近日，由EA正版授權、騰訊天美J1工作室研發(fā)的《極品飛車：集結》再次開啟測試，除了頂著大IP，更讓我們關注的是開放世界多人競速這個關鍵詞。

從1994年系列首作《極品飛車》面世，EA旗下的NFS系列游戲已走過30個年頭。

根據(jù)EA官方發(fā)布的數(shù)據(jù)，早在2009年該系列銷量達成了1億的里程碑。毫無疑問這是一個全球影響力位于頭部的競速游戲IP。

這樣一個IP做成手游，如果循規(guī)蹈矩老老實實做還原應該可以獲得不錯的成績，似乎沒有必要去碰開放世界這個難題。

一個不容忽視的原因是，這幾年游戲市場當中，開放世界已經(jīng)讓玩家形成了PTSD綜合癥，從原本高品質(zhì)高追求的象征，變成了廠商們?yōu)E用的宣發(fā)，“開放世界”也一度成為被玩家調(diào)侃的詞匯。

稍有不慎，開放世界概念帶來的不是賣點，而是槽點。

競速品類沉浸感與內(nèi)容的雙重升級都需要開放世界的支撐

“開放世界”被濫用是有原因的。

根據(jù)去年年底伽馬數(shù)據(jù)發(fā)布的《2024中國游戲產(chǎn)業(yè)趨勢及潛力分析報告》，55.4%的用戶偏好開放世界/可探索的大地圖，為細分玩法專項調(diào)查的興趣第一。

旺盛的需求催生了游戲公司前赴后繼地奔赴“開放世界”，這也帶來了海量濫竽充數(shù)的產(chǎn)品，地圖大了一點，支線任務多了一點，任務和劇情復雜了一些，然后就宣稱自己是開放世界產(chǎn)品。

實際上，《極品飛車》端游也有打造開放世界的嘗試，但玩家口碑并不統(tǒng)一，有玩家喜歡它的設計，也有玩家覺得端游劇情任務與支線任務貫穿的模式有些虛浮。

而《極品飛車：集結》在端游大世界的基礎上，優(yōu)化了敘事邏輯與探索深度。

作為國內(nèi)在手機移動端上吃螃蟹的賽車競速產(chǎn)品，除了技術和硬件性能本身的限制外，相比PC，開放世界大地圖在手游上顯然有著更多的掣肘，既要給玩家提供自由探索的內(nèi)容，又要兼顧養(yǎng)成要素以及長線迭代可能造成的沖擊(單機和網(wǎng)游的明顯差異)，同時又要提供足夠的真實感。

在體驗過這款游戲之后，《極品飛車：集結》給出的答案也很簡單，我們將之總結為“讓玩家好好賽車”。

首先，《極品飛車：集結》嘗試將大地圖資源重新進行了整合排布，分成了熱灣城區(qū)、群島區(qū)、港灣區(qū)和高地山區(qū)這四大賽區(qū)。一張大地圖又覆蓋了城市、沙漠、森林、海灣、工業(yè)區(qū)、山路等地形。玩家通過組別的提升不斷解鎖新的區(qū)域，同時每個區(qū)域保證大量可交互內(nèi)容和新的玩法。

這種做法的好處是可以讓不同的玩家找到不同的競速樂趣，同時用一些趣味性的小玩法來填補玩家在緊張的賽車之外的需求。我們可以這么認為，賽車是主玩法，開放性內(nèi)容為賽車玩法進行服務。

其次，在操控體驗上，游戲秉承了“易上手難精通”的風格，“方向+油門+腳剎+手剎+氮氣”的經(jīng)典鍵位搭配，可滿足大眾玩家暢爽競速的基礎需求。

競速上限比拼中，各個鍵位在不同時機的組合使用，又能延伸出油門彈射、增壓氮氣、落地彈射等進階“駕駛技巧”，給到玩家們足夠的操作提升空間。

從品類進化的角度來看，操控體驗是地基，但這么多年過去玩家更需要上層建筑做出新的花樣，開放世界是很好的切入口。操作或者說手感的升級只是玩家體驗的一部分，開放擬真環(huán)境下的競速本身就是沉浸感的體現(xiàn)。

舉個例子，本次測試中車輛分組系統(tǒng)也新增燃油超跑、純電混動、經(jīng)典情懷和街頭越野四大組。除了紅旗EH7，本次測試的純電混動分類底下還加入了小鵬P7、蔚來EP9這些國產(chǎn)“新勢力”車型，這些都是基于現(xiàn)實環(huán)境和現(xiàn)實車輛狀況進行的沉浸升級，既傳承經(jīng)典也與時俱進。

最后，作為極品飛車30周年全新力作，《極品飛車：集結》在傳承極品IP經(jīng)典玩法上進行創(chuàng)新有天然的優(yōu)勢，以熱力追蹤為例，在端游玩法的基礎上引入了雙陣營非對稱競技、40人同局，以及自由加入和撤離等概念。

