“寶馬、奔馳不是永遠(yuǎn)的頂峰，在這個(gè)嶄新的時(shí)代，任何人都有機(jī)會(huì)。”這是來(lái)自華人運(yùn)通高合汽車(chē)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO丁磊的一席話。他最初就將目標(biāo)定在60萬(wàn)元以上的電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)，這在很多人看來(lái)是個(gè)瘋狂的舉動(dòng)。然而，在丁磊的領(lǐng)導(dǎo)下，高合汽車(chē)似乎從一個(gè)“敢死隊(duì)”走向了“破冰者”的地步，成功挑戰(zhàn)了中國(guó)豪華品牌的天花板。然而，挑戰(zhàn)豪車(chē)市場(chǎng)的天花板只是丁磊設(shè)定的一個(gè)小目標(biāo)，他自認(rèn)比別人看得更遠(yuǎn)。因此，他選擇了一個(gè)更加宏大的賽道——囊括車(chē)輛、道路和城市的智能出行。是什么讓丁磊敢于打造中國(guó)最昂貴的電動(dòng)汽車(chē)，并成功成為豪華純電車(chē)銷(xiāo)售冠軍？一家企業(yè)是否能夠迸發(fā)出極致的創(chuàng)意，成為推動(dòng)“車(chē)-路-城”龐大愿景的支點(diǎn)？2022年虎年前夕，汽車(chē)之家高級(jí)副總裁周游與丁磊進(jìn)行了對(duì)話，試圖還原他內(nèi)心深處的真實(shí)寫(xiě)照，以及整個(gè)華人運(yùn)通的商業(yè)邏輯。

宛若“人生模板”的人物：無(wú)懈得不真實(shí)？

丁磊于1988年畢業(yè)于復(fù)旦大學(xué)固體物理學(xué)專(zhuān)業(yè)，而當(dāng)時(shí)選擇這一專(zhuān)業(yè)的人甚至比熊貓還要稀有。與許多中國(guó)新能源汽車(chē)公司的創(chuàng)始人不同，丁磊完整地經(jīng)歷了中國(guó)過(guò)去40年的改革開(kāi)放歷程，并參與并見(jiàn)證了過(guò)去30年中國(guó)汽車(chē)工業(yè)從無(wú)到有、迅速崛起的時(shí)代。

他推動(dòng)了桑塔納（參數(shù)丨圖片）的國(guó)產(chǎn)，參與創(chuàng)建上海通用汽車(chē)并在執(zhí)掌上海通用期間推出了二十多款新車(chē)，六年內(nèi)累計(jì)銷(xiāo)售近400萬(wàn)輛。這樣一個(gè)如同“生活模板”般的人物，幾乎無(wú)懈地真實(shí)。他習(xí)慣按照自己的步調(diào)前進(jìn)，猶如他天蝎座的特性，內(nèi)心帶有一些高傲，但他想要的東西，總是通過(guò)自己的方式得到。

在這個(gè)意見(jiàn)紛繁的市場(chǎng)中，丁磊硬是將高合汽車(chē)在高端豪華市場(chǎng)上開(kāi)辟了一條新路徑。

水到渠成：造車(chē)容易嗎？

這些年來(lái)，丁磊很少向媒體發(fā)表講話，露面的次數(shù)也屈指可數(shù)。華人運(yùn)通成立于2022年12月，此時(shí)蔚來(lái)、小鵬、威馬等新能源汽車(chē)公司已相繼推出首款量產(chǎn)車(chē)，交付也逐漸進(jìn)入日程。相比之下，高合汽車(chē)的進(jìn)入市場(chǎng)顯得有些遲緩，也面臨著巨大的挑戰(zhàn)。

在丁磊看來(lái)，市面上在售的汽車(chē)并沒(méi)有能夠承載未來(lái)新交通工具品類(lèi)的理想型產(chǎn)品。因此，華人運(yùn)通致力于打造一個(gè)全新的品類(lèi)——從場(chǎng)景定義設(shè)計(jì)，軟件定義汽車(chē)的角度，真正為中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在全球樹(shù)立一個(gè)高端豪華新品牌。

這一時(shí)刻，丁磊幾乎釋放了30多年來(lái)在產(chǎn)業(yè)界、政界、經(jīng)濟(jì)界積累的所有人脈和資源。多樣的經(jīng)歷讓他對(duì)于這次創(chuàng)業(yè)充滿信心，一度認(rèn)為“造車(chē)是一件相對(duì)容易的事情”。原因在于，“有著我這樣的經(jīng)歷，只要認(rèn)真對(duì)待，即便你是個(gè)‘傻瓜’也能成功，因?yàn)槟鞘俏覍?zhuān)業(yè)領(lǐng)域的事情?！币越⒐?yīng)鏈為例，對(duì)于初創(chuàng)企業(yè)來(lái)說(shuō)，這是一個(gè)巨大而復(fù)雜的難點(diǎn)。在經(jīng)歷了新造車(chē)的起伏后，當(dāng)時(shí)很多供應(yīng)商對(duì)于新品牌都有一些抵觸，往往不愿意合作。但是，丁磊的經(jīng)驗(yàn)使得華人運(yùn)通從品牌創(chuàng)立、首款產(chǎn)品發(fā)布、上市到交付都順利進(jìn)行?！?/p>

