撰文 / 天璣

理想MEGA終于來了。為了給理想MEGA造勢，理想和李想都費(fèi)了一番心思，前有銷量小目標(biāo)，后有跳樓款設(shè)計(jì)，微博上一直話題不斷。即便不是這款車的潛在車主，經(jīng)過這一番預(yù)熱，也很難感知不到它的存在，這已經(jīng)在營銷層面取得了勝利。

從實(shí)際配置來看，理想MEGA也確實(shí)對(duì)得起如此高的熱度。

續(xù)航方面，CLTC工況下續(xù)航為710公里，具備“12分鐘500公里”的5C超充能力。智能化方面，理想MEGA是理想的最強(qiáng)戰(zhàn)力，不僅搭載了智能駕駛 AD Max 和由 Mind GPT 加持的理想同學(xué)，硬件上還使用了雙英偉達(dá) Drive Orin-X +激光雷達(dá)、高通驍龍 8295P 高性能版。駕駛方面，同時(shí)標(biāo)配智能雙電機(jī)四驅(qū)和魔毯空氣懸架Max。這些配置都是標(biāo)配，理想MEGA只有一版，售價(jià)是55.98萬元。

除了配置，理想MEGA的外觀設(shè)計(jì)在預(yù)熱的時(shí)候也吸引了很高的關(guān)注，但是飽受爭議。就在發(fā)布會(huì)的前兩天，一張數(shù)輛理想MEGA并排停在地下停車庫的照片流傳于各個(gè)微信群。有網(wǎng)友評(píng)論“有點(diǎn)陰森森的”。有網(wǎng)友在觀看理想MEGA發(fā)布會(huì)直播時(shí)發(fā)現(xiàn)，基本所有直播平臺(tái)長期都無法發(fā)布評(píng)論彈幕。

理想MEGA的外觀設(shè)計(jì)源于理想的兩個(gè)目標(biāo)，那就是把MPV的風(fēng)阻系數(shù)做到和轎跑車一樣，降低能耗，并創(chuàng)造一個(gè)引領(lǐng)時(shí)代的符號(hào)性設(shè)計(jì)。

從市場的討論來看，理想MEGA確實(shí)達(dá)到了這兩個(gè)目的，但也引起了一些爭議。市場還關(guān)注一點(diǎn)，那就是理想的方法論，放到純電和MPV賽道上，是否依然有效。

• 做純電，理想沒有續(xù)航焦慮嗎？

科技圈對(duì)第一性原理推崇備至，李想曾經(jīng)多次被人評(píng)價(jià)道“將第一性原理帶入了中國汽車市場”。所謂第一性原理，可以理解為從事情的本質(zhì)出發(fā)，通過理性推演來解決問題，而不是依賴于已有的經(jīng)驗(yàn)和假設(shè)。從理想ONE到理想L系列，理想都遵循著第一性原理。

理想ONE當(dāng)初選擇增程路線的初衷，是為了讓車主沒有補(bǔ)能焦慮。在當(dāng)時(shí)，新能源汽車最基礎(chǔ)的元素并非智能化，而是“新能源”。這里的新能源一方面指單次的續(xù)航里程，另一方面指的就是增程的優(yōu)勢，即補(bǔ)能效率接近加油。

所以，理想ONE和理想L系列都選擇了增程路線，其他車企到2023年，也從質(zhì)疑增程變?yōu)椤霸龀陶嫦恪薄?023年，理想的銷量達(dá)到37.6萬輛，是交付量最高的新勢力，增程路線絕對(duì)是這背后的一大功臣。

不過，理想的成績還有一個(gè)容易被忽略的基礎(chǔ)，那就是在理想MEGA上市前，理想的所有車型都是SUV，而SUV是中國汽車市場中最不愁賣的車型。在2023年，SUV車型在汽車市場中的占比為47.8%，2022年為45.8%。

基于這兩點(diǎn)，我們能看到理想確實(shí)把第一性原理應(yīng)用到了中國汽車市場。那么，在純電市場和MPV市場，這種邏輯是否依然有用呢？我認(rèn)為這取決于一個(gè)前提，那就是超充的建設(shè)速度。

對(duì)于這一點(diǎn)，理想方面多次表示認(rèn)同，并且表示只有解決了這個(gè)問題才會(huì)推出純電車型。而從發(fā)布會(huì)和理想MEGA自身的情況來看，這個(gè)問題，理想自認(rèn)為解決了。

“我們認(rèn)為對(duì)于純電車30分鐘是及格，15分鐘是滿意?！崩钕氲囊罁?jù)是，家庭用戶長途出行的心理安全邊界是，單次充電補(bǔ)能必須超過500公里，而我們進(jìn)入服務(wù)區(qū)加滿油的過程，大約需要15分鐘（包括上衛(wèi)生間）。

因此，理想MEGA和寧德時(shí)代合作研發(fā)了麒麟麒麟5C電池，并配備了800V高壓平臺(tái)。理想MEGA搭載了總電量為102.7千瓦時(shí)的電池，CLTC 續(xù)航達(dá)到710公里，能做到“12 分鐘充500公里”的充電速度。對(duì)比市場上的補(bǔ)能方式，這個(gè)速度雖然比換電（能做到5分鐘以內(nèi)）要慢一點(diǎn)，但已經(jīng)足夠快了，是新能源汽車補(bǔ)能方式的一大進(jìn)步。

