2024年是新能源造車活久見(jiàn)的一年……

春節(jié)開(kāi)工第一天，高端汽車品牌高合汽車用實(shí)際行動(dòng)詮釋了什么叫“開(kāi)工即停產(chǎn)”，而后在高合汽車嘗試引入新的戰(zhàn)投東山再起之際，始終走在即將量產(chǎn)交付路上的法拉第未來(lái)創(chuàng)始人、前董事長(zhǎng)賈躍亭橫插一杠，一檄聲討高合抄襲的訴狀徹底堵死高合來(lái)之不易的求生之路。

常言“西方不亮東方亮”，高合汽車沒(méi)能做到的“穢土轉(zhuǎn)生”，別人做到了，它就是我們今天故事的主角——知豆汽車。

這個(gè)在2019年陷入破產(chǎn)停擺、被深深扣上“騙補(bǔ)”名號(hào)的國(guó)產(chǎn)新能源汽車品牌，在吉利汽車集團(tuán)與愛(ài)瑪電動(dòng)車創(chuàng)始人張劍（個(gè)人名義）等注資后迎來(lái)重組。3月7日知豆汽車在官方微信公眾號(hào)宣布“復(fù)出”，并在兩周后光速發(fā)布了一組汽車海報(bào)，復(fù)出后的首款產(chǎn)品“知豆彩虹”將在4月正式亮相。

但推倒重來(lái)真的如此容易嗎？

“非主流”造車

看過(guò)《飛馳人生2》的朋友應(yīng)該對(duì)電影中的“辛地機(jī)械”印象深刻，這家充滿信念感與理想主義色彩的“老頭樂(lè)”制造商幾乎就是十年前國(guó)產(chǎn)造車群魔亂舞的時(shí)代縮影：山寨奧迪的“奧運(yùn)五環(huán)”、山寨保時(shí)捷的“保時(shí)敏捷”、山寨蘭博基尼的“黃博基尼”……令人啼笑皆非的劇情映射的是十年前國(guó)產(chǎn)新能源在發(fā)展上的混沌與迷茫。

這種混沌并非國(guó)產(chǎn)造車特有。彼時(shí)，遠(yuǎn)在大洋彼岸的特斯拉也僅僅發(fā)布了一款算不上成熟的Roadster，更不用說(shuō)一年后，特斯拉即將面臨資金鏈斷裂的經(jīng)營(yíng)危機(jī)，如果當(dāng)時(shí)的庫(kù)克沒(méi)有傲慢地拒絕與馬斯克見(jiàn)面，那么在九年后的全球電動(dòng)汽車市場(chǎng)，蘋(píng)果造車大概率不會(huì)提前黯然退場(chǎng)的，特斯拉可能也會(huì)沿著“第一性原理”更早完成量產(chǎn)化革命。

但這些“如果”“可能”和當(dāng)時(shí)的知豆汽車關(guān)系并不大。即使是在那個(gè)草莽發(fā)展的年代，知豆、雷丁們也很難被視作國(guó)內(nèi)新能源汽車發(fā)展的“正統(tǒng)”，所生產(chǎn)的“老頭樂(lè)”和后來(lái)特斯拉依靠制造體系革新、規(guī)?；当旧a(chǎn)的智能電動(dòng)車更是毫無(wú)可比性。

但得益于當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)尚有游俠這類沉迷于PPT造車的騙子公司作襯托，知豆倒也算是“比上不足比下有余”，在國(guó)內(nèi)新能源造車歷史上留下了“濃墨重彩”的一筆。

“跛腿”前半生

成立于2006年的知豆汽車，專注于A0、A00級(jí)電動(dòng)汽車研發(fā)。但在相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間，這個(gè)專攻微型電動(dòng)汽車細(xì)分領(lǐng)域的車企不得不面對(duì)一個(gè)令人尷尬的事實(shí)——在未來(lái)的11年里，知豆始終沒(méi)能獲得造車資質(zhì)……

在我國(guó)，汽車銷售給用戶、完成上路之前需要在工信部目錄公示并完成3C驗(yàn)證，而完成這一套手續(xù)的前提是車企擁有國(guó)家認(rèn)定的造車資質(zhì)，沒(méi)有造車資質(zhì)意味著汽車生產(chǎn)下線后拿不到合法的“出生證明”，作為一個(gè)黑戶，通過(guò)合法途徑上牌、上路無(wú)異于癡人說(shuō)夢(mèng)。

