1、零跑汽車總裁吳保軍離職，總裁也是打工人

2023年，零跑汽車的銷量達(dá)到14.41萬輛，同比增長(zhǎng)29.7%，在新勢(shì)力車企中銷量排名第三。同時(shí)，零跑迎來Stellantis集團(tuán)的入股，在獲得資金的同時(shí)，還與后者合作進(jìn)入海外市場(chǎng)。成立八年后，零跑汽車已是汽車行業(yè)內(nèi)的重要角色，它的一舉一動(dòng)都有很多人關(guān)注。

最近，這家新勢(shì)力的聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁吳保軍離職。據(jù)知情人士透露，吳保軍在最近一年都未參與零跑汽車的經(jīng)營(yíng)工作，主要負(fù)責(zé)戰(zhàn)略和政府事務(wù)，離職對(duì)零跑汽車的經(jīng)營(yíng)不會(huì)有影響。針對(duì)吳保軍離職消息，零跑汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)朱江明予以證實(shí)。不過，吳保軍本人的說法卻給原本常見的離職，增添了幾分火藥味。

根據(jù)吳保軍的說法，離職是因?yàn)閯趧?dòng)合同到期，公司提出不再續(xù)約。吳保軍還表示，在其一手參與零跑汽車創(chuàng)辦的三年零八個(gè)月的日子里，零跑汽車從2020年銷售1萬臺(tái)，2021年當(dāng)年銷售實(shí)現(xiàn)4.32萬臺(tái)、累計(jì)銷售實(shí)現(xiàn)5.5萬臺(tái)，到2023年銷售超過14.4萬臺(tái)；零跑汽車2022年9月份順利在港交所IPO，2023年確立了與Stelantis集團(tuán)的合作，這都是巨大的成果?！俺A(yù)期達(dá)成了我來公司之前簽署的聘用協(xié)議的三大目標(biāo)?！?/p>

吳保軍還談及了自身在公司權(quán)益的問題，稱對(duì)其通過寧波景航和員工持股計(jì)劃持有的股權(quán)，大家也非常關(guān)心，處理方案目前正在協(xié)商中?！奥殬I(yè)經(jīng)理人總裁也是一名員工，員工對(duì)于龐大的企業(yè)組織來說，是弱勢(shì)的，是無助的。”

對(duì)于股權(quán)處理方面，吳保軍希望公司尊重歷史和契約，并提出自己的訴求，“職業(yè)經(jīng)理人總裁也是一名員工，員工對(duì)于龐大的企業(yè)組織來說，是弱勢(shì)的，是無助的。因此我希望公司：1.尊重歷史，尊重契約；2.應(yīng)合法、合理、合情；3.客戶第一，員工第二?！?/p>

2、蘋果造車又延期，預(yù)計(jì)2028年上市

近日，知名蘋果爆料人馬克·古爾曼稱，蘋果將汽車的推出時(shí)間從原先的2026年推遲至2028年。從更深喉的信息來看，蘋果的造車項(xiàng)目的困難，不僅是需要推遲發(fā)布這么簡(jiǎn)單。

作為智能汽車的標(biāo)簽，智能駕駛是蘋果必須攻克的難關(guān)，但據(jù)知情人士消息，即便把發(fā)布時(shí)間推遲到2028年，蘋果也拿不出L4級(jí)自動(dòng)駕駛（蘋果的原定目標(biāo)），只能提供L2+級(jí)（部分自動(dòng)駕駛，比L2級(jí)別功能更完善）。同時(shí)，產(chǎn)品向特斯拉現(xiàn)有產(chǎn)品看齊，不會(huì)有重大突破，不過希望能夠以時(shí)尚的設(shè)計(jì)和用戶界面吸引車主。

爆料還指出，2028年不僅是蘋果智能車的計(jì)劃發(fā)布時(shí)間，也是該項(xiàng)目的“關(guān)鍵時(shí)刻”，如果屆時(shí)蘋果仍無法發(fā)布智能車，高管們可能會(huì)考慮終止該項(xiàng)目。

