戰(zhàn)略聚焦，戰(zhàn)術(shù)靈活，梅賽德斯-奔馳堅定推進電動化進程

撰文｜Ben

編輯｜路由社

4月25日，2024（第十八屆）北京國際汽車展覽會如期開幕，梅賽德斯-奔馳（以下簡稱“奔馳”）攜強大產(chǎn)品陣容登陸E4館。

包括1款全球首發(fā)車、7款中國首發(fā)及車展首秀、8款國內(nèi)上市新車在內(nèi)的全品牌21款車型陣容，不僅涵蓋了多種驅(qū)動方式、各個級別的細(xì)分市場，也充分演繹了奔馳品牌最硬核、最迅猛、最豪華的多元產(chǎn)品矩陣。

因為新冠疫情的關(guān)系，闊別兩屆后重啟大幕的北京車展，也見證了國內(nèi)車市包括豪華車市場的快速且深刻的一系列變化。

譬如，更多互聯(lián)網(wǎng)公司加入造車行列，在新能源汽車賽道，引發(fā)更激烈、更廣泛的價格戰(zhàn)；譬如，車企CEO們紛紛下場直播、帶貨，搶奪市場流量與輿論關(guān)注度，也對品牌營銷、用戶溝通、傳播方式等維度，產(chǎn)生巨大的沖擊與業(yè)態(tài)的重塑。

作為豪華車市場的開創(chuàng)者與領(lǐng)導(dǎo)者，奔馳將如何應(yīng)對這樣的行業(yè)和生態(tài)巨變？透過此次北京車展的強勢參展陣容，奔馳又呈現(xiàn)出對于未來怎樣的思考和行動？準(zhǔn)備如何持續(xù)推進在華的業(yè)務(wù)，尤其是如何繼續(xù)推進全品牌的電動化進程？

為此，路由社Roadbook在車展現(xiàn)場采訪了北京梅賽德斯-奔馳銷售服務(wù)有限公司總裁兼首席執(zhí)行官段建軍先生。

全品牌電動化的最后一塊拼圖

占據(jù)奔馳展臺當(dāng)之無愧的C位，車展開幕前一天剛剛完成全球首發(fā)的全新梅賽德斯-奔馳純電G級越野車，攜全新梅賽德斯-奔馳G 500及全新梅賽德斯-AMG G 63兩款家族新車共同亮相，成為奔馳展臺上的人氣王。

身為全球首款豪華純電硬派越野車，同時，也是奔馳全品牌電動化版圖上的最后一塊拼圖，全新純電G級越野車首先在外觀設(shè)計上傳承了家族標(biāo)志性的方盒子造型、圓形頭燈及機械式車門把手等經(jīng)典設(shè)計元素，盡展純粹“大G”風(fēng)范。

同時，在車身結(jié)構(gòu)上也沿用G級越野車家族的非承載式車身，加上電動化的經(jīng)典越野三件套，輔以智能化的“新越野三件套”——智能越野爬行模式、“G-STEERING”功能、“G-TURN”功能，新車實現(xiàn)了相較于燃油車更加強悍的動力性能與越野能力，并且，以電能驅(qū)動的方式，拓展出更多越野出行的樂趣。

此次，全新純電G級越野車選擇在中國市場全球首發(fā)，對奔馳品牌來說意味著什么？

段建軍表示，“純電G級越野車是G級越野車家族45年來首款純電量產(chǎn)車型，是奔馳高端豪華產(chǎn)品矩陣電動化進程的關(guān)鍵之作。它的問世，意味著從梅賽德斯-奔馳，到梅賽德斯-AMG，到梅賽德斯-邁巴赫（參數(shù)丨圖片），再到G級越野車，梅賽德斯-奔馳完成了全品牌的電動化，這也進一步彰顯了奔馳電動化轉(zhuǎn)型的實力與決心?！?/strong>

近兩年來，國內(nèi)硬派越野車市場蓬勃發(fā)展，2024年，更是因為多款跨國品牌經(jīng)典越野車的導(dǎo)入和國產(chǎn)，從而被視為“硬派越野車的元年”。

其中，中國品牌們紛紛通過設(shè)計模仿、技術(shù)迭代、配置升級，促成了硬派越野車產(chǎn)品、價格、用戶年齡等的持續(xù)下探，以及市場基盤的迅速拓展，因此，它也成為各方爭奪的熱門細(xì)分市場之一。

作為細(xì)分市場金字塔尖的產(chǎn)品，也是全球首款豪華純電硬派越野車，全新純電G級越野車的面世，又將給競爭日趨白熱化的細(xì)分市場提供哪些獨特價值？