本次最新的測試中，還加入了龍卷風等取材于現(xiàn)實，更加刺激的隨機事件，引入煙霧彈等更多道具的同時強化追擊隊的能力來進行平衡，這些都是在經(jīng)典玩法迭代上不斷創(chuàng)新。

與端游單機生態(tài)不同，手游必須考慮長線運營，但單純的增加賽事和車輛容易造成疲勞感。過去同類產(chǎn)品一個解決辦法是增加故事劇情線，但只圍繞競速本身展開故事，很容易讓這部分內(nèi)容非常單薄。

《極品飛車：集結》的辦法是讓以探索為驅(qū)動力的敘事方式代替玩家被動接受的線性敘事方式，開放世界本身能夠給玩家提供自由探索的體驗，競速手游更是因為題材與虛擬大世界有著天然的高度契合，借由這種形式推進車手以及故事劇情的發(fā)展，更加自然且更具備說服力，也有利于長線迭代新的內(nèi)容。

玩家在游戲中可隨心探索故事，如在大世界中對22條主要賽道增加的相關支線劇情，演繹25位車手的個人故事，玩家可以跟隨自己的探索腳步，自由選擇體驗。

綜上，《極品飛車：集結》的大世界以“賽車”玩法為核心，讓玩家好好的賽車之余，輔之以劇情與衍生玩法的探索，整個開放世界為玩家“探索”新玩法新內(nèi)容，更好地進行賽車競速而服務，這是《極品飛車：集結》給出的答案，它構建的開放世界是為了提供更好的賽車體驗。

成為兼顧硬核與大眾玩家需求的橋梁

雖然車槍球的名氣很大，但在國內(nèi)手游市場，相比FPS，競速確實是小眾細分賽道。

事實上，賽車競速的品類份額經(jīng)歷了沖擊和擠壓，從18、19年的5%左右到如今產(chǎn)業(yè)報告中已經(jīng)沒有單獨劃分的地位，在去年的產(chǎn)業(yè)分析以及品類報告中都看不到單獨的身影。原因很簡單，競速一直在固定的硬核用戶群體中打轉，玩法也極度同質(zhì)化。

從品類發(fā)展的角度來看，想要把盤子做大，既要垂直也要嘗試吸引更多泛用戶。

多人社交是許多騰訊游戲繞不開的一環(huán)，而開放世界可以服務于競速手游破圈的更高級目標，這就需要社交與開放世界的融合，而不是保持偽單機體驗的狀態(tài)。

傳統(tǒng)競速游戲的社交思路還是以賽場為單位，以競賽為唯一核心目標展開。對于休閑玩家或大眾玩家而言，分散精力在高強度的競速中社交不現(xiàn)實，他們需要在游戲中找到更多娛樂的方式。

提供寬松和自由探索功能的開放世界是非常有效的社交場景，通過四大賽區(qū)，讓玩家成長與大世界更緊密的結合。社交方面同樣是擬真的推出車隊系統(tǒng)，與隊友攜手瀟灑街頭。

甜筒碰撞、1V1單挑、節(jié)奏碰碰樂，包括玩家只需要選擇大地圖目標，可自行規(guī)劃的路線的自由賽事挑戰(zhàn)，這些強度相對更低的趣味玩法，讓更多大眾玩家愿意留在《極品飛車：集結》的大世界中。

更加輕度娛樂化的賽車模式，更加豐富的地圖元素和內(nèi)容，甚至更加單純?yōu)榱撕每吹呐恼仗魬?zhàn)，開放世界是全新的舞臺，滿足大眾玩家的更多需求，進而實現(xiàn)留在游戲中的社交。

可以發(fā)現(xiàn)，不僅僅是操作門檻上易上手難精通拉長梯度，依托開放世界不斷增加和優(yōu)化的多重玩法才是破圈吸引更多玩家加入的組合拳。

結語

當然，想要利用開放世界的優(yōu)勢來實現(xiàn)品類的整體進化，對開發(fā)團隊的技術能力提出了非常高的要求，既要抓牢操作爽感的地基，又要在世界構建和流暢交互上花費更多心思，這也是很多團隊只能把開放世界當作口號無法實際落地的關鍵。

另一方面很多廠商喜歡用開放世界作為宣傳標語吸引眼球，在底層設計上卻沒有抓住核心需求，或者說沒有充分發(fā)揮類型與玩法的協(xié)同作用，只是作為一個噱頭，進而造成了在不少玩家眼中“開放世界”成了雞肋般的存在。

《極品飛車：集結》創(chuàng)新嘗試的意義不僅僅是在原本的競速賽道能夠做出怎樣的成績，更值得關注的部分是如何在滿足核心玩家的需求之外，打磨更多娛樂玩法與大世界的設計升級，從而結合自己擅長的社交能力，破圈吸納更多泛用戶加入其中，提升賽道天花板的可行性，這才是競速玩法融合開放世界真正的價值所在。

同樣，這也是《極品飛車》這個30年經(jīng)典IP的又一次突破。