跨界造車的案例并不少，但蘋果的造車周期無疑是其中最長(zhǎng)的。蘋果的造車野心可以追溯到2008年，當(dāng)時(shí)喬布斯就打算研發(fā)自主汽車品牌“iCar”。到了2014年，蘋果正式啟動(dòng)汽車項(xiàng)目，并將其命名為“泰坦（Titan）計(jì)劃”。如果真要在2028年推出汽車，那蘋果的造車周期將長(zhǎng)達(dá)14年。

此時(shí)，蘋果汽車的一個(gè)重要問題是，能否在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中拿下一席之地。畢竟頭部車企已經(jīng)占據(jù)了先發(fā)優(yōu)勢(shì)。在2023年，特斯拉交付約181萬輛汽車，比亞迪全年銷量達(dá)到302.44萬輛。

3、智能駕駛加速，華為之外，大疆也不容忽視

據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，2023 年乘用車市場(chǎng) L2 及以上智能駕駛滲透率已達(dá) 42.4%，智能駕駛距離走入大眾市場(chǎng)越來越近?；诖?，產(chǎn)業(yè)鏈也隱藏著機(jī)會(huì)，華為和大疆將成為場(chǎng)上的主要力量。

據(jù)行業(yè)人士透露，近期大疆車載已經(jīng)收到比亞迪和一汽集團(tuán)的明確投資意向，目前各方正在推進(jìn)融資流程，大疆車載對(duì)外向投資機(jī)構(gòu)的估值報(bào)價(jià)約百億人民幣。

與此同時(shí)，華為車BU在獨(dú)立后成立了子公司“引望智能”，并且開放融資，首家投資方為長(zhǎng)安汽車。為吸引更多車企加入，華為未來在合資公司的持股比將降到30%以下。

華為通過問界+ADS2.0的組合拳，已經(jīng)在智能駕駛行業(yè)占據(jù)了領(lǐng)軍位置。但受限于成本，華為的解決方案目前主要搭載于中高端車型中。

大疆車載是大疆創(chuàng)新內(nèi)部孵化的智能駕駛團(tuán)隊(duì)，2019年成立為車載BU。2022年10月，大疆車載業(yè)務(wù)從母公司正式剝離，成立獨(dú)立實(shí)體公司“深圳市卓馭科技有限公司”，大疆車載成為卓馭科技的業(yè)務(wù)品牌。得益于去掉了激光雷達(dá)，采用純視覺路線，大疆可以把系統(tǒng)成本做到更低。目前，大疆的智駕系統(tǒng)已在五菱Kiw身上量產(chǎn)，這款車的起售價(jià)只要8.78萬元，把智駕帶到了10萬元以內(nèi)的市場(chǎng)中。

4、供應(yīng)鏈巨頭紛紛裁員，涉及上萬人

近日，采埃孚集團(tuán)宣布，計(jì)劃到2030年在德國裁員1.2萬人，這幾乎相當(dāng)于采埃孚德國所有員工的1/4。與此同時(shí)，博世集團(tuán)和法雷奧也公布了裁員消息。博世計(jì)劃2026年底前在軟件和電子部門裁員約1200人，其中950人在德國。法雷奧則計(jì)劃在全球范圍內(nèi)裁員1150人，主要針對(duì)白領(lǐng)員工。

電動(dòng)化轉(zhuǎn)型是采埃孚裁員的原因之一，采埃孚方面表示，與內(nèi)燃機(jī)汽車零部件相比，電動(dòng)汽車零部件生產(chǎn)所需要的勞動(dòng)力減半。采埃孚裁員的另一個(gè)原因是降本，采埃孚勞資委員會(huì)主席阿希姆·迪特里希就表示，采埃孚計(jì)劃在德國關(guān)閉兩家工廠，裁員1.2萬人，并將業(yè)務(wù)遷至成本較低的東歐國家或印度。

面對(duì)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，傳統(tǒng)零部件供應(yīng)商其實(shí)和主機(jī)廠面臨相似的困境。

