國(guó)內(nèi)多個(gè)城市都舉辦過城市馬拉松，但你了解過冰雪馬拉松嗎？在近期冰雪旅游的熱潮中，吉林省白山市舉辦的“松花江滑冰馬拉松挑戰(zhàn)賽”，以及同步舉辦的其它十項(xiàng)冰雪運(yùn)動(dòng)賽事，共吸引了近7000人的報(bào)名參與。

1月30日，隨著賽事開幕，雪谷市集、冰湖露營(yíng)、嬉雪節(jié)等多項(xiàng)配套的冰雪體驗(yàn)活動(dòng)也同時(shí)啟動(dòng)，各種東北特色應(yīng)有盡有。省內(nèi)外大量游客慕名云集，松花江上過大年，現(xiàn)場(chǎng)熱鬧非凡，冰雪經(jīng)濟(jì)展現(xiàn)出旺盛的活力。
作為助賽品牌，比亞迪為本次盛事提供了大量支持，現(xiàn)場(chǎng)展出了方程豹豹5、騰勢(shì)D9、N7和宋L等新車型。游客可以看到這些車在冰雪上自由馳騁。

冰天雪地，對(duì)于純電車是一種考驗(yàn)。
普通的純電車在低溫條件下，續(xù)航里程和充電效率都會(huì)大打折扣。冬天在東北長(zhǎng)途開純電車，需要頻繁充電，充電時(shí)間還特別長(zhǎng)。不僅麻煩，而且充電費(fèi)用一算，會(huì)發(fā)現(xiàn)這長(zhǎng)途自駕的成本，不比燃油車省多少。自駕途中，為了省點(diǎn)電，很多司機(jī)連暖風(fēng)都不敢開，更別說座椅加熱、方向盤加熱之類的功能了。
低溫性能不足，是純電車的行業(yè)痛點(diǎn)。這也是為什么電動(dòng)車在東北的市場(chǎng)滲透率明顯低于南方地區(qū)。
比亞迪一直是解決行業(yè)痛點(diǎn)的開路先鋒。騰勢(shì)N7全球首次搭載了脈沖自加熱技術(shù)，把電池包分成了兩個(gè)半包，兩個(gè)半包之間可以互相充放電，同時(shí)熱泵系統(tǒng)還能吸收電機(jī)電控的余熱，充分利用能量。

在電池溫度-20℃的條件下，該技術(shù)能讓充滿電所需的時(shí)間縮短35%。寒冬時(shí)給電動(dòng)車充電，等待時(shí)間大幅縮短，這對(duì)提升用車體驗(yàn)的作用是很明顯的。騰勢(shì)N7不僅充電時(shí)可升溫，還可以在駐車和行車等場(chǎng)景下進(jìn)行精確溫控，實(shí)現(xiàn)車輛在低溫環(huán)境下的充電快、續(xù)航長(zhǎng)、溫控準(zhǔn)。
比亞迪的寬溫域高效熱泵空調(diào)，也很值得注意。我們知道，熱管理系統(tǒng)對(duì)于電動(dòng)車的低溫續(xù)航能力有很重要的影響。為了讓動(dòng)力電池的溫度保持在合適的工作溫度區(qū)間，需要用熱泵空調(diào)和PTC實(shí)現(xiàn)溫控。但是普通的熱泵空調(diào)有畏寒的特性，在超低溫條件下無法高效工作；而PTC加熱太費(fèi)電。
騰勢(shì)D9等車型搭載的寬溫域高效熱泵空調(diào)，能在-30℃到60℃的超寬區(qū)間內(nèi)高效工作，讓動(dòng)力電池保持在舒適的溫度區(qū)間。這對(duì)于提升車輛的低溫續(xù)航性能，有很大的幫助。

有這些技術(shù)加持，嚴(yán)寒之下，比亞迪依然扛得住。除了抗寒技術(shù)，DMO越野專用混動(dòng)架構(gòu)、iTAC智能扭矩控制技術(shù)等，也是比亞迪的技術(shù)亮點(diǎn)。
在活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)，你還能看到比亞迪的多款車型都具備外放電的能力。冰天雪地中，用車上的電燒開水，泡杯熱茶暖暖身子，綽綽有余。就算是讓幾個(gè)人圍在車旁吃頓火鍋都很輕松。這種實(shí)用的功能真是冬季露營(yíng)愛好者的福音。

在冰雪文旅產(chǎn)業(yè)火爆的今天，比亞迪以實(shí)際行動(dòng)踐行企業(yè)的社會(huì)責(zé)任，積極支持各類冰雪運(yùn)動(dòng)和冰雪觀光活動(dòng)，為地方特色經(jīng)濟(jì)的發(fā)展再添濃重一筆。