當(dāng)然這些困難對(duì)這家擁抱“創(chuàng)新”的企業(yè)來(lái)說(shuō)，有阻力，但不是完全無(wú)路可走。國(guó)內(nèi)市場(chǎng)被卡死，但國(guó)外市場(chǎng)還有機(jī)會(huì)，走出去，去到政策更有利的地方。

部分歐盟國(guó)家沒(méi)有造車資質(zhì)的概念，任何企業(yè)都可以生產(chǎn)汽車，只要能夠通過(guò)歐盟的車輛及其零部件制定的產(chǎn)品型式認(rèn)證制度，確保車輛和相關(guān)零部件符合歐盟的相應(yīng)安全和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，那就可以上市銷售。如果是歐盟以外生產(chǎn)的汽車，也只是額外需要在歐洲本土尋求一個(gè)代理人機(jī)構(gòu)。

就這樣，在長(zhǎng)達(dá)11年的時(shí)間里，知豆汽車的發(fā)展重心幾乎全部在歐洲市場(chǎng)，或者說(shuō)也只能是在歐洲市場(chǎng)。國(guó)內(nèi)是否完全沒(méi)有愿意花幾萬(wàn)塊買一輛上不了路、只能在農(nóng)村偷著開(kāi)的“冤大頭”我們不得而知，但即使有，這個(gè)數(shù)量也不會(huì)太多。

遲到的“資質(zhì)”

2017年，知豆汽車終于獲得了發(fā)改委下發(fā)的造車資質(zhì)，但在這11年間，一直以國(guó)家政策補(bǔ)貼“基準(zhǔn)線”要求來(lái)生產(chǎn)微型電動(dòng)汽車的知豆，技術(shù)與產(chǎn)品基本陷入停滯，這張本應(yīng)幫助知豆在國(guó)內(nèi)大展拳腳的通行證卻加速顯現(xiàn)了這家企業(yè)與新時(shí)代的格格不入，在無(wú)形中加速了其自身的衰落。

受特斯拉的鯰魚(yú)效應(yīng)影響，2014-2015年，之后被視作國(guó)產(chǎn)造車明星新勢(shì)力的“蔚小理”開(kāi)始奮起直追，國(guó)產(chǎn)新能源造車逐漸摘下“騙補(bǔ)”的帽子，積蓄產(chǎn)業(yè)力量，開(kāi)始彎道超車。

2017年，特斯拉首款真正意義上的全球量產(chǎn)車型model 3正式開(kāi)始交付，而在這電動(dòng)汽車開(kāi)始發(fā)生質(zhì)變的發(fā)展背景下，知豆汽車帶著幾乎是10年前的技術(shù)力產(chǎn)品回歸國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)，其后續(xù)結(jié)局不難想象。

2019年，一則阿里法拍消息讓沉寂兩年的知豆以極不光彩的方式進(jìn)入公眾視野——這家?guī)p峰估值高達(dá)80億的汽車公司，其全部股權(quán)被浙江省寧波市中級(jí)法院打包處置拍賣,起拍價(jià)為1.38億元人民幣。

13年漫漫造車路，終得夢(mèng)碎，令人唏噓，但“造車18年后仍是一條好漢”的夢(mèng)幻展開(kāi)更是驚掉了所有人的下巴。

很難想象，在新能源各個(gè)賽道激烈內(nèi)卷的當(dāng)下，“復(fù)活”一個(gè)過(guò)往口碑并不算好的汽車品牌有何意義。為了緊俏的造車資質(zhì)？這恐怕是奉行“車海”戰(zhàn)術(shù)的吉利汽車最不缺的品牌資源；艾瑪電動(dòng)車創(chuàng)始人張劍又因何要蹚這趟渾水，難道是看到小牛電動(dòng)創(chuàng)始人李一男囿于資質(zhì)造車失敗，想要親自下場(chǎng)給“小老弟”打個(gè)樣兒？

揣測(cè)眾多，難以厘清。商業(yè)大佬的戰(zhàn)略視野太遠(yuǎn)，往往難以常理度之，幕后操盤(pán)人意欲何為，讓我們拭目以待。