插電式混動汽車猶如井噴一般上市，確實解決了消費者對節(jié)能降本的剛性需求，或者說，解決了黃河以南消費者的剛需。但在黃河以北，漫長的冬季和極寒的天氣，依舊讓很多插混SUV車主苦不堪言，以比亞迪宋（參數(shù)丨圖片）PLUS DM-i為例，很多東北和西北的車主反映，在氣溫降至零下的時候，饋電油耗輕松超過7L/100km，而且電池衰減嚴重，也導(dǎo)致空調(diào)制熱能力下降。

不過中汽中心在內(nèi)蒙古牙克石舉辦的2023冬測活動中，東風(fēng)本田CR-Ve:PHEV卻異軍突起，各項測評數(shù)據(jù)閃閃發(fā)光，成為插混SUV里的佼佼者。以大家關(guān)心的油耗為例，CR-Ve:PHEV在零下25℃的極寒氣候里，實測饋電油耗為5.01L/100km，遠遠低于官方給出的5.81L/100km，坐實了反向虛標。

這還是在氣候極端的牙克石，如果在溫度相對較高的其他省份，冬季實際油耗其實要更低，從根本上解決了冬季油耗和續(xù)航的難題，僅此一點就超過了絕大多數(shù)的同級別插混SUV，也能看出本田深厚的動力技術(shù)，即便轉(zhuǎn)型到插混領(lǐng)域依舊處于領(lǐng)先地位。

接著聊聊熱管理技術(shù)，經(jīng)過中汽中心的測試，東風(fēng)本田CR-Ve:PHEV的車廂溫度在零下13.7℃的低溫狀態(tài)下，開啟空調(diào)制熱、選擇最大風(fēng)速和外循環(huán)模式，僅需2分50秒就能將車內(nèi)溫度提升到26℃，30分鐘之后，后排頭枕部位的溫度能達到43.6攝氏度，而同臺競技的插混車均值約為5分鐘左右（26℃），這也代表CR-Ve:PHEV的熱管理能力相當出色。

這一點很重要，并不是每一個小區(qū)或每一個消費者，都有能力和條件擁有地下停車位，特別是在上班期間，將車輛停在露天場所才是常態(tài)。工作一天之后從溫暖的辦公室到寒冷的車廂，本身就是非常難熬的事情，如果溫差導(dǎo)致感冒，也會對工作和生活帶來不小的困擾。

東風(fēng)本田CR-Ve:PHEV的空調(diào)系統(tǒng)不僅能夠快速升溫，而且可以通過手機遠程遙控提前調(diào)節(jié)車廂溫度，室內(nèi)到車廂無縫銜接。早上起來送孩子上學(xué)，或者帶老人出門，也不需要擔(dān)心車廂低溫給他們帶來健康危害。

CR-Ve:PHEV比較重視細節(jié)上的人性化，當新能源車扎堆采用隱藏式門把手的時候，隨之而來的就是司空見慣的“凍死狀態(tài)”，哪怕是售價四五十萬元的高端車型，在極寒天氣的環(huán)境下車主依舊是“望門興嘆”，空有一身本領(lǐng)卻打不開自己的車門，端著開水澆車門在北方并不罕見。CR-Ve:PHEV堅持采用傳統(tǒng)機械門把手，不是用不起隱藏式，而是機械式更實用，車主不需要擔(dān)心被阻擋在寒風(fēng)里。

車窗結(jié)冰和起霧，是北方車主每天都要面臨的用車困擾，哪怕在行駛過程中也常常出現(xiàn)，雖然除冰除霧的技術(shù)在新能源車上司空見慣，但通過中控屏進行操作不僅繁瑣，而且車主集中力分散很容易導(dǎo)致交通事故。CR-Ve:PHEV還是很“保守”的采用物理按鍵，輕點手指就能盲操。

當“500萬以內(nèi)最好的SUV、1000萬以內(nèi)最好的SUV”等夸張營銷方式稱為行業(yè)亂象的時候，我們似乎已經(jīng)忘記了，衡量一款好車的標準應(yīng)該是機械、穩(wěn)定和可靠，三電系統(tǒng)可以替代發(fā)動機和變速箱，但不能扭曲汽車的機械本質(zhì)。

東風(fēng)本田CR-Ve:PHEV能夠在極寒天氣保持低油耗和熱控制，足見本田在硬件技術(shù)上的堅持，所謂實力不是紙面數(shù)據(jù)，而是從日常用車體驗上無短板，其實很多所謂遙遙領(lǐng)先的新能源車，在CR-Ve:PHEV面前表現(xiàn)得實力不足。