在丁磊的引領(lǐng)下，華人運(yùn)通吸引了一群志同道合的人。“我們希望通過(guò)公司的發(fā)展，讓中國(guó)年輕一代工程師站在我們的肩膀上，去打造一個(gè)能站上世界舞臺(tái)的平臺(tái)，這是我們心中的一團(tuán)小火苗?！倍±趲е鴪?jiān)定的神色說(shuō)。

一個(gè)曾被過(guò)去40年歷史滋養(yǎng)的知識(shí)分子，就這樣從原有的體制生活中破繭而出了?！斑@可以說(shuō)是一個(gè)輪回，產(chǎn)業(yè)發(fā)展到一定階段才會(huì)發(fā)生?！倍±谶呎f(shuō)邊扶了扶他的眼鏡，“今天，高合能獲得這樣的成就，我覺(jué)得也是水到渠成的結(jié)果。”

每晚“夜總會(huì)”：造車(chē)功夫在車(chē)外？

雖然丁磊在行事作風(fēng)上滴水不漏，但骨子里仍是一個(gè)愛(ài)折騰、愛(ài)冒險(xiǎn)的人，這與他打造的“作品”相得益彰。高合明確將品牌定位在“中國(guó)最高端的電動(dòng)車(chē)品牌”，內(nèi)涵是科技豪華。當(dāng)丁磊帶著高合汽車(chē)首款量產(chǎn)定型車(chē)高合HiPhi 1亮相時(shí)，極具未來(lái)感的設(shè)計(jì)，頗具玩味的電動(dòng)展翼門(mén)，賺足了用戶的眼球。

寶馬的全球設(shè)計(jì)師曾在車(chē)展上組團(tuán)來(lái)到高合展臺(tái)，當(dāng)時(shí)他留下的一句話，讓整個(gè)高合團(tuán)隊(duì)振奮——“這個(gè)電動(dòng)門(mén)、這個(gè)大燈，簡(jiǎn)直太瘋狂了。如果在寶馬集團(tuán)，這樣一個(gè)創(chuàng)意在初期就會(huì)被抹殺掉，沒(méi)想到中國(guó)居然有一個(gè)品牌可以將之落地?！闭缍±谠O(shè)下的“打敗上一秒自己”的標(biāo)簽，高合擺脫了傳統(tǒng)造車(chē)從軸距、車(chē)高、加速度、功率、續(xù)航里程等硬件功能定義汽車(chē)的老方法?！霸诋a(chǎn)品定義階段我就與團(tuán)隊(duì)說(shuō)，我們要做一部可進(jìn)化、同時(shí)以場(chǎng)景來(lái)定義設(shè)計(jì)的產(chǎn)品?！?/p>

“過(guò)去我當(dāng)CEO的時(shí)候，賣(mài)掉了400多萬(wàn)輛車(chē)，但是真正跟用戶的交流是從2022年開(kāi)始的?！倍±诓唤锌拔以炝舜蟀胼呑拥能?chē)，實(shí)際上造車(chē)功夫在車(chē)外?！避?chē)不再是簡(jiǎn)單的工程產(chǎn)品，更多的集機(jī)械、電子、互聯(lián)網(wǎng)、人工智能、通訊等跨界在一起的組合。不同于過(guò)去經(jīng)銷(xiāo)商把車(chē)當(dāng)商品賣(mài)出去，如今丁磊更大的感受在于把作品與用戶分享，同時(shí)，又需要與用戶共創(chuàng)品牌。據(jù)悉，華人運(yùn)通每天晚上七點(diǎn)都有一個(gè)必備項(xiàng)目——“夜總會(huì)”，即總監(jiān)級(jí)別的管理層會(huì)議，專(zhuān)門(mén)解決用戶提出的各種問(wèn)題。每到這一時(shí)刻，團(tuán)隊(duì)都倍感煎熬，但同時(shí)也感謝用戶能提出那么多建議。正如丁磊所說(shuō)，高合的定位是探索、自由、創(chuàng)造?！癏iPhi X出廠時(shí)，只有10個(gè)咖秀，這一年來(lái)我們和用戶共創(chuàng)了許多新場(chǎng)景，比如移動(dòng)咖啡館、新娘駕到等，現(xiàn)在變成了30個(gè)咖秀，后續(xù)每個(gè)場(chǎng)景還會(huì)持續(xù)進(jìn)化?！?/p>

為什么車(chē)主能夠持續(xù)創(chuàng)造能量，而高合能夠?qū)⑦@些創(chuàng)意真正實(shí)現(xiàn)呢？這離不開(kāi)高合的H-SOA超體電子電氣架構(gòu)，其中包含307個(gè)可以重新定義的執(zhí)行器，這些因素使得用戶創(chuàng)造場(chǎng)景的機(jī)會(huì)更加成熟。

