步入21世紀(jì)（參數(shù)丨圖片），中國(guó)汽車工業(yè)進(jìn)入了高速發(fā)展期，廣闊的市場(chǎng)需求帶來了無限的可能性，合資品牌銷量節(jié)節(jié)高，自主品牌飛速發(fā)展。

一些曾經(jīng)輝煌的外國(guó)汽車品牌，卻因?yàn)閼?zhàn)略失誤等原因走向破產(chǎn)邊緣，一些中國(guó)車企成為了救世主，拯救了這些品牌，獲得了技術(shù)和海外資源。

今天這篇文章，就帶大家盤點(diǎn)一下那些被中國(guó)公司收購(gòu)的外國(guó)汽車品牌。

01 MG的復(fù)興之路

MG曾是一家傳統(tǒng)的英國(guó)汽車制造商，創(chuàng)立于20世紀(jì)20年代，打造過很多傳奇的賽車和跑車，經(jīng)典的MGB小跑車時(shí)至今日依舊廣受歡迎。

遺憾的是，隨著時(shí)間的推移MG品牌幾經(jīng)易主、榮光不再。

最初上汽計(jì)劃收購(gòu)羅孚汽車公司和MG品牌，但雙方未能達(dá)成一致。后來相關(guān)資產(chǎn)被南汽收購(gòu)，MGB小跑車的現(xiàn)代繼任者M(jìn)G TF，也曾由南汽生產(chǎn)。2007年南汽并入上汽，MG也開始了新的發(fā)展歷程。

從全新的MG3和MG6，再到如今電動(dòng)時(shí)代在歐洲熱銷的MG4，上汽為MG注入了新的活力，讓這家瀕臨消失的英國(guó)老牌汽車制造商重獲新生。

新面世的Cyberster敞篷跑車，被視作電動(dòng)時(shí)代的MGB，讓很多MG老粉絲欣喜若狂。而上汽也通過MG品牌，不斷刷新著海外銷量，出海之路越走越順。

十幾年前南汽購(gòu)入MG時(shí)，沒有人知道未來如何。MG3和MG6推出時(shí)，很多人已經(jīng)將MG視為自主品牌。

直到近幾年中國(guó)電動(dòng)汽車開始出海，MG的品牌優(yōu)勢(shì)開始展現(xiàn)，有些時(shí)候十幾年的積累，會(huì)獲得意想不到的效果。

02 吉利和沃爾沃的雙贏

沃爾沃因其安全性享譽(yù)全球，受到很多人的歡迎。1999年沃爾沃的汽車部門被福特收購(gòu)，但一直得不到較好的發(fā)展，產(chǎn)品更新?lián)Q代慢再加上2008年經(jīng)濟(jì)危機(jī)的影響，福特考慮將沃爾沃汽車出售。

2009年，考慮了幾輪報(bào)價(jià)后，沃爾沃汽車的首選買家是來自中國(guó)的吉利集團(tuán)，交易金額超過100億人民幣，于2010年完成。

那時(shí)的吉利沒有什么拿得出手的產(chǎn)品，但通過重新規(guī)劃產(chǎn)品陣容，資助沃爾沃開發(fā)新款發(fā)動(dòng)機(jī)和車輛平臺(tái)，S90、V90、XC90一套組合拳讓其煥發(fā)了新生。2015年，沃爾沃首次年銷量超過50萬輛。

收購(gòu)沃爾沃之后，吉利得到了共同研發(fā)的新技術(shù)、新平臺(tái)，提升了自身的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。

沃爾沃曾經(jīng)的賽車部門Polestar，演變成為Cyan Racing助力吉利旗下的領(lǐng)克，在國(guó)際賽場(chǎng)上贏下了多個(gè)冠軍。

收購(gòu)沃爾沃獲得成功之后，吉利繼續(xù)在世界范圍內(nèi)擴(kuò)張自己的版圖。

馬來西亞的國(guó)民車品牌寶騰、英國(guó)的國(guó)寶級(jí)跑車品牌路特斯、精品時(shí)尚電動(dòng)車Smart、著名的“倫敦黑色出租車”都已成為吉利旗下的品牌，并通過吉利集團(tuán)的整合能力在新能源時(shí)代開啟了新篇章。

占股梅賽德斯-奔馳約10%、占股阿斯頓·馬丁約17%，吉利的夢(mèng)想其實(shí)更遠(yuǎn)，新能源時(shí)代的大眾集團(tuán)并不是一句玩笑話。

03 未能被中國(guó)企業(yè)救活的外國(guó)品牌

雖然上述幾個(gè)例子，都是實(shí)力雄厚的中國(guó)企業(yè)幫助陷入困境的知名汽車品牌重現(xiàn)榮光，但并非所有故事都是如此。

德國(guó)小眾超跑品牌Isdera，曾打造過驚艷的Imperator 108i。當(dāng)年威馬看上這個(gè)品牌，就是想用較低的成本獲得純正的跑車血統(tǒng)。

然而一個(gè)冷門品牌終究難以背書，直到威馬宣布破產(chǎn)，Isdera的新車也沒有任何進(jìn)展。

同樣的道理，還有打造過紐北神車Apollo的Gumpert和同樣來自中國(guó)的新能源品牌愛馳。這些小眾冷門品牌，消失在歷史洪流中并不讓人意外。

但有一個(gè)品牌的破產(chǎn)，讓無數(shù)車迷心碎，那就是薩博。薩博是一家來自瑞典的汽車制造商，擅長(zhǎng)打造兼具性能和安全的酷車，算得上是“車界掃地僧”。

從為家用車裝上渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)到精彩的“陸地飛行秀”，薩博的運(yùn)動(dòng)實(shí)力毋庸置疑。和沃爾沃相媲美的安全性，薩博卻很少宣傳，憑借這種內(nèi)秀薩博收獲了一大批粉絲。

這個(gè)同樣來自北歐的汽車品牌，也曾有過被中國(guó)企業(yè)救活的機(jī)會(huì)。2011年薩博破產(chǎn)后，2012年6月，國(guó)能電動(dòng)汽車瑞典有限公司NEVS取得了薩博的經(jīng)營(yíng)權(quán)，該公司由中國(guó)香港的國(guó)能生物發(fā)電集團(tuán)全資持有。

NEVS曾計(jì)劃生產(chǎn)電動(dòng)版本的薩博9-3，但公司一直在經(jīng)歷各種危機(jī)。2019年NEVS被恒大集團(tuán)收購(gòu)，后來恒大汽車的故事，我們都知道了。

電動(dòng)版的薩博9-3，最終也沒能量產(chǎn)。更遺憾的是因?yàn)槲茨塬@得薩博AB的授權(quán)，這款車即使量產(chǎn)也不能懸掛薩博車標(biāo)。

真正的薩博汽車，永遠(yuǎn)也不會(huì)出現(xiàn)了。

現(xiàn)如今，伴隨著中國(guó)新能源汽車工業(yè)的飛速發(fā)展，中國(guó)新能源汽車技術(shù)已是世界前列，中國(guó)品牌也正在走向世界，收購(gòu)?fù)鈬?guó)品牌還有多少意義呢？