如果考慮一臺(tái)豪華中大型二手車作為家用和商務(wù)的出行座駕，奧迪A6L（參數(shù)丨圖片）是一個(gè)不錯(cuò)選擇。但是四缸EA888渦輪車型后期保養(yǎng)貴，還有燒機(jī)油通病，所以受在安徽滁州工作的山東泰安粉絲委托，選擇委托我們?cè)诤幽线x擇淘一臺(tái)自吸2.5 V6的A6L豪華型高配版。（本人無(wú)償提供一切汽車問(wèn)題的咨詢與幫助，淘車、檢測(cè)、拜師學(xué)藝歡迎關(guān)注留言，或搜索公眾號(hào)：優(yōu)車獵手）。

年款配置：奧迪A6L 2012款30FSI 豪華型

上牌日期：2014年9月

行駛里程：13萬(wàn)公里

排放標(biāo)準(zhǔn)：國(guó)4

過(guò)戶次數(shù)：0

淘車價(jià)格：12.6萬(wàn)

提起一汽-大眾奧迪A6L，自上市以來(lái)在國(guó)內(nèi)一直都是“官車”的代名詞，憑借著穩(wěn)重大氣的外形，舒適的乘坐感受，以及豪華的配置，自然成為了政府機(jī)關(guān)、企業(yè)的商用首選。

但隨著這種印象的深入人心，在某種程度上又制約了奧迪A6L的發(fā)展。如今隨著年輕化趨勢(shì)的熱潮，更多消費(fèi)者追求的已不再是單一程度上的商務(wù)化，而是更多地傾向于已年輕化為代表個(gè)性選擇，尤其是家庭用戶啊，相信沒(méi)有誰(shuí)希望開(kāi)著自己的車會(huì)被人誤認(rèn)為是“司機(jī)”。

第七代奧迪A6L的車身尺寸長(zhǎng)寬高分別為5036×1874×1466mm，軸距為3012mm。

說(shuō)實(shí)在的，現(xiàn)在滿大街的奧迪大部分都是帶T渦輪增壓的，V6的真不多，粉絲之前體驗(yàn)過(guò)V6+CVT的A6L，開(kāi)起來(lái)確實(shí)平穩(wěn)，順滑，所以也是決定淘這款車型的原因之一。

傳說(shuō)早期奧迪渦輪增壓車型是拿燒機(jī)油換取發(fā)動(dòng)機(jī)的壽命，所以車主們要理解奧迪的良苦用心，哈哈哈。

在發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)時(shí)，缸體內(nèi)壁采用了類似網(wǎng)紋結(jié)構(gòu)。這種結(jié)構(gòu)會(huì)在每次做工后留下少許機(jī)油附著在缸壁，起到了儲(chǔ)油的目的。這種設(shè)計(jì)有利于活塞缸壁間的潤(rùn)滑。不過(guò)事物都有兩面性，由于氣缸壁附著的機(jī)油多，導(dǎo)致在燃燒這一側(cè)氣缸壁上的微量機(jī)油蒸發(fā)大些并被燃燒帶走。尤其是在發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速的時(shí)候機(jī)油消耗會(huì)更嚴(yán)重。

所以30 FSI車型無(wú)非就是因?yàn)樽匀晃鼩?CVT的動(dòng)力總成相比渦輪增壓+雙離合后期要省心很多，重要的是2.5L車型你不用擔(dān)心它會(huì)“燒機(jī)油”了，這臺(tái)2.5L V6自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率150kW（204Ps）/6000-6500rpm，最大扭矩250Nm/3000-4750rpm，與之匹配的是可模擬8擋的CVT變速箱。

這款發(fā)動(dòng)機(jī)的亮點(diǎn)還是很多的，首先大家知道發(fā)動(dòng)機(jī)的缸數(shù)越多，代表著更高的造價(jià)，更高的技術(shù)，更強(qiáng)的性能。V型6缸發(fā)動(dòng)機(jī)在做工的時(shí)候，會(huì)互相抵消震動(dòng)，傳遞出更多的熱效率。具體到車的表現(xiàn)，就是發(fā)動(dòng)機(jī)的功率扭矩?cái)?shù)據(jù)非常好看，起步響應(yīng)速度非?？欤瑳](méi)有拖泥帶水。

