交通運(yùn)輸部發(fā)布的《快遞市場(chǎng)管理辦法》已于2024年3月1日開(kāi)始施行，新規(guī)明確規(guī)定：未經(jīng)用戶同意，擅自使用智能快件箱、快遞服務(wù)站等方式投遞快件的行為將受到處罰。新規(guī)的相關(guān)內(nèi)容引發(fā)了快遞行業(yè)內(nèi)的不小波瀾，在輿論場(chǎng)上得到較為熱烈的反響和關(guān)注。

　　近年來(lái)，我國(guó)快遞業(yè)務(wù)發(fā)展迅猛。截至2023年12月，我國(guó)快遞年業(yè)務(wù)量已突破1200億件?？爝f在給公眾生活帶來(lái)巨大便利的同時(shí)，快遞業(yè)務(wù)量的激增也帶來(lái)了種種問(wèn)題。比如：快遞破損遺失、快遞放到快遞柜或代收點(diǎn)、快遞沒(méi)送到就被簽收、默認(rèn)“門(mén)口簽收”等等。快遞末端的激勵(lì)機(jī)制未能適應(yīng)市場(chǎng)化的需求，導(dǎo)致在快遞末端服務(wù)這一環(huán)節(jié)中，消費(fèi)者和快遞員之間的矛盾日益突出。很多快遞的送達(dá)地點(diǎn)從家門(mén)口退至小區(qū)門(mén)口，從“門(mén)口簽收”變?yōu)椤翱爝f柜簽收”“驛站代簽”，致使快遞末端服務(wù)越行越“遠(yuǎn)”。

　　“快遞送貨上門(mén)”的口號(hào)已經(jīng)喊了多年，但是不少消費(fèi)者并沒(méi)有享受到這項(xiàng)服務(wù)。其根源在于快遞公司為搶占更大的市場(chǎng)而打價(jià)格戰(zhàn)的后果。據(jù)人民網(wǎng)調(diào)查，由于快遞頭部企業(yè)承受財(cái)務(wù)壓力，很多基層網(wǎng)點(diǎn)的經(jīng)營(yíng)舉步維艱，而快遞小哥的收入，被接連不斷地壓縮?？爝f價(jià)格戰(zhàn)雖然暫時(shí)讓普通消費(fèi)者獲得了價(jià)格受益，但必然導(dǎo)致快遞服務(wù)的缺失。“快遞不上門(mén)”，從表面看是快遞小哥偷懶，更深層的原因，還是行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)太激烈，為了降低成本，不斷壓縮快遞員的派送費(fèi)，這直接影響到了快遞員的積極性和服務(wù)水平。

　　快遞已成為我們?nèi)粘Ｉ钪胁豢苫蛉钡拿裆?wù)行業(yè)，如何走好配送“最后一公里”，除了新規(guī)，還需有更多“實(shí)招”。首先，亟須完善配送機(jī)制。電商平臺(tái)可以賦予消費(fèi)者更多自主選擇權(quán)，用市場(chǎng)機(jī)制倒逼快遞企業(yè)完善管理體制；同時(shí)推出多種增值服務(wù)，如果顧客有送貨上門(mén)的需求，可以選擇增值服務(wù)讓消費(fèi)者自己選擇快遞服務(wù)和品牌其次，提升行業(yè)服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。其次，以“標(biāo)準(zhǔn)”促服務(wù)，以“機(jī)制”促激勵(lì)，讓快遞人員依“標(biāo)”服務(wù)、按“獎(jiǎng)”取酬。最后，整合物流資源，減少快遞成本。只有把物流成本降下來(lái)，把服務(wù)質(zhì)量提上去，才能最終解決快遞配送“最后一公里”問(wèn)題。

　　小小快遞，一頭系著百姓生活，一頭連著經(jīng)濟(jì)活力。新規(guī)出臺(tái)實(shí)施，邁出了規(guī)范物流終端服務(wù)新一步，讓快遞行業(yè)更加規(guī)范有了“約束方”。但作為消費(fèi)者，也需多些“寬容”，相信在大家共同努力下，一定能實(shí)現(xiàn)全面協(xié)調(diào)、健康發(fā)展的快遞行業(yè)新局面。

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　　編輯：徐楫越

　　校對(duì)：劉晨東

　　審核：倪旻