對此，段建軍認(rèn)為，它至少從三個維度上，創(chuàng)造性地填補了豪華純電硬派越野車細(xì)分市場的空白。

首先，在電驅(qū)經(jīng)驗方面，2009年，SLS AMG eDrive 鷗翼電動跑車就已經(jīng)裝備了四臺輪邊電機，15年后的今天，純電大G更是在四臺輪邊電機上都分別配備了一個兩擋變速箱，能夠提供432千瓦和1164?！っ椎膹姶髣恿敵觯言揭俺鲂械膭恿π阅芴嵘搅巳赂叨?。

第二，在機械素質(zhì)方面，電動大G保留了經(jīng)典的越野三件套，而且還搭載了智能化“新越野三件套”。拿其中的G-TURN功能為例，早在2022年5月，就率先在原型車上實現(xiàn)了原地掉頭的效果。這方面的技術(shù)開發(fā)和儲備，遠(yuǎn)早于其他品牌的類似功能。

第三，在越野品質(zhì)方面，全新純電G級的原型測試車經(jīng)歷了嚴(yán)苛的測試與驗證。

比如，336次奧地利舍克爾山的攀登測試，每次測試須穿越這段海拔1445米、坡度高達60%、側(cè)傾坡度達40%的極限戶外試煉場；原型測試車還穿越了危險重重的佩皮尼昂大平原，挑戰(zhàn)了瑞典的極端嚴(yán)寒，展現(xiàn)出強大的可靠性。

此外，段建軍還拿出兩個產(chǎn)品細(xì)節(jié)，來進一步強調(diào)和佐證“品質(zhì)”之于“越野圖騰”和成為“傳奇”的重要性。同時，也是全新純電G級越野車給細(xì)分市場帶來的獨特魅力與獨一無二的價值。

“電動大G的車底防護板由專利輕質(zhì)復(fù)合材料支撐，具備極高抗腐蝕性，僅重57.6千克，是同形狀鋼鋁材質(zhì)重量的三分之一，剛性卻更勝一籌，有效保護電池包免受沖擊損傷?！?/p>

“一輛普通的汽車，壽命基本不超過15年，但自1979年至今的45年里，G級越野車50萬的總產(chǎn)量，如今依然有40多萬輛行駛在路上。”

“油電雙行”蓄力電動化向上勢能

如果說，在車展前夜全球首發(fā)的全新純電G級越野車，是今年奔馳展臺看得到也最受矚目的焦點。那么，在全新奔馳模塊化架構(gòu)MMA平臺、奔馳自研的操作架構(gòu)MB.OS上所呈現(xiàn)的智能化、數(shù)字化方面的前瞻科技，則是奔馳面向電氣化時代快速邁進與堅定轉(zhuǎn)型的內(nèi)核。

身為奔馳品牌在華銷售運營業(yè)務(wù)的掌舵者，談到奔馳在華的電動化未來，段建軍信心滿滿，也胸有成竹，“憑借深耕中國豪華細(xì)分市場的經(jīng)驗和洞察、不斷進階的產(chǎn)品陣容、更懂中國的科技實力、匹配客戶電動化、數(shù)字化需求的服務(wù)生態(tài)，我們有信心、也有能力在電動化進程中持續(xù)獲得更多客戶認(rèn)可?！?/p>

為此，一場包括產(chǎn)品、科技、補能體系建設(shè)等全維度的齊頭并進，正在快速、穩(wěn)健推進當(dāng)中。

第一，是密集的產(chǎn)品更新，今年，奔馳將推出超過15款“油電雙行”的新產(chǎn)品，包括豐富的新能源產(chǎn)品陣容。

其中，在高端豪華產(chǎn)品矩陣，進一步加速電動化進程，除了此次車展全球首發(fā)的全新純電G級越野車、正式上市的全新邁巴赫EQS純電SUV，全新AMG純電EQE 53 SUV也將在年內(nèi)上市。

此外，在核心豪華產(chǎn)品矩陣，全新長軸距插電式混合動力E級車在車展上中國首發(fā)，最新改款EQE純電SUV迎來上市，全新長軸距插電式混合動力GLC SUV也將在年內(nèi)上市。

布局新生代豪華產(chǎn)品矩陣，此次亮相的CLA級概念車，展示了奔馳模塊化架構(gòu)（MMA）平臺和自主開發(fā)的全新架構(gòu)MB.OS操作系統(tǒng)的電動化、數(shù)字化技術(shù)創(chuàng)新；而采用800伏電氣架構(gòu)的全新MMA平臺量產(chǎn)車則將在2025年在北京奔馳投產(chǎn)。

從梅賽德斯-奔馳品牌，到梅賽德斯-AMG、梅賽德斯-邁巴赫、G級越野車，已經(jīng)實現(xiàn)了全品牌產(chǎn)品陣容的電動化。

第二，科技研發(fā)的本土化落地，奔馳快速推進著更懂中國的豪華智能進階。在中國建成了德國以外最全面的研發(fā)網(wǎng)絡(luò)，京/滬聯(lián)動的中國研發(fā)技術(shù)中心正在不斷拓展研發(fā)布局。

