在中國(guó)市場(chǎng)，在海外市場(chǎng)，中國(guó)汽車(chē)行業(yè)，都看到了增長(zhǎng)的確定性。所以，大佬們?cè)谲?chē)展上興奮到癲狂，無(wú)論已經(jīng)大面積盈利的，還是在虧損的。

北京車(chē)展 ， 被重新定義了 。

我第一次去北京車(chē)展，是十幾年前，當(dāng)時(shí)被抽調(diào)過(guò)去幫忙，那一年的車(chē)展，頂流是獸獸，流量渠道還是優(yōu)酷、土豆和酷六，國(guó)產(chǎn)品牌默默無(wú)聞，歐洲豪車(chē)承包所有報(bào)道。

今年北京車(chē)展，以雷軍、周鴻祎、張朝陽(yáng)、李想、李斌等為首的企業(yè)家成功讓車(chē)模們黯然無(wú)光，而國(guó)產(chǎn)新能源車(chē)也讓歐美日韓一眾品牌反向?qū)W習(xí)，十來(lái)年的時(shí)間，游戲規(guī)則變了，起碼在中國(guó)變了。

我的第一生理反應(yīng)是，這些企業(yè)家干啥呢？不好好管理公司，怎么扎堆跑去車(chē)展做網(wǎng)紅？尤其周鴻祎，自己又不造車(chē)，去湊什么熱鬧？

所以，與其從品牌層面，去分析雷軍怎么成功的，周鴻祎怎么成功的，我們更應(yīng)該去分析他們親自上陣的底層動(dòng)力在哪里。

全中國(guó)最聰明的的一群人，為何要扎堆在車(chē)展，興奮到近乎癲狂？

無(wú)疑，他們看到了一種巨大的確定性，中國(guó)汽車(chē)改天換地的奇點(diǎn)時(shí)刻，所以相關(guān)行業(yè)都會(huì)跟著這個(gè)機(jī)遇，分一杯羹。

最近一年，我前后四次前往泰國(guó)，每一次都會(huì)去一個(gè)地方，羅勇工業(yè)園。

去年疫情剛剛解封，我們便組團(tuán)在東南亞走了一圈，四處尋找新的突破口，我有一個(gè)朋友王總，泰國(guó)康阜國(guó)際建筑公司的老板，十幾年以來(lái)一直在羅勇工業(yè)園幫助中國(guó)企業(yè)建設(shè)廠(chǎng)房，他告訴我，今年羅勇工業(yè)園的工業(yè)用地價(jià)格相比較去年，已經(jīng)上漲接近一倍。

這里中國(guó)車(chē)企，也在扎堆，比亞迪、長(zhǎng)城、廣汽、國(guó)軒高科等企業(yè)都有工廠(chǎng)布局，周邊還有哪吒、寧德時(shí)代、上汽等企業(yè)在布局。

泰國(guó)作為全球第九大汽車(chē)生產(chǎn)國(guó)，日本汽車(chē)傳統(tǒng)后花園，正在被中國(guó)車(chē)企貼身肉搏。

《日經(jīng)亞洲》數(shù)據(jù)顯示，泰國(guó)2023年汽車(chē)總銷(xiāo)量為775780輛，中國(guó)車(chē)企份額達(dá)到11%，是2022年的2.2倍，而日系車(chē)市場(chǎng)份額78%，較之上一年下滑8個(gè)點(diǎn)。

日本人在泰國(guó)耕耘了接近60年，領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，深根蒂固，此前無(wú)論是美國(guó)車(chē)企，歐洲車(chē)企，還是中國(guó)車(chē)企，都嘗試挑戰(zhàn)過(guò)日本人，最終都是失敗告終，長(zhǎng)城在泰國(guó)羅勇的工廠(chǎng)就是接手通用汽車(chē)。

老地圖找不到新大陸，打敗日本人的一定不是燃油車(chē)，中國(guó)車(chē)企現(xiàn)在敢于大手筆扎堆前往泰國(guó)，是看到了確定性，新能源汽車(chē)相比較日本燃油車(chē)的優(yōu)勢(shì)。

我跟很多泰國(guó)人，也在聊這個(gè)事情，中國(guó)人總是激進(jìn)的，我說(shuō)5年中國(guó)新能源可以在泰國(guó)市場(chǎng)，拿下30%市場(chǎng)，10年可以超過(guò)日本的份額，但是在泰國(guó)人看來(lái)，這個(gè)周期可能會(huì)更長(zhǎng)一點(diǎn)，他們認(rèn)為需要20年時(shí)間。

