90年代，汽車還未在中國(guó)普及，對(duì)于大部分人而言，賽車更是天方夜譚，甚至有些虛無(wú)縹緲，但珠海讓這一切成為了可能。

過去幾十年間，汽車產(chǎn)業(yè)在國(guó)內(nèi)實(shí)現(xiàn)了中國(guó)速度：從少數(shù)人才能擁有的稀罕物件，到走入平常百姓家，再到全球第一的汽車出口國(guó)，只用了不到30年。

這些成績(jī)?cè)从诩夹g(shù)的不斷進(jìn)步、市場(chǎng)的不斷發(fā)展，還有一個(gè)個(gè)和汽車產(chǎn)業(yè)相互成就的“汽車城”。接下來(lái)《汽車城市志》系列文章，將帶大家走進(jìn)每個(gè)城市專屬的汽車故事。

中國(guó)和賽車的淵源確實(shí)已有百年歷史，1907年“北京到巴黎”拉力賽就已舉辦，但在那之后，賽車這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)就幾乎告別了東方這片神奇的土地。

二戰(zhàn)后，全球汽車工業(yè)迎來(lái)飛速發(fā)展，各類賽事蓬勃興起，F(xiàn)1賽事成為世界上最受歡迎的體育運(yùn)動(dòng)之一。伴隨著電視轉(zhuǎn)播收獲了大量觀眾，耐力賽、錦標(biāo)賽也成為各大品牌最佳的試煉場(chǎng)，憑借在賽事上的積累，打造出傳奇的高性能車型。

這一切，對(duì)于大部分中國(guó)人來(lái)說(shuō)是陌生的，汽車更多是一種交通工具，一種普通人遙不可及的交通工具。

上世紀(jì)（參數(shù)丨圖片）80年代，伴隨著改革開始，中國(guó)汽車工業(yè)迎來(lái)了春天，合資企業(yè)模式的誕生將一批全球領(lǐng)先的汽車引入國(guó)內(nèi)，與之相關(guān)的汽車文化和賽車運(yùn)動(dòng)，也在悄悄地生根發(fā)芽。

不需要鋪裝路面的拉力賽事率先被引入國(guó)內(nèi)，1985年舉辦的第一屆“港京拉力賽”讓很多人意識(shí)到，車還能這么開！

與此同時(shí)，和澳門相鄰的珠海成為中國(guó)最早設(shè)立的經(jīng)濟(jì)特區(qū)之一，開啟了飛速發(fā)展之路。

對(duì)于賽事舉辦方而言，一場(chǎng)在中國(guó)舉辦的比賽將頗具亮點(diǎn)；而對(duì)于中國(guó)觀眾而言，一場(chǎng)這樣的比賽確實(shí)新奇。就這樣，時(shí)間來(lái)到90年代，珠海成為了中國(guó)賽車的前沿地。

一名來(lái)自馬來(lái)西亞的商人Stewart Tan Seng Teong促成了這一切，賽事舉辦地選在了更適合這些外來(lái)文化的珠海。

更重要的是珠海旁邊的澳門，在1954年就首次舉辦格蘭披治大賽車，到80年代時(shí)，已經(jīng)成為全球知名賽事，見證了很多傳奇車手的光輝時(shí)刻。

澳門舉辦車賽時(shí)的聲浪，在珠海甚至能夠聽到，很難說(shuō)沒有潛移默化的影響。

建一個(gè)賽車場(chǎng)，成為了珠海接下來(lái)的發(fā)展規(guī)劃，但這需要幾年時(shí)間。為了提前吸引大家的眼球，珠海街道賽就這樣開始了。

1993年3月6日至7日，中國(guó)珠海汽車埠際賽在珠海市市中心九洲城吉大區(qū)域舉行，這是中國(guó)內(nèi)地首次舉辦的街道賽。

賽事吸引了來(lái)自中國(guó)內(nèi)地、中國(guó)港澳的車手參加，超過10萬(wàn)人親臨現(xiàn)場(chǎng)。從此以后，珠海和賽車緊密聯(lián)系在了一起。

1994年街道賽規(guī)格升級(jí)，世界上最頂級(jí)的GT賽事--BPR國(guó)際GT耐力系列賽增加了“珠海4小時(shí)”分站，這也是中國(guó)內(nèi)地首次迎來(lái)高規(guī)格的國(guó)際賽事，觀眾數(shù)量進(jìn)一步增加。

一切的一切都清楚地表明，賽車是一個(gè)非常好的窗口，能夠向全世界展現(xiàn)中國(guó)未來(lái)的可能性。

1996年11月，珠海國(guó)際賽車場(chǎng)正式完工，由著名的賽道設(shè)計(jì)公司Kinhill Engineers完成，也正是這家公司設(shè)計(jì)了位于澳大利亞阿德萊德的F1賽道。

賽道竣工，正好趕上了BPR國(guó)際GT耐力系列賽1996賽季的最后一輪。Ralf Kelleners和Emmanuel Collard駕駛著傳奇的911 GT1賽車贏下了收官戰(zhàn)的冠軍。

從街道賽到賽車場(chǎng)，珠海見證了中國(guó)場(chǎng)地賽車從無(wú)到有的過程。

高級(jí)別賽事的引入讓中國(guó)賽車開局就是高標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)外宣傳了中國(guó)蓬勃發(fā)展的未來(lái)，對(duì)內(nèi)讓更多人領(lǐng)略到了賽車的魅力，意義確實(shí)重大。

但從某些角度來(lái)講，珠海賽車場(chǎng)確實(shí)遭遇了“開局即巔峰”的尷尬情況：BPR國(guó)際GT耐力系列賽于1997年停辦，輝煌的GT1組別未能持續(xù)發(fā)展，之后的珠海賽車場(chǎng)鮮有頂級(jí)的國(guó)際賽事。

但珠海開的好頭，確實(shí)帶動(dòng)了中國(guó)賽車運(yùn)動(dòng)的發(fā)展，之后的上海國(guó)際賽車場(chǎng)和F1中國(guó)站，將一切推向了巔峰。

珠海賽車場(chǎng)沒落了嗎？雖然前段時(shí)間經(jīng)常能看到有關(guān)“珠海賽車場(chǎng)噪音擾民”的爭(zhēng)論，但珠海的賽車夢(mèng)，一直在延續(xù)且不會(huì)停歇。

泛珠賽車節(jié)，雖然沒有頂級(jí)國(guó)際賽事那些高大上的頭銜，但給了很多人感受賽車、參與賽車的機(jī)會(huì)。往往在這個(gè)時(shí)候，賽車文化乃至汽車文化更容易生根發(fā)芽。

從中國(guó)第一場(chǎng)車賽到中國(guó)第一場(chǎng)高規(guī)格國(guó)際級(jí)賽事，再到中國(guó)第一場(chǎng)F1大獎(jiǎng)賽?，F(xiàn)在，我們也有了中國(guó)第一位F1正式車手。

或許只是澳門傳來(lái)的一聲轟鳴，讓珠海這顆小小的賽車種子發(fā)了芽，并在全國(guó)各地開了花。這就是汽車文化的魅力，也是珠海這座賽車之城的意義。