作者：王麟（高級工程師，知名科普、科幻作家、影評人，今日頭條簽約問答專家。）

高鐵比動車安全嗎？

作為一名設(shè)計了十年以上高鐵的鐵路高級工程師，我來回答一下這個問題。

首先，這個問題提的有問題，高鐵和動車不是并列關(guān)系，而是包含關(guān)系，也就是說，動車包含在高鐵里面。

什么是高鐵？讓我們用《高速鐵路設(shè)計規(guī)范》中的 權(quán)威定義來說明：

什么是高鐵?請看——

什么是動車？請看——

現(xiàn)在明白了吧？高鐵指的是整個高速鐵路，包含線路、軌道、橋梁、隧道、路基等土建基礎(chǔ)工程，同時還有電力、牽引供電、接觸網(wǎng)、動車組等保證運輸旅客的設(shè)施。而動車，指的是動車組，只是高鐵的一部分。

那么，這個問題要這么問：高鐵安全嗎？

答案是：當(dāng)然安全！100%要保證安全！

理由如下：

列控系統(tǒng)——高鐵安全運行的保護(hù)神

普速列車因為速度低，可以通過線路一側(cè)的高柱信號機(jī)來指導(dǎo)司機(jī)安全行車。不過，司機(jī)總是不停瞭望外面的信號，時間一長就會容易疲憊，看錯信號的事情時有發(fā)生，嚴(yán)重時會危及列車安全。為了減輕司機(jī)的負(fù)擔(dān)，采用稍微先進(jìn)一點的手段，就是將線路一側(cè)的信號機(jī)顯示在機(jī)車上面，司機(jī)不用眺望窗外，就可以根據(jù)機(jī)車上信號顯示進(jìn)行駕駛。隨著列車速度的不斷提高，司機(jī)即使觀察機(jī)車信號也變得越來越困難，信號看不清楚，就無法駕駛，這就需要更加先進(jìn)的信號控制技術(shù)，才能滿足列車速度越來越高的要求。當(dāng)列車速度由每小時120公里跨越到200公里以上之時，更先進(jìn)的高速列車信號機(jī)控制系統(tǒng)就登場了。

高速列車的運行速度每小時200公里以上，緊急制動距離為4000米，這就意味著，一旦列車緊急剎車，從每小時200公里的速度到停車，列車會滑行4公里遠(yuǎn)，如果沒有先進(jìn)的列控系統(tǒng)，一旦發(fā)生行車事故將是災(zāi)難性的。列車運行控制系統(tǒng)也叫ATC系統(tǒng)，主要通過車載信號直接向司機(jī)提供加速、減速和停車命令，而信號直接控制列車的制動。這種自動化程度極高的列控技術(shù)，可以將司機(jī)人為駕駛失誤降到最低點，因此，列控系統(tǒng)就是高速列車安全運行的保護(hù)神。很多時候，系統(tǒng)比人更加可靠。

列車運行控制系統(tǒng)可分為多種類型，按照自動化程度、人機(jī)關(guān)系、控制模式、信息傳輸通道等有四種分類方法。不管列控系統(tǒng)歸于哪一類別，其終極目的就是保證列車安全。那么列控系統(tǒng)都包含那些設(shè)備呢？

第一是地面設(shè)備，包括設(shè)置在鋼軌旁邊的設(shè)備、列控中心和地面通信網(wǎng)絡(luò)設(shè)備。第二是車載設(shè)備，包含列車運行監(jiān)控模塊、測速定位模塊、顯示器模塊、牽引制動接口和運行記錄模塊等。第三是地車之間的信息傳輸設(shè)備，包括地面信息傳輸設(shè)備、車載信息傳輸設(shè)備、地面信息網(wǎng)絡(luò)和車載信息傳輸網(wǎng)絡(luò)等。

我國的列控系統(tǒng)的研發(fā)，是整個高速鐵路技術(shù)不可或缺的一環(huán)?，F(xiàn)在運用于高鐵列車上的列控系統(tǒng)全名叫“中國列車運行控制系統(tǒng)”，簡稱CTCS。CTCS根據(jù)速度的不同劃分為5個等級。其中CTCS0級由通用機(jī)車信號和運行監(jiān)控記錄設(shè)備組成，適用于列車運行速度每小時不超過120公里的既有鐵路上。CTCS1級由主體機(jī)車信號和安全運行監(jiān)控記錄儀組成，適用于時速160公里的鐵路上。CTCS2和3級用在提速鐵路干線和新建高速鐵路上面，其中CTCS2級是采用軌道傳輸信息的列控系統(tǒng)。CTCS3級是用無線傳輸信息技術(shù)的列控系統(tǒng)，屬于目前我國掌握的最先進(jìn)的列控設(shè)備。CTCS4級列控設(shè)備正在研發(fā)試驗中，這是采用無線信息傳輸技術(shù)，能夠?qū)崿F(xiàn)虛擬閉塞和移動閉塞，比前四個級別的列控系統(tǒng)更加高級先進(jìn)、讓高速列車運行愈加安全。