其實(shí)，制約新能源汽車補(bǔ)能的因素有很多，除了充電速度慢外，還有充電設(shè)施不夠用。據(jù)統(tǒng)計(jì)，截止2023年12月，全年增量為338.6萬臺(tái)，樁車增量比為1：2.8?？雌饋恚潆娫O(shè)施的數(shù)量基本跟上了新能源汽車發(fā)展的節(jié)奏。

但是，充電樁資源的現(xiàn)狀是公私、地域分配不均。在新增的338.6萬臺(tái)充電樁中，大部分是私人充電樁，它的規(guī)模是公用充電樁的2.6倍。同時(shí)，一二線城市里可建設(shè)充電站的場地已基本完成覆蓋，三四線城市以及農(nóng)村市場有很大的缺口。

目前，理想的公用超充樁數(shù)量是蔚小理中最少的。截止2023年底，小鵬擁有超過1100個(gè)自營充電站，截止2024年2月，蔚來擁有3714個(gè)換電站，理想目前擁有超349個(gè)超充站。

當(dāng)然，理想也表示要加大超充站的投入，計(jì)劃投入超過60億元，建設(shè)超過5000個(gè)直營5C充電站，覆蓋全國95%的高速和重要國道，采用加盟模式的充電站將于2024年大規(guī)模落地。

這其實(shí)是主機(jī)廠的常規(guī)操作，但很不“理想”，或者說這是理想最沒有底氣的一次。

回想一下，理想在前幾年被質(zhì)疑過于依賴增程時(shí)，理想的態(tài)度是什么？是“任爾東西南北風(fēng)，我自巋然不動(dòng)”，李想偶爾會(huì)在微博上開懟。理想很清楚，是增程模式讓車主告別了續(xù)航焦慮，而純電賽道將理想和其他車企拉到了同一起跑線上，說白了，這是先發(fā)者和后來者之間的競爭。

考慮到MPV一般以中長途出行為主，如果理想的公共超充站規(guī)模不夠大，車主還是會(huì)有續(xù)航焦慮，麒麟5C電池和800V“英雄無用武之地”，希望理想能盡快讓超充站的數(shù)量追上友商。

• MPV需要混動(dòng)還是純電？

MPV車型可能不會(huì)對(duì)純電車型有熱烈的需求，騰勢D9的表現(xiàn)其實(shí)已經(jīng)給了我們答案。

現(xiàn)在，MPV市場的冠軍是騰勢D9 ，它分為純電和混動(dòng)兩個(gè)版本，其中混動(dòng)是銷量的絕對(duì)主力。在今年1月，騰勢D9 DM-i的銷量為8030輛，騰勢D9 EV的銷量只有471輛，騰勢的總銷量為8501輛。騰勢2023年的銷量結(jié)構(gòu)和今年1月是相似的，總銷量是119182輛，EV的銷量只有7035輛。

極氪009 和小鵬X9是去年另外兩個(gè)MPV市場中備受關(guān)注的純電車型，它們的銷量表現(xiàn)也不算好。今年1月，它們的銷量分別是704輛、2478輛。

對(duì)于這一點(diǎn)，理想其實(shí)上了個(gè)雙保險(xiǎn)。理想MEGA除了有超充，還有“家庭定位”，理想在發(fā)布會(huì)上直接在理想MEGA里放了一家人。

在理想MEGA發(fā)布前，理想僅靠三款L系列車型就做到了月銷破5萬的成績，還實(shí)現(xiàn)了財(cái)務(wù)層面的全年盈利。這樣的成績，足以讓那些擔(dān)心新勢力隨時(shí)會(huì)倒閉的車主少操心了。

在2024年，理想的銷量目標(biāo)是80萬輛。按照L系列的表現(xiàn)看，老款加新款的銷量肯定會(huì)超越去年的37.6萬輛。此外，理想今年還會(huì)發(fā)布一款售價(jià)在30萬元左右的理想L6，理想給L6定下的目標(biāo)是月銷達(dá)到3萬輛。

這樣算下來，理想MEGA的銷量任務(wù)應(yīng)該是月銷1萬輛左右?？v觀MPV市場，能做到穩(wěn)定月銷過萬輛的車型是騰勢D9、別克GL8，理想MEGA的目標(biāo)足以讓它排進(jìn)前三。但正如上面說到的，目前的冠軍騰勢D9 ，絕大部分的銷量都來自混動(dòng)車型。

在年銷量目標(biāo)上，理想也上了雙保險(xiǎn)，除了推出新車型，理想布局了海外市場。目前，理想已經(jīng)在迪拜啟動(dòng)了銷售團(tuán)隊(duì)的組織工作，將于今年四季度開始在迪拜交付。

現(xiàn)在的理想足夠優(yōu)秀，理想MEGA代表理想正在從優(yōu)秀向卓越發(fā)起沖擊，希望理想能夠跨越這條鴻溝。