一方面，兩者在進(jìn)行電動(dòng)化轉(zhuǎn)型需要大規(guī)模的投資，而電動(dòng)汽車還處于市場(chǎng)普及階段，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)也很激烈，這導(dǎo)致企業(yè)可能無法平衡投入。另一方面，在主機(jī)和零部件領(lǐng)域都有實(shí)力強(qiáng)勁的新玩家涌入，因此兩者都不得不進(jìn)一步提高運(yùn)營(yíng)效率，其中就包括降本增效。博世前中國區(qū)總裁陳玉東曾坦言：在中國市場(chǎng)，博世在智能座艙和智能駕駛領(lǐng)域至少各面臨200個(gè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

5、充電樁行業(yè)風(fēng)起云涌，中石化與萬幫數(shù)字能源達(dá)成合作

天眼查APP顯示，1月12日，中石化萬幫新能源(江蘇)有限公司(下稱中石化萬幫)注冊(cè)成立，這家公司的兩個(gè)股東是中石化（持股70%）和萬幫數(shù)字能源（持股30%）。

前者不用過多介紹，后者是充電樁領(lǐng)域的頭部企業(yè)，它旗下的星星充電是全國充電基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域的第二大品牌，僅次于特來電。就在1月25日，有消息稱星星充電正在考慮在香港進(jìn)行IPO，計(jì)劃籌集資金約5億美元。

能源轉(zhuǎn)型涉及多個(gè)領(lǐng)域，公眾關(guān)注比較多的是主機(jī)廠，但在產(chǎn)業(yè)上游，變化也在同步發(fā)生。在這個(gè)大背景下，中石化正在加快從傳統(tǒng)油品銷售向“油氣氫電非”綜合能源服務(wù)商轉(zhuǎn)型，而發(fā)展換電站和大功率直流快充等新業(yè)務(wù)，是一個(gè)主要方向。

2021年，時(shí)任中石化董事長(zhǎng)張玉卓公開表示，中石化計(jì)劃到2025年建設(shè)充換電站達(dá)5000座，這一目標(biāo)已經(jīng)提前完成。

6、特斯拉的2023有點(diǎn)難

美國股市周四，特斯拉股價(jià)大跌12.13%，觸及了8個(gè)月新低，導(dǎo)致特斯拉股價(jià)大跌的主要原因是其2023年業(yè)績(jī)表現(xiàn)不佳。2023年，特斯拉總交付量達(dá)到了181萬輛，同比增長(zhǎng)35%，是純電動(dòng)汽車的銷售冠軍，不過增速同比2022年的下降了5個(gè)百分點(diǎn)。

在過去六年間，特斯拉實(shí)現(xiàn)了急劇增長(zhǎng)，這主要得益于Model 3和Model Y，而特斯拉的最新車型Cybertruck雖然更炫酷，但不具備前兩者那樣的潛力。

特斯拉2023年業(yè)績(jī)不佳的另一個(gè)表現(xiàn)是毛利率大幅下降，2023年四季度僅有17.6%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于2022年同期的24%，也低于兩大中國車企比亞迪和理想的第三季度數(shù)據(jù)。這主要是由于特斯拉在2023年七次下調(diào)售價(jià)，目前Model 3定價(jià)同比下降了17%，Model Y的售價(jià)則總計(jì)下調(diào)了25%。馬斯克去年在談到大幅降價(jià)時(shí)表示，他認(rèn)為有必要犧牲利潤(rùn)而換取更多的銷量。

另一個(gè)值得注意的信號(hào)是，在連續(xù)降價(jià)帶動(dòng)銷量增長(zhǎng)的情況下，特斯拉的銷量增速開始放緩。2023年第四季度，特斯拉的銷售收入增長(zhǎng)了3%，遠(yuǎn)低于全年的19%。按照華爾街分析師目前的預(yù)期，特斯拉2024年的交付量會(huì)達(dá)到220萬輛，較上年增長(zhǎng)20%，較2023年的35%繼續(xù)放緩。