅提高至100%對(duì)比亞迪無(wú)影響。

實(shí)際上，2023年中國(guó)出口到國(guó)外的汽車總量高達(dá)491萬(wàn)輛，其中出口美國(guó)的電動(dòng)汽車僅1萬(wàn)多輛簡(jiǎn)直不值一提。顯然，這一措施難擋中國(guó)新能源汽車全球化。

拜登加稅政策等同于對(duì)中國(guó)電動(dòng)車的“高級(jí)認(rèn)證”

外界看來(lái)，美國(guó)向來(lái)對(duì)中國(guó)高科技產(chǎn)業(yè)發(fā)展充滿警惕，只要技術(shù)領(lǐng)先美國(guó)同行，美國(guó)政府就會(huì)出手打壓。資料顯示，2011年11月，美國(guó)商務(wù)部宣布對(duì)中國(guó)輸美太陽(yáng)能電池（板）展開(kāi)反傾銷和反補(bǔ)貼的“雙反”調(diào)查；2018年4月17日，美國(guó)商務(wù)部突然宣布，禁止美國(guó)企業(yè)向中興提供零部件、商品、軟件和技術(shù)，而且這個(gè)期限長(zhǎng)達(dá)7年；2018年12月1日，華為CFO孟晚舟，華為創(chuàng)始人任正非的女兒，在加拿大機(jī)場(chǎng)轉(zhuǎn)機(jī)時(shí)被非法拘留；2019年5月16日，美國(guó)商務(wù)部突然宣布，以所謂的安全名義，將華為打入“管制名單”。

如今拜登政府開(kāi)始針對(duì)中國(guó)電動(dòng)車，這無(wú)疑說(shuō)明中國(guó)電動(dòng)汽車技術(shù)已經(jīng)領(lǐng)先美國(guó)。有人戲稱，拜登加稅政策相當(dāng)于中國(guó)電動(dòng)車技術(shù)領(lǐng)先美國(guó)的“高級(jí)認(rèn)證”，最終會(huì)讓美國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)遭到反噬。這一事件將會(huì)扭轉(zhuǎn)中國(guó)汽車技術(shù)落后的固有印象，從而促進(jìn)中國(guó)汽車銷量進(jìn)一步增長(zhǎng)！

美國(guó)提高中國(guó)電動(dòng)汽車關(guān)稅最終后果是，搬起石頭砸自己的腳

提高關(guān)稅的目的是阻礙外來(lái)商品進(jìn)入本國(guó)市場(chǎng)，保護(hù)本國(guó)同行。然而，高科技行業(yè)卻存在“鯰魚(yú)效應(yīng)”，過(guò)度保護(hù)反而適得其反。

由于我國(guó)在油車領(lǐng)域起步太晚，想要在油車領(lǐng)域全面趕超外國(guó)難度很大，大量技術(shù)專利給中國(guó)油車企業(yè)造成巨大負(fù)擔(dān)。于是，我國(guó)很早就想通過(guò)發(fā)展新能源汽車來(lái)實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)的“換道超車”。為此，我國(guó)政府出臺(tái)大量政策支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，然而令人失望的是，由于缺少外來(lái)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，當(dāng)時(shí)很多相關(guān)企業(yè)只是想盡各種辦法套補(bǔ)貼，并未全力投入新能源汽車的研發(fā)。

為改變這一現(xiàn)狀，我國(guó)開(kāi)始引入美國(guó)電動(dòng)汽車廠商特斯拉。2014年，特斯拉正式進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，不僅沒(méi)有阻礙中國(guó)新能源汽車的發(fā)展，反而極大促進(jìn)了中國(guó)新能源汽車的發(fā)展。如今中國(guó)新能源汽車技術(shù)水平已經(jīng)領(lǐng)先世界，僅靠中國(guó)市場(chǎng)，中國(guó)本土廠商比亞迪就成為世界上銷量最多的新能源汽車廠商。外國(guó)汽車廠商紛紛開(kāi)始同中國(guó)新能源汽車廠商尋求合作，德國(guó)大眾、美國(guó)特斯拉汽車紛紛在自家新能源汽車上引入比亞迪刀片電池，日本豐田、德國(guó)大眾等外國(guó)廠商紛紛與華為合作，開(kāi)發(fā)汽車智能駕駛技術(shù)。

全球汽車產(chǎn)業(yè)已從燃油時(shí)代轉(zhuǎn)入了電動(dòng)智能時(shí)代，業(yè)界公認(rèn)，電動(dòng)化是上半場(chǎng)，智能化是下半場(chǎng)。歷史告訴我們，清朝的閉關(guān)守國(guó)政策不但沒(méi)有保護(hù)清朝，反而加速了王朝的衰敗。同理，拜登政府這一貿(mào)易保護(hù)政策非但不能保護(hù)美國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)，還會(huì)導(dǎo)致美國(guó)汽車廠商缺少?gòu)?qiáng)大競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手而固步自封，跟不上時(shí)代發(fā)展潮流。說(shuō)白了，對(duì)中國(guó)電動(dòng)車加關(guān)稅最終很可能會(huì)搬起石頭砸自己的腳。

通過(guò)關(guān)稅針對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車實(shí)際上并不能阻止中國(guó)電動(dòng)汽車技術(shù)進(jìn)入美國(guó)，因?yàn)橹袊?guó)汽車廠商完全可以“曲線救國(guó)”。雖然中國(guó)汽車沒(méi)辦法直接進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)，但中國(guó)電動(dòng)汽車廠商仍然可以轉(zhuǎn)口貿(mào)易，與外國(guó)廠商合資生產(chǎn)等多種方式，將領(lǐng)先的電動(dòng)汽車技術(shù)出口到美國(guó)市場(chǎng)。例如，此前比亞迪已向墨西哥哈利斯科州派出代表團(tuán)，考慮在當(dāng)?shù)亟⒁患译妱?dòng)汽車工廠。只要貼上“墨西哥制造”標(biāo)簽，比亞迪的電動(dòng)汽車仍然能夠進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)。