高鐵安全防災(zāi)——全方位的安全保障系統(tǒng)

我們乘坐高鐵，除了贊嘆其高速快捷之外，安全是永遠(yuǎn)掛在嘴邊的話題?？偸怯腥藭?，高鐵安全嗎？高鐵當(dāng)然安全，這種安全是通過很多技術(shù)手段和先進(jìn)的設(shè)備來保證的，是全方位立體的安全保障措施。保證高鐵安全的技術(shù)和設(shè)備都有哪些呢？高鐵的運營安全保障系統(tǒng)設(shè)計的核心要素有三個，第一是人，第二是動車組，第三是外部環(huán)境。將人、動車組、環(huán)境結(jié)合在一起，通過控制、調(diào)度、監(jiān)測和管理手段，讓高鐵安全運營，就是安全監(jiān)控系統(tǒng)的主要任務(wù)。

高鐵安全系統(tǒng)下一級就是中央安全信息管理系統(tǒng)，這個系統(tǒng)再包括五個子系統(tǒng)，分別是環(huán)境監(jiān)測與報警系統(tǒng)、列車控制與指揮系統(tǒng)、設(shè)備檢測與維護(hù)系統(tǒng)、電力供應(yīng)及檢測系統(tǒng)、應(yīng)急處理系統(tǒng)。我們已經(jīng)在上面章節(jié)介紹了列車控制與指揮系統(tǒng)中的列控系統(tǒng)，那么其他的安全子系統(tǒng)都有什么過人之處呢？

高速鐵路安全系統(tǒng)能夠預(yù)測、預(yù)報環(huán)境及自然災(zāi)害、及時處理各種突發(fā)事件、維持高速鐵路的正常經(jīng)營運行，是高速鐵路正常運行的安全基礎(chǔ)保障。其中環(huán)境監(jiān)測與報警系統(tǒng)是對沿線鐵路和自然環(huán)境進(jìn)行監(jiān)測，當(dāng)預(yù)測的可能會發(fā)生災(zāi)難時，系統(tǒng)會及時進(jìn)行報警。監(jiān)測的主要內(nèi)容是地震、洪水、泥石流、落石、暴風(fēng)雨、大霧等危及到列車安全運行的自然災(zāi)害。列車控制與指揮系統(tǒng)主要是列車安全運行的自動控制和集中指揮系統(tǒng)，由調(diào)度中心集中管理在高速鐵路上運行的所有動車組，通過列車自動控制系統(tǒng)保證列車安全運行。

設(shè)備檢測與維護(hù)系統(tǒng)是一套對設(shè)備技術(shù)狀態(tài)進(jìn)行檢測，對主要零部件質(zhì)量進(jìn)行診斷以及對車輛懸垂物等進(jìn)行監(jiān)視的系統(tǒng)。該系統(tǒng)檢測線路的幾何形狀和平順性，檢測機(jī)車通信設(shè)備等運行情況，為維修提供依據(jù)。電力供應(yīng)控制及檢測系統(tǒng)主要負(fù)責(zé)高速鐵路系統(tǒng)的電力供應(yīng)及供電設(shè)備的檢測，保證不間斷地位高速鐵路供電，并在發(fā)現(xiàn)設(shè)備異常時能進(jìn)行及時預(yù)防和檢修。應(yīng)急處理系統(tǒng)主要是為列車發(fā)生意外事故進(jìn)行應(yīng)急處理，以使意外事故對高速鐵路系統(tǒng)造成的傷害達(dá)到最小，并及時恢復(fù)高速鐵路系統(tǒng)的正常運行，以避免二次傷害的發(fā)生。例如發(fā)生列車脫軌，翻車等事故的處理等。

辛苦的鐵路養(yǎng)護(hù)人員，他們維系了“大動脈”的安全

高鐵安全系統(tǒng)中核心要素之一是“人”，這個要素包含了兩個方面的內(nèi)容，第一指的是乘客，第二指的是保證安全系統(tǒng)正常運作的鐵路職工。安全系統(tǒng)的最終目的是為了乘客安全，而鐵路職工的責(zé)任是為了保證安全系統(tǒng)正常運轉(zhuǎn)。

對于安全系統(tǒng)的主要設(shè)備，必須質(zhì)量可靠，對于外部惡劣環(huán)境造成的危險因素，能夠及時排除，所謂人命關(guān)天，只有人、機(jī)、環(huán)境協(xié)調(diào)在一起，安全系統(tǒng)才能真正成為高鐵運行安全的保護(hù)神。