但是，彼此，都認(rèn)可，會(huì)取代日本，只是時(shí)間不同，結(jié)論一致。

另外一個(gè)，更加讓人興奮的數(shù)據(jù)，在全世界最卷，消費(fèi)者最挑剔的中國(guó)市場(chǎng)，新能源汽車(chē)實(shí)現(xiàn)了首次超越。乘用車(chē)市場(chǎng)聯(lián)席分會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，4月上半月，新能源乘用車(chē)零售滲透率為50.39%，首次超過(guò)傳統(tǒng)燃油乘用車(chē)。

這種趨勢(shì)，無(wú)疑是可怕的，傳統(tǒng)利益獲得者，開(kāi)始為自己的失敗尋找借口，中國(guó)，你新能源產(chǎn)能過(guò)剩了！說(shuō)實(shí)話(huà)，以前我是一個(gè)無(wú)比堅(jiān)定且相信西方市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)論的人，但是這兩年的確動(dòng)搖了，市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)從來(lái)都是服務(wù)于既得利益，我拿大頭，你拿小頭時(shí)，咱們啥都好說(shuō)，你拿大頭，我拿小頭，不好意思，咱們得給你來(lái)點(diǎn)規(guī)矩。

在大本營(yíng)市場(chǎng)，在海外市場(chǎng)，中國(guó)汽車(chē)行業(yè)，都看到了增長(zhǎng)的確定性，奇瑞汽車(chē)去年可以說(shuō)是行業(yè)里悶聲發(fā)大財(cái)?shù)牡浞叮诤Ｍ赓嵎�，所以，大佬們�(cè)谲?chē)展上興奮到癲狂，無(wú)論已經(jīng)大面積盈利的，還是在虧損的，無(wú)論是雷軍、周鴻祎、張朝陽(yáng)三大車(chē)展頂流，還是新勢(shì)力的李想，還是李斌、何小鵬，甚至產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈的寧德時(shí)代曾毓群，都笑的很開(kāi)心。

他們看到的是，確定性的生意，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)將在全球范圍內(nèi)成為新霸主的確定性。

在確定性面前，大佬們開(kāi)始親自下場(chǎng)，制造流量，而我此時(shí)才發(fā)現(xiàn)，平時(shí)我們這些媒體人、公關(guān)人自以為傲的看家本領(lǐng)，的確也沒(méi)那么強(qiáng)。

下面，我們以紅衣大叔周鴻祎為案例，進(jìn)行方法論分析，他如何做到七天成為車(chē)圈頂流？

本質(zhì)上，很長(zhǎng)一段時(shí)間里，我一直不太明白，周鴻祎為何熱衷于再次出來(lái)做網(wǎng)紅，比如此前與程前的風(fēng)波，你拿來(lái)流量做什么？代入什么行業(yè)？拿什么變現(xiàn)？最近，我慢慢看明白了他的動(dòng)機(jī)，汽車(chē)可能會(huì)是他的階段性入手點(diǎn)。

七天成為車(chē)圈頂流，是結(jié)果，但是之前的試錯(cuò)，我們也要看到。

在程前那一波流量后，老周進(jìn)行過(guò)幾次嘗試，比如談自己的產(chǎn)品。

但是，安全和大模型，本質(zhì)上是枯燥無(wú)味的，缺乏流量基因，沒(méi)有To C流量潑天富貴的命，但是汽車(chē)不一樣，汽車(chē)上百年以來(lái)，一直具備話(huà)題性，這是一個(gè)可持續(xù)性的流量池。

于是，有了邁巴赫事件。

首先，湊齊流量基本盤(pán)以及縱深盤(pán)，確保話(huà)題可以火，且火一陣。

他賣(mài)掉邁巴赫，然后要換國(guó)產(chǎn)新能源車(chē)，周鴻祎、邁巴赫、新能源，三要素備齊，前兩者探路，后面多家企業(yè)形成傳播縱深，每一次參與進(jìn)來(lái)的新能源，都有可能會(huì)帶來(lái)一波流量；于是北京車(chē)展要舉行的同時(shí)，360公司樓下辦起了小車(chē)展，所有的車(chē)企都來(lái)了，流量進(jìn)行了聚合。

說(shuō)白了，很多車(chē)企，還在懵圈狀態(tài)，不知道怎么獲取流量，周鴻祎免費(fèi)提供了一個(gè)流量池，大家積極踴躍，跳進(jìn)來(lái)，各取所需。

