“中國最接近馬斯克的企業(yè)家：李書福?！?/p>

“汽車狂人”李書福，已過花甲之年戰(zhàn)力依然不減，又悄然打造了一家上市公司，新能源汽車品牌——極氪。

5月10日極氪成功登陸紐交所，李書福名下的上市公司數(shù)量也從8變成了9，另外，曹操出行的IPO之路也已提上日程，十全九美，李書福的“上市大師”可真不是白叫的。

01批量打造上市公司

2024年全球汽車市場第一季度的銷量出爐，吉利控股集團全球銷量達到73.84萬輛，反超比亞迪的62.63萬輛，躋身世界前十，成為中國汽車產(chǎn)業(yè)當之無愧的龍頭老大。

剛剛上市的資本新星“極氪”也取得了不俗的成績，市值達到了約52億美元，成為2021年10月份以來赴美IPO的最大規(guī)模的中國公司。

另外，極氪還成功打破了國內(nèi)車企最快IPO的紀錄。新勢力中的小鵬、理想、蔚來分別在成立6年、5年、4年后登陸資本市場，而極氪實現(xiàn)這一目標，僅花了不到3年。

▲圖源：吉利控股集團官微

極氪的上市，標志著李書福在資本市場的又一次成功布局，為他的汽車王國增添了新的輝煌篇章。

年輕的時候，李書?？裱灶H多，比如那句耳熟能詳?shù)摹捌囉猩读瞬黄?，不就是四個輪子、兩個沙發(fā)加一個鐵殼”。

反倒是車圈頻頻博流量博出位的這幾年，李書福很少像雷軍、李斌們一樣，在營銷層面釋放犀利的豪言壯語，但在資本市場上，長袖善舞的李書福一直動作頻頻。

02全能高手

李書福的資本動作不僅快和大，更恐怖的是，他的吉利，早已是一家沒有空白領域的超級汽車集團。

李書福經(jīng)過數(shù)十年打拼，從放牛娃成長為“汽車帝國”的掌舵者，除極氪外，旗下還坐擁吉利、錢江摩托、漢馬科技、力帆股份、路特斯、極星汽車、億咖通科技，以及沃爾沃汽車等上市公司。

汽車版圖不僅覆蓋了燃油、混動、純電多個領域的高中低端產(chǎn)品，而且還兼顧了乘用車、商用車、出行服務等多條賽道，講究一個大而全。

創(chuàng)業(yè)階段的李書福，曾經(jīng)為了造車資質(zhì)跑遍全國去尋找各種“掛靠”資源，最后終于在四川省德陽市找到了一所監(jiān)獄，發(fā)現(xiàn)監(jiān)獄有一個“三產(chǎn)”能生產(chǎn)汽車。于是吉利的第一個汽車公司，就是和這個監(jiān)獄合資的。手段不論，能達到目的就是好的。

所以說“只有李書福最‘瘋’、最“傻”，一說造車，他把身家性命都賭了上去?！?/strong>

吉利加入混戰(zhàn)，猶如一條“鯰魚”，迅速引起了車企間的“價格戰(zhàn)”。3萬元買一輛車，放在今天也覺得不可思議，但在當時，面對激烈的市場競爭，吉利一度將最低售價調(diào)整到了2.99萬元，以至無人再敢應戰(zhàn)。

2005年，吉利汽車在香港成功上市，讓四十不惑的李書福，有了第一家上市公司，此后的10年里，李書福帶領吉利汽車經(jīng)歷了銷量增長、戰(zhàn)略轉型、品牌國際化等重大變化，并在2012年首次進入《財富》世界500強。

2010年8月，吉利斥資18億美元一舉收購沃爾沃轎車100%股權，上演了蛇吞象戲碼，外界的質(zhì)疑卻沒有停止：吉利是否有能力讓沃爾沃起死回生？

面對這一世界性難題，吉利秉持 “吉利是吉利，沃爾沃是沃爾沃”的原則，區(qū)隔沃爾沃豪華車模塊和吉利大眾模塊。而后，通過提供資金、戰(zhàn)略賦能、市場賦能，迅速“激活沃爾沃”，并取得了巨大的成功。

