在大選年的重壓之下，為了選票，拜登政府使盡渾身解數(shù)。一個(gè)月前，拜登簽署“無(wú)限制法案”，提出要制裁“向俄提供重大支持的中國(guó)軍事企業(yè)和某些中國(guó)汽車公司”。5月14日，比亞迪的皮卡在墨西哥上市，同時(shí)美國(guó)正式官宣對(duì)中國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車關(guān)稅從25%提高到 100%，拜登政府圖窮匕見。對(duì)此，比亞迪高管卻一臉無(wú)辜表示：我們從未打算進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)！可以肯定的是，無(wú)論美國(guó)如何加征關(guān)稅，都難擋中國(guó)新能源汽車全球化。

特斯拉CEO馬斯克曾表示：“如果沒有貿(mào)易壁壘，中國(guó)電動(dòng)汽車幾乎會(huì)摧毀世界上大多數(shù)其他汽車公司！”2023年，比亞迪出海賣了24萬(wàn)多臺(tái)新能源汽車，在海外多地布局了工廠，比如歐洲的匈牙利，南美的巴西、墨西哥，還有東南亞的曼谷。比亞迪還與當(dāng)?shù)氐捻敿?jí)經(jīng)銷商集團(tuán)達(dá)成合作，種種成就可以看出比亞迪的全球美譽(yù)度正在持續(xù)上升。我國(guó)新能源汽車出海走出國(guó)門，有比亞迪這樣的領(lǐng)跑者，帶領(lǐng)勁頭十足的奮斗者，必然會(huì)提高我國(guó)新能源汽車的地位。在這條高質(zhì)量發(fā)展的道路上，中國(guó)新能源汽車技術(shù)正在引領(lǐng)世界。

在美國(guó)媒體的報(bào)道中，比亞迪海鷗以其優(yōu)異的制造工藝和性能，能和三倍價(jià)的美國(guó)電車媲美。100%的關(guān)稅扼殺了比亞迪銷往美國(guó)的可能性，而對(duì)于任何一個(gè)國(guó)家的國(guó)民來說，買不到性價(jià)比高的新能源汽車總是一種失望的遺憾。而比亞迪的核心三電技術(shù)，加上完整的供應(yīng)鏈和成本控制，所呈現(xiàn)出的超強(qiáng)產(chǎn)品力，也將持續(xù)成為大洋彼岸每一位汽車擁有者的白月光。

縱觀美國(guó)的貿(mào)易壁壘防御連招，前有華為、Tik Tok和大疆，后有比亞迪，幾乎成為了打擊行業(yè)高手屢試不爽的壓箱底招數(shù)，我們常常打趣說這是某種程度上的“高級(jí)認(rèn)證”，只是一而再、再而三，我們望不到美國(guó)參與公平競(jìng)爭(zhēng)的勇氣，也感受不到自由市場(chǎng)的氣息。好在，拜登政府以加征關(guān)稅清單的方式反向?yàn)橹袊?guó)電動(dòng)汽車代言，也祝愿中國(guó)新能源汽車不負(fù)認(rèn)可，在全球化的康莊大道上再創(chuàng)佳績(jī)！