實(shí)際上，每個(gè)執(zhí)行器后面都需要1-2顆芯片的支持，單單芯片的用量，高合每生產(chǎn)一臺(tái)車(chē)就相當(dāng)于傳統(tǒng)汽車(chē)廠商生產(chǎn)4-5臺(tái)車(chē)，十分超越傳統(tǒng)汽車(chē)的生產(chǎn)效率。

企業(yè)的潛力和發(fā)展方向取決于領(lǐng)導(dǎo)者的眼界

事實(shí)上，高合汽車(chē)只是華人運(yùn)通整體布局的一部分，而丁磊則在智慧城市和智捷交通等更廣闊的領(lǐng)域布局更大的棋局。在2022年，華人運(yùn)通率先提出了“三智”戰(zhàn)略。在丁磊看來(lái)，更為寬泛、更具顛覆性的產(chǎn)業(yè)前景是以智能電動(dòng)車(chē)為基礎(chǔ)，逐步發(fā)展成為智捷交通，通過(guò)互聯(lián)互通逐步構(gòu)建智慧城市，從而實(shí)現(xiàn)未來(lái)更為清潔、高效、舒適的出行生活。當(dāng)許多人把自動(dòng)駕駛作為終極目標(biāo)時(shí)，往往忽視了一個(gè)問(wèn)題：在車(chē)上安裝足夠數(shù)量的激光雷達(dá)和性能更高的芯片后，自動(dòng)駕駛真的會(huì)到來(lái)嗎？在丁磊看來(lái)，這是一種“閉門(mén)造車(chē)”的觀念。“如果沒(méi)有車(chē)路協(xié)同，我不會(huì)放心將自己交給自動(dòng)駕駛?！迸c其他一些汽車(chē)公司高管認(rèn)為車(chē)路協(xié)同是一個(gè)虛假問(wèn)題的看法不同，丁磊明確地表達(dá)了他對(duì)于系統(tǒng)性地打通交通和城市環(huán)節(jié)的重視。除了考慮車(chē)輛本身，還應(yīng)該考慮車(chē)與路的協(xié)同、車(chē)與城市的協(xié)同以及延伸的數(shù)據(jù)流和物聯(lián)網(wǎng)機(jī)會(huì)。車(chē)與路的協(xié)同，車(chē)與城市的協(xié)同，以及延伸的數(shù)據(jù)流、物聯(lián)網(wǎng)機(jī)會(huì)。

丁磊認(rèn)為，實(shí)現(xiàn)路和車(chē)的協(xié)同是一個(gè)極易商業(yè)化的過(guò)程?！拔覀儾⒎怯?jì)劃自行建設(shè)城市或道路，也不打算生產(chǎn)設(shè)備硬件，我們所做的實(shí)際上是軟件集成，通過(guò)技術(shù)將車(chē)輛、道路、城市協(xié)同起來(lái)，將原本相互孤立的三個(gè)單元貫通起來(lái)。”

舉例而言，華人運(yùn)通在江蘇鹽城建設(shè)了一條智慧道路，可以模擬各種自動(dòng)駕駛車(chē)路協(xié)同的場(chǎng)景。未來(lái)，其他汽車(chē)品牌的車(chē)輛也可以在這條道路上行駛，但為了滿足車(chē)輛間通訊的一致性，這些車(chē)輛可以安裝上華人運(yùn)通的OBU車(chē)載通訊終端，實(shí)現(xiàn)車(chē)輛的V2X功能。

實(shí)際上，丁磊領(lǐng)導(dǎo)的華人運(yùn)通所走的道路是一條極其孤獨(dú)的道路，需要巨大的投資成本，無(wú)底洞般的資金、人才、供應(yīng)鏈、銷(xiāo)售等方面的復(fù)雜性超越了互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)。

外界曾感慨，丁磊以個(gè)人力量為華人運(yùn)通奠定了“不差錢(qián)”的聲望。這其中離不開(kāi)站在丁磊背后的投資方，包括地方政府、國(guó)資，乃至央企等非正式且非公開(kāi)的資本募集。此外，丁磊也將其歸功于華人運(yùn)通的看家本領(lǐng)——通過(guò)高效的業(yè)務(wù)管理來(lái)減輕基本的資源消耗。

背負(fù)著“中國(guó)的超級(jí)豪車(chē)夢(mèng)”和“改變?nèi)祟?lèi)未來(lái)出行”的愿景，高合汽車(chē)代表的“一”能否像丁磊設(shè)想的那樣逐漸發(fā)展成“智路”和“智城”，最終形成一個(gè)持續(xù)繁榮的大生態(tài)呢？作為一個(gè)長(zhǎng)期主義者，丁磊認(rèn)為，沒(méi)有人能夠提前給出答案。只有將時(shí)間拉長(zhǎng)，我們才能在不確定的世界中找到確定的答案。