憑借著對沃爾沃的成功收購，李書福一躍成為全球知名的車企并購達人。

此后，李書福拿下了知名跑車品牌路特斯，更豪擲數(shù)百億元成為奔馳（戴姆勒）的重要股東，還增持了阿斯頓·馬丁的股份。

有清晰戰(zhàn)略的李書福，在發(fā)力構建汽車帝國的同時，還涉足了包括衛(wèi)星、飛行汽車、功率半導體在內(nèi)的不同產(chǎn)業(yè)。

03未來智能出行

星空浩渺，銀河璀璨，李書福不僅有個汽車夢，還有個衛(wèi)星夢。

對宇宙保持無限好奇的不止有馬斯克，李書福曾在2010年發(fā)表宇宙觀：“我們將繼續(xù)推動汽車工業(yè)在安全和環(huán)保上取得突破，扎根地球的同時，我們還應該放眼浩瀚的宇宙，那里有無數(shù)個恒星與行星等待著人類開發(fā)利用”。

之后，李書福便悄悄開始了“天地一體化”布局。

包括在2017年全資收購美國飛行汽車公司Terrafugia，與戴勒姆共同投資城市內(nèi)點對點運營的低空出行企業(yè)Volocopter，2022年還收購了魅族科技。

位于臺州市的代號為“臺州星空智聯(lián)衛(wèi)星工廠”，已擁有年產(chǎn)500顆衛(wèi)星的生產(chǎn)能力，正是航天制造和汽車制造碰撞出的火花。

李書福的目標，是打造人類未來的出行生態(tài)，承載這一目標的，是吉利旗下時空道宇建設并運營的吉利未來出行星座。

目前，吉利未來出行星座已于2022年6月和2024年2月進行了兩次衛(wèi)星發(fā)射，分別是“一箭九星”和“一箭11星”，完成了兩個軌道面共20顆衛(wèi)星的組網(wǎng)部署。

衛(wèi)星項目不僅為吉利自身天地一體化出行生態(tài)提供基礎設施，還將為未來出行、智能制造、無人機運輸、城市管理等多領域提供支撐，構建科技生態(tài)鏈優(yōu)勢。

04后半場

早在2015年，吉利就點燃了“藍色吉利行動”的火種，提出“2020年之前新能源車銷量占比達到90%”。但結果卻是，計劃實施后的第一個五年，新能源車銷量未達預期。

隨著行業(yè)的演變，李書福所在的汽車領域大不同，新能源汽車競爭進入下半場，智能化的較量愈發(fā)凸顯。

極氪汽車作為含著“金湯匙”出生的富二代，被寄予厚望，李書福親任董事長，它的優(yōu)勢就在于，不僅有吉利的成套新能源技術、人才支持，也有持續(xù)的資金供血。

極氪汽車先后推出極氪001、極氪009、極氪007、極氪X四款車型。前不久的北京車展上，極氪又新發(fā)布了極氪MIX，定位中高端MPV。

▲圖源：吉利控股集團官微

極氪也算是比較爭氣的孩子，在剛剛過去的四月，極氪品牌共交付 16089 輛，同比增長 99%。今年1-4月，極氪累計交付約4.9萬輛新車，同比增長超110%。極氪在比亞迪也難以染指的20萬以上純電市場，劃下了屬于自己的一塊地盤。

整車毛利率上，極氪在2023年已經(jīng)達到了15%，也還不錯。

不過新能源品牌燒錢已不是什么新鮮事了，極氪尚未實現(xiàn)“自我輸血”能力，2021-2023年，其運營虧損持續(xù)增長，分別為43億元、71.52億元、81.78億元，依舊是“賣一輛虧一輛”。

從資金面上看，極氪年末的現(xiàn)金及現(xiàn)金等價物僅為33億元，與蔚來329.35億、理想汽車913.29億、小鵬汽車211.27億的現(xiàn)金儲備相比，極氪的彈藥庫已經(jīng)嚴重告急了。隨著研發(fā)費用逐年大增，產(chǎn)品線逐年擴大，需求只會更大。

在群雄中搶奪市場，即便是對于有著吉利背書的極氪來說，也不是易事。

不管是作為傳統(tǒng)車企子品牌代表的阿維塔、嵐圖、智己，還是最初就定位高端的蔚來、小鵬，亦或是華為推出的問智界、享界，還是小米汽車的殺入，都是極氪面臨的強大對手。

上市不是“萬能藥”，銷量、扭虧“兩手抓”，極氪的路依舊很艱難，想要完全品牌獨立，更是難上加難。