天冷的時(shí)候渦輪車型啟動(dòng)時(shí)，車輛自檢的過(guò)程噪音非常大，通常會(huì)持續(xù)一分鐘以上。但是這款V6的發(fā)動(dòng)機(jī)完全沒(méi)有噪音，就算你打開(kāi)引擎蓋站在它面前。啟動(dòng)的那一瞬間，發(fā)動(dòng)機(jī)也不會(huì)有明顯的晃動(dòng)。對(duì)于追求安靜省心的車主，這臺(tái)V6的奧迪是不二之選。

30FSI的奧迪A6L，設(shè)計(jì)的初衷，就是為了舒適。除了發(fā)動(dòng)機(jī)特別優(yōu)秀外，CVT的變速箱也保證了不管是司機(jī)還是后排乘客對(duì)頓挫是沒(méi)有概念的。加上奧迪較輕的方向盤調(diào)教，讓很多人感覺(jué)這臺(tái)車并不是那么的德系，反而更像日系。這臺(tái)車的特性呢也很像日系，省心省力。如果不是零百加速的突突感，可能很多人就要說(shuō)這是一臺(tái)假奧迪了。

30FSI 豪華型比較適合對(duì)動(dòng)力沒(méi)有要求但追求配置享受的朋友，全景天窗、BOSE音響、倒車影像、座椅加熱等功能對(duì)于夠用就好的朋友可能不需要，但也絕對(duì)不是那種半年用不了一次的雞肋配置。

堪比A8L的豪華內(nèi)飾以及由彩屏行車電腦、MMI組成當(dāng)時(shí)算得上強(qiáng)大的人機(jī)交互系統(tǒng)。

后排門板的按鍵也絕對(duì)是當(dāng)時(shí)同級(jí)最豐富的，除了一組可以一鍵開(kāi)閉后排左右車窗的按鍵外，門板還分別提供了全景天窗及其遮陽(yáng)簾的開(kāi)關(guān)控制、后風(fēng)擋遮陽(yáng)簾的電動(dòng)開(kāi)關(guān)控制以及手動(dòng)的后排車窗遮陽(yáng)簾控制。

超過(guò)3米的軸距使得后排腿部空間無(wú)需擔(dān)心，可以輕松翹起二郎腿，另外頭部空間也是非常的寬裕。

30FSI已經(jīng)裝備了四區(qū)空調(diào)系統(tǒng)，而且由于B柱出風(fēng)口的存在，使得后排乘客也可以享受到出風(fēng)角度調(diào)節(jié)這樣的功能。比較遺憾的是30FSI豪華型沒(méi)有配備一個(gè)220V電源，這可是邁騰、帕薩特都擁有的配置。

與一般后備廂多為長(zhǎng)方形不同的是，A6L的后備廂的形狀似乎更接近一個(gè)正方形。深度只有100cm，在同級(jí)車中算是偏下的表現(xiàn)，可寬度卻達(dá)到了105cm，所以綜合來(lái)看對(duì)角線的長(zhǎng)度還是讓人滿意的，至少可以將將放下一套高爾夫球球具。后備廂的開(kāi)口較大，拿取物品便利，開(kāi)口距離地面也不過(guò)68cm，對(duì)于這個(gè)級(jí)別還算個(gè)不錯(cuò)的成績(jī)。

雖然還用不上所謂的“全鋁”車身，但在車門、防撞梁、塔頂?shù)染植康貐^(qū)使用點(diǎn)高級(jí)鋁材還是沒(méi)問(wèn)題的，

底盤懸掛方面，前五連桿、后梯形連桿的獨(dú)立懸掛，整體調(diào)教偏舒適，但也不乏操控樂(lè)趣，不過(guò)30 FSI車型并沒(méi)有提供四驅(qū)系統(tǒng)。

C7款A(yù)6L外形圓潤(rùn)，不張揚(yáng)，有一種國(guó)人稱贊的圓滑處世之道。現(xiàn)在已經(jīng)不生產(chǎn)30FSI車型，全部都變成了渦輪車型。而2.5V6就變成了絕唱，在二手車市場(chǎng)如果遇到車況好的，一定不要錯(cuò)過(guò)哦。