2024年1月16日，比亞迪召開了夢(mèng)想日發(fā)布會(huì)。而在1月23日，我也到比亞迪總部參加了比亞迪舉辦的智能化體驗(yàn)日活動(dòng)，實(shí)地體驗(yàn)了比亞迪在智能化上的技術(shù)成果，感受了一把比亞迪智能化亮劍。

開篇是比亞迪智能化技術(shù)解析會(huì)，現(xiàn)場(chǎng)的工作人員詳細(xì)介紹了比亞迪目前在智能化技術(shù)領(lǐng)域的實(shí)際表現(xiàn)以及未來的布局。

隨后我們來到了比亞迪智能化街區(qū)，工作人員向我們?cè)敿?xì)闡述了e平臺(tái)3.0，云攆智能車身控制系統(tǒng)，易四方四電機(jī)獨(dú)立驅(qū)動(dòng)技術(shù)平臺(tái)，璇璣架構(gòu)等等智能化成果。尤其是璇璣架構(gòu)，這是行業(yè)首個(gè)智電融合的智能化架構(gòu)，由一腦、兩端、三網(wǎng)、四鏈組成，是整車智能的重要組成部分。通俗來講就是它的加入可以讓汽車擁有“大腦”和“神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)”，能夠像高級(jí)智慧生命體那樣具備全面感知、集中思考、精準(zhǔn)控制以及協(xié)同執(zhí)行的能力。

現(xiàn)場(chǎng)比亞迪也演示了包括窄道通行、易四方斷頭路泊車、近距代客泊車等等。而讓我印象最深刻的還是仰望U8的原地側(cè)方停車，整個(gè)操作行云流水，速度之高，效率之高，讓一旁的媒體老司機(jī)都只能望塵莫及，最后選擇放棄。

以及比亞迪的最新車載無人機(jī)，支持跟車拍攝，運(yùn)鏡，一鍵成片，非常方便。

然后我們也通過騰勢(shì)N7體驗(yàn)了一把高快NOA，包含高速和城市道路的高階智能駕駛輔助功能。而實(shí)際表現(xiàn)上，無論是在高速路段還是城市道路，它都可以做到根據(jù)實(shí)時(shí)路況進(jìn)行車道內(nèi)/間避讓、自主變道超車，同時(shí)還能實(shí)時(shí)自動(dòng)識(shí)別紅綠燈、行人和車輛的突然出現(xiàn)（減速剎車）。而如果遇到更為復(fù)雜的路況，我們也可以隨時(shí)人工干預(yù)介入，確實(shí)可以最大化的解放雙手。

比亞迪其實(shí)很早就在智駕上發(fā)力，早在2011年比亞迪就自主研發(fā)了車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品——比亞迪云服務(wù)。2013年初，比亞迪就和北理工合作研發(fā)線控自動(dòng)駕駛試驗(yàn)汽車，當(dāng)時(shí)蔚小理還沒成立。而在2023年懂車帝冬測(cè)，比亞迪的騰勢(shì)N7、仰望U8也從各個(gè)品牌的51款車?yán)锩摲f而出，4席的終勝局里，比亞迪獨(dú)占2席。從中你就可以知道，比亞迪在智能駕駛上的實(shí)力。整場(chǎng)體驗(yàn)下來，也正如前瞻實(shí)業(yè)家王傳福所說的，整車智能才是真智能。說實(shí)話，比亞迪的智能化實(shí)力確實(shí)是被低估了，一些人應(yīng)該改變之前對(duì)比亞迪智能化技術(shù)落后的印象了。