中國(guó)是保時(shí)捷最大的單一市場(chǎng)，2022年，中國(guó)的保時(shí)捷銷量約占全球總銷量的30%。

然而，這一情況在2023年急轉(zhuǎn)直下：前三季度，中國(guó)的保時(shí)捷銷量同比下滑12%。

是保時(shí)捷不再受歡迎了嗎？保時(shí)捷會(huì)被中國(guó)新能源取代嗎？

1.保時(shí)捷在中國(guó)市場(chǎng)的輝煌

保時(shí)捷為中國(guó)市場(chǎng)造車，比很多人想象的早。

1994年，保時(shí)捷受邀參加“中國(guó)家庭轎車計(jì)劃”，花費(fèi)4個(gè)月時(shí)間為中國(guó)市場(chǎng)研發(fā)了一款名為C88的緊湊型家用車。

在中國(guó)家用汽車市場(chǎng)剛剛開(kāi)始起步的90年代，C88的設(shè)計(jì)是跨時(shí)代的。遺憾的是，這輛車并未投產(chǎn)，原型車被存放在斯圖加特的保時(shí)捷博物館。

90年代初的保時(shí)捷瀕臨破產(chǎn)，開(kāi)始承接世界各地的汽車項(xiàng)目。

這也就解釋了，為什么一個(gè)豪華跑車品牌，曾參與競(jìng)標(biāo)中國(guó)的家用車計(jì)劃。10年后保時(shí)捷在中國(guó)市場(chǎng)的騰飛，此時(shí)就打下了基礎(chǔ)。

雖然C88項(xiàng)目沒(méi)有落地，但保時(shí)捷還是憑借Boxster（參數(shù)丨圖片）度過(guò)了危機(jī)，并在千禧年后發(fā)力豪華SUV和豪華轎車，逐漸成為全世界盈利能力最強(qiáng)的車企之一。

保時(shí)捷的首款豪華SUV卡宴，于2002年面世，正好趕上中國(guó)豪華車市場(chǎng)的騰飛；2009年，保時(shí)捷首款四門(mén)豪華轎車Panamera，將全球首發(fā)地選在了上海。

中國(guó)一直是Panamera的全球最大單一市場(chǎng)，銷量占全球總銷量的一半以上。Macan的面世，更是將保時(shí)捷的銷量推向了新的高度。

不僅僅四門(mén)車在中國(guó)市場(chǎng)受歡迎，718一度需要加價(jià)提車，高性能版的911也成為了“理財(cái)產(chǎn)品”。

之前幾年，保時(shí)捷在中國(guó)市場(chǎng)的表現(xiàn)，確實(shí)算得上輝煌。

2.中國(guó)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈

2023年的銷量下滑，是多方面原因造成的。

中國(guó)豪華車市場(chǎng)的消費(fèi)更加理性，不只是保時(shí)捷，很多超豪華品牌，都從曾經(jīng)的加價(jià)提車，變成了現(xiàn)在的降價(jià)打折。

相較于日新月異的中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)，保時(shí)捷的產(chǎn)品更新也稍顯遲滯。無(wú)論是主力車型Macan，還是熱門(mén)小跑車718，已經(jīng)很長(zhǎng)時(shí)間沒(méi)有進(jìn)行真正的換代。兩者的下一代車型都是純電驅(qū)動(dòng)，需要更長(zhǎng)的研發(fā)周期。

曾在中國(guó)市場(chǎng)大受歡迎的卡宴和Panamera，在2023年年底才完成中期改款和換代，市場(chǎng)表現(xiàn)如何，2024年才能見(jiàn)分曉。

曾經(jīng)的保時(shí)捷，是全能的五邊形戰(zhàn)士：動(dòng)力強(qiáng)、操控好、設(shè)計(jì)出色、內(nèi)飾豪華、配置高。

但現(xiàn)在的國(guó)產(chǎn)新能源車，只需要五分之一的價(jià)格，就能基本實(shí)現(xiàn)這些產(chǎn)品點(diǎn)，甚至在一些方面完全超越保時(shí)捷。

為了保時(shí)捷的品牌和操控，還有多少人愿意付出代價(jià)？

3.保時(shí)捷在世界范圍內(nèi)的表現(xiàn)

大家其實(shí)根本不用擔(dān)心保時(shí)捷會(huì)破產(chǎn)、911不再延續(xù)。

中國(guó)市場(chǎng)雖然是全球汽車市場(chǎng)中最重要的一環(huán)，但也是十分特殊的存在。在中國(guó)市場(chǎng)銷量下滑，不代表在其他市場(chǎng)不會(huì)成功。

2023年，保時(shí)捷在北美、歐洲市場(chǎng)的銷量穩(wěn)步上升，限量版車型發(fā)布即售罄。

歐美汽車市場(chǎng)對(duì)汽車的觀點(diǎn)和中國(guó)市場(chǎng)有所不同，保時(shí)捷這種有著幾十年歷史的品牌，有一大批忠實(shí)客戶。

另外，因?yàn)槭袌?chǎng)保護(hù)等原因，中國(guó)新能源車的性價(jià)比和產(chǎn)品力在其他市場(chǎng)無(wú)法完全體現(xiàn)，也就很難帶來(lái)沖擊。

很多保時(shí)捷車主的第一輛電動(dòng)車，大概率還是電動(dòng)保時(shí)捷。

4.保時(shí)捷在中國(guó)市場(chǎng)的未來(lái)如何

中國(guó)市場(chǎng)依舊會(huì)是保時(shí)捷的主要市場(chǎng)，但銷量持平或下降，或許會(huì)成為普遍現(xiàn)象。

保時(shí)捷的核心是操控，但保時(shí)捷最具吸引力的性能版或限量版車型并沒(méi)有官方引入國(guó)內(nèi)，例如Sport Classic、GT3 Touring。

保時(shí)捷的忠實(shí)粉絲難以實(shí)現(xiàn)夢(mèng)想，對(duì)整個(gè)品牌的調(diào)性都會(huì)有影響。

而那些占據(jù)保時(shí)捷銷量大頭的熱門(mén)車型，也會(huì)逐漸向電動(dòng)化邁進(jìn)。

雖然保時(shí)捷在一些核心技術(shù)方面仍有優(yōu)勢(shì)，最新的Taycan原型車在紐北跑出了7分07秒的成績(jī)，不輸于大部分超級(jí)跑車。

但圈速和操控并不是大部分電動(dòng)汽車用戶所需要的，續(xù)航、智能座艙、自動(dòng)駕駛等方面，國(guó)產(chǎn)新能源顯然更具吸引力。

奔馳和寶馬的電動(dòng)汽車，在國(guó)內(nèi)已經(jīng)大幅度降價(jià)，具有和國(guó)產(chǎn)新能源差不多的性價(jià)比，“三叉星”和“藍(lán)天白云”確實(shí)能夠吸引到一批用戶。

保時(shí)捷的電動(dòng)汽車在中國(guó)市場(chǎng)會(huì)怎樣，是以價(jià)換量還是保持高價(jià)淡出市場(chǎng)，或許只有時(shí)間能證明。

但可以肯定的是，高價(jià)的電動(dòng)汽車，在中國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)很難靠品牌去支撐起銷量。