就在北京車展開幕前夕，全新升級后的上海研發(fā)中心剛剛啟用了配備先進試驗室的全新大樓，能實現(xiàn)軟硬件高效開發(fā)及全環(huán)境模擬測試，實現(xiàn)端到端、OTA以及V2X等功能測試。

在持續(xù)深化本土研發(fā)基礎(chǔ)上，奔馳還為中國用戶帶來了深度定制化的智能化配置，包括L2+、第三代MBUX等。同時，中國研發(fā)團隊也深度參與搭建了自研架構(gòu)MB.OS，并主導(dǎo)研發(fā)智能座艙、自動駕駛功能，充分前置中國客戶數(shù)字化需求。

第三，搭建和完善補能體系，加速不同層級的充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。

據(jù)介紹，全球首批梅賽德斯-奔馳超級充電站于2023年10月在國內(nèi)啟用。

同時，基于對電動車認(rèn)知和發(fā)展階段、充電客戶群體方面的一致看法，奔馳還與合作伙伴投資成立北京逸安啟新能源科技有限公司，首批充電站計劃于今年起在中國重點新能源城市開始運營；到2026年底，計劃在華建設(shè)至少1000座超級充電站，約7000根超充樁。

在公共充電網(wǎng)絡(luò)方面，截至2024年3月底，奔馳已經(jīng)覆蓋全國超360個城市及“十縱十橫兩環(huán)”高速公路快充網(wǎng)絡(luò)，接入近65萬根充電樁，包括近51萬根直流快充樁。

關(guān)于目前奔馳電動車在華的市場表現(xiàn)，段建軍告訴路由社，“坦率地說，我們在新能源車型的絕對數(shù)量上還有提升的空間，但是我們也建立了穩(wěn)定的向上勢能：2023年，我們的新能源汽車矩陣交付蓬勃攀升，純電車型年度交付超翻番。今年一季度，純電車型交付再次實現(xiàn)同比超翻番。”

“更讓我們欣喜的是，在與客戶的溝通交流中，我們收獲了客戶對于奔馳電動車產(chǎn)品積極反饋，大家對真實續(xù)航、豪華駕控都給了極高評價，積累了良好的客戶口碑。”

談到奔馳在華電動化進展和下一步的打法，段建軍將其概括成一句話，梅賽德斯-奔馳一如既往地堅定推進電動化進程，我們將保持戰(zhàn)略聚焦，并采取一切必要步驟推進電動化。同時，電動化進程節(jié)奏由客戶需求和市場狀況決定，因此我們保持戰(zhàn)術(shù)靈活。在電動化進程下，我們根據(jù)中國市場的實際需求提出了“油電雙行”產(chǎn)品策略，用覆蓋燃油、純電、插電混動等多種驅(qū)動方式，覆蓋新生代豪華、核心豪華、高端豪華細(xì)分市場的豐富產(chǎn)品選擇，充分滿足客戶不同的用車需求。

中國有句老話說，“行勝于言”。

今年北京車展，奔馳品牌帶來的21款重磅車型，尤其是，由純電G級越野車產(chǎn)品完成的全品牌電動化完整拼圖，用強大的新產(chǎn)品陣容，有力回應(yīng)了外界關(guān)于“奔馳放棄電動化”的以訛傳訛的不實流言。

車展現(xiàn)場，通過與段建軍一個小時的訪談和交流，特別是他從產(chǎn)品、技術(shù)、服務(wù)等維度清晰描述的奔馳面向中國市場開展的快速布局與切實行動，既讓我們看清了奔馳堅定轉(zhuǎn)型電動化的戰(zhàn)略，也看到了“油電雙行”產(chǎn)品策略的戰(zhàn)術(shù)靈活性。

今年以來，面對市場中更為激進的價格策略和內(nèi)卷競爭，尤其是在營銷領(lǐng)域與品牌競爭過程中的“唯流量論”趨勢，在采訪現(xiàn)場，段建軍還表達了汽車發(fā)明者和行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者對于標(biāo)準(zhǔn)、底線、定力和節(jié)奏的立場與堅守。

“從過去到現(xiàn)在，奔馳都不是一個唯流量論的企業(yè)。相較于短期的潑天富貴，我們更加看重客戶對我們的產(chǎn)品和服務(wù)的長期口碑，以及我們?yōu)榭蛻?、合作伙伴、行業(yè)帶來的長期價值?！?/strong>

作為一個堅持長期主義的企業(yè)，牢牢站在用戶口碑和價值創(chuàng)造的立場上思考與行動，它不僅是對當(dāng)前過度內(nèi)卷的市場競爭環(huán)境，一種必要的提醒，也是給流量焦慮與狂熱并存的輿論，一劑必要的“良藥”。

-FIN-