其次，確保媒體基本盤(pán)和增量盤(pán)，以及負(fù)面盤(pán)。

自來(lái)水流量的灌入，話(huà)題本身產(chǎn)生的熱搜，導(dǎo)致各路媒體的涌入，理想是帶著數(shù)碼媒體發(fā)家致富的，360作為老牌互聯(lián)網(wǎng)公司，這一波自然吸引了大量互聯(lián)網(wǎng)科技媒體，本身兄弟們正愁無(wú)法進(jìn)入車(chē)圈，小米和360的突然發(fā)力，為大家提供了很好的契機(jī)，于是本屆車(chē)展，我看到了很多與汽車(chē)原本八竿子打不著的互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)大V們，扎堆開(kāi)始報(bào)道汽車(chē)。

這一波，很奇怪，以往老周一出現(xiàn)，負(fù)面的聲音總是很多，這一次效果卻出奇的好，變化在哪？以前老周總是熱衷于質(zhì)疑別人，否定別人，但是這一次，他在肯定別人，幫助別人普及產(chǎn)品，提意見(jiàn)，幫助中國(guó)新能源添磚加瓦。

最后，在正確的時(shí)間做正確的事情。

時(shí)間點(diǎn)的準(zhǔn)確性，加持了話(huà)題的熱度，正好趕在北京車(chē)展之前，然后借助北京車(chē)展，周鴻祎成功貼上了車(chē)圈頂流的標(biāo)簽，這夠360整個(gè)參與團(tuán)隊(duì)后面吹噓一輩子了，他們用7天時(shí)間做成了很多汽車(chē)媒體，一輩子也做不到的熱度。

但是。

我對(duì)老周怎么搞流量并不感冒，他如果專(zhuān)心做汽車(chē)媒體，怕是很快就是汽車(chē)行業(yè)第一MCN，我最好奇的是，他如何最終把流量落地到自己的生意里，哪吒、安全、大模型，這三者最終能不能通過(guò)流量打通，在生意層面上展現(xiàn)力量，這是最終考試，但愿老周可以成功，免得浪費(fèi)了這一波潑天的流量。

頂級(jí)商人做事，最終還是要打通鏈路。

從去年的李廠(chǎng)長(zhǎng)，到今年的雷軍，再到如今的周鴻祎，充滿(mǎn)互聯(lián)網(wǎng)基因的車(chē)圈新貴們，再一次告訴整個(gè)車(chē)圈，傳統(tǒng)的傳播打法，已經(jīng)完全過(guò)時(shí)了，如果繼續(xù)使用燃油車(chē)那一套玩法，只會(huì)讓自己越加痛苦，甚至燃油車(chē)時(shí)代的造車(chē)人，比如威馬沈暉，也沒(méi)有跑贏門(mén)外漢的蔚小理，這是全新物種，要用全新的人來(lái)做事。

傳統(tǒng)的汽車(chē)市場(chǎng)部和公關(guān)部在失靈，傳統(tǒng)的汽車(chē)4A廣告公司在失靈，傳統(tǒng)的汽車(chē)公關(guān)公司在失靈，新的機(jī)會(huì)留給誰(shuí)？

騰訊、阿里、京東、美團(tuán)、字節(jié)的人可以挖，4A公司會(huì)被新的事件策劃公司取代，公關(guān)公司會(huì)被社交媒體傳播公司取代，這就是必然的趨勢(shì)，不擁抱，就是淘汰。

我看到了很多機(jī)會(huì)，當(dāng)年電通跟著日本汽車(chē)，走向了全球，中國(guó)的傳播創(chuàng)意公司能不能跟著中國(guó)汽車(chē)走向全球，汽車(chē)作為工業(yè)皇冠上的明珠，擁有了太多的可能性。

如果，非讓我用最簡(jiǎn)單的話(huà)，概括一下新打法——事件代替廣告。

但是，最后善意的提醒一句。

各位車(chē)企的老板們要注意，并不是每個(gè)人都要走流量的路，這不是唯一的路。

馬斯克、雷軍、周鴻祎、張朝陽(yáng)、李想、李斌這些人，不是資深網(wǎng)紅，就是媒體老板，并不是所有老板都適合到臺(tái)前，我前段時(shí)間就私下跟長(zhǎng)城的人說(shuō)，魏建軍出來(lái)次數(shù)過(guò)多，是有極大風(fēng)險(xiǎn)的，王傳福偶爾也會(huì)出現(xiàn)，但是次數(shù)很少，面對(duì)公眾游刃有余，同樣需要時(shí)間。

最后，無(wú)論流量如何歡騰，最終還是希望，產(chǎn)品可以成功，但愿十年后，我們出國(guó)旅游，遍地中國(guó)汽車(chē)。