當(dāng)電動(dòng)汽車在全球發(fā)起一場(chǎng)新能源變革時(shí)，充電樁也悄無(wú)聲息地成為了一種“剛需”。

在傳統(tǒng)汽車工業(yè)時(shí)代，石油是能夠讓汽車奔跑起來(lái)的血液。而在新能源汽車時(shí)代，電力則代替了石油，充當(dāng)了這一角色。

與燃油車不同的是，新能源汽車因?yàn)橐揽侩娏?，其續(xù)航能力往往成為汽車消費(fèi)者們關(guān)注的焦點(diǎn)，不少消費(fèi)者對(duì)于新能源汽車也容易附帶有一種“里程焦慮”。在這種情況下，充電樁便猶如油車時(shí)代的加油站，成為不斷向新能源汽車輸送動(dòng)力的必不可少的來(lái)源。

當(dāng)國(guó)內(nèi)新能源汽車走出國(guó)門(mén)開(kāi)啟海外征程時(shí)，與之相關(guān)的產(chǎn)業(yè)鏈上下游也邁出了出海的腳步，其中便包括新能源充電樁。

阿里國(guó)際站跨境指數(shù)顯示，2022年，新能源車充電樁的海外商機(jī)快速增長(zhǎng)了245%，并在此基礎(chǔ)上預(yù)期未來(lái)十年充電樁海外需求有望翻三倍，市場(chǎng)規(guī)模則有望達(dá)到154億歐元，約合1132億元人民幣。

有金礦的地方必然有淘金者。面對(duì)充電樁在海外市場(chǎng)的商機(jī)，經(jīng)歷著“內(nèi)卷”的國(guó)內(nèi)的充電樁企業(yè)們也紛紛出海掘金。但進(jìn)軍海外市場(chǎng)從來(lái)不是一件容易的事，不同市場(chǎng)標(biāo)準(zhǔn)的不統(tǒng)一、渠道建設(shè)的艱難、以及海外國(guó)家相關(guān)政策的變化，都有可能成為充電樁企業(yè)出海的挑戰(zhàn)。

充電樁出海，正成為一場(chǎng)充滿想象與未知的大冒險(xiǎn)，吸引著不少企業(yè)躍躍欲試。

海外新能源車充電難

每逢國(guó)慶、五一等長(zhǎng)假，國(guó)內(nèi)的高速公路上大概率會(huì)出現(xiàn)如下場(chǎng)景：十幾輛新能源汽車等待幾個(gè)充電樁，排隊(duì)四五個(gè)小時(shí)后，終于為“奄奄一息”的電車“續(xù)上了命”。

這番場(chǎng)景在國(guó)內(nèi)或許更多時(shí)候發(fā)生在長(zhǎng)假出游的擁堵高峰時(shí)期，而在海外，新能源車主們面臨的可能是，方圓數(shù)公里內(nèi)都找不到一個(gè)充電樁。加拿大廣播電臺(tái)今年報(bào)道了如下一則新聞：一家位于多倫多100英里遠(yuǎn)的養(yǎng)羊場(chǎng)內(nèi)因?yàn)檠b有兩個(gè)充電樁而受到不少新能源車主光顧，為此場(chǎng)主還收到了一筆來(lái)自政府的旅游補(bǔ)貼。

大力發(fā)展新能源車，已經(jīng)成為各國(guó)政府的共識(shí)。作為全球第二大新能源汽車市場(chǎng)，歐盟計(jì)劃在2035年之前禁止銷售燃油車。而作為全球第一大汽車市場(chǎng)，美國(guó)的新能源汽車市場(chǎng)滲透率較低。為改變這一現(xiàn)狀，拜登政府則簽署了一項(xiàng)行政命令，在2030年，計(jì)劃美國(guó)汽車市場(chǎng)中，有一半的銷量來(lái)自新能源汽車。

雖然新能源汽車市場(chǎng)滲透率仍然不及中國(guó)，但近年無(wú)論是歐洲還是美國(guó)，新能源汽車市場(chǎng)都保持了較高的增長(zhǎng)勢(shì)頭。

2023年1-9月歐洲新能源汽車銷量223.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)了32%，滲透率達(dá)到23%。2023 年1-10月美國(guó)新能源輕型車銷量則達(dá)到110.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)53.6%，滲透率與歐洲相比略有不足，僅為8.7%。

海外新能源汽車銷量的快速增長(zhǎng)，無(wú)疑帶動(dòng)了車主們對(duì)充電樁的需求。海外機(jī)構(gòu)IEA數(shù)據(jù)顯示，2016年至2022年，美國(guó)的充電站數(shù)量由4.5萬(wàn)臺(tái)增長(zhǎng)至14.4萬(wàn)臺(tái)，年均復(fù)合增速達(dá)到了21.3%，歐洲的充電站數(shù)量從7.7萬(wàn)臺(tái)增長(zhǎng)至47.9萬(wàn)臺(tái)，年均復(fù)合增速達(dá)到了35.6%。

然而，充電樁數(shù)量與新能源汽車數(shù)量不匹配的矛盾也日漸凸顯。IEA數(shù)據(jù)顯示，2016年至2022年，歐洲的新能源車和充電樁保有量比例（即車樁比）從1.5上升至5.7，2022年這一偏緊的車樁比有所緩解，降低至4.2。美國(guó)的新能源充電樁缺口更大，車樁比一路上揚(yáng)，從2016年的6.6上升至2012年的14.6。

一位新能源汽車研究人士對(duì)節(jié)點(diǎn)AUTO表示：“現(xiàn)在新能源汽車市場(chǎng)有兩種為新能源汽車增加電能的方式，一種是通過(guò)充電樁充電，還有一種是通過(guò)更換拆卸電池的方式換電。但換電模式因?yàn)椴煌囆碗姵匕鼧?biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，加上換電站運(yùn)營(yíng)成本較高，目前市場(chǎng)主流補(bǔ)充電能的模式還是充電樁。”

“如果充電樁的數(shù)量無(wú)法滿足新能源車的充電需求，對(duì)不少想要購(gòu)買新能源車又擔(dān)心續(xù)航問(wèn)題的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，會(huì)是一個(gè)不小的阻礙?！?/strong>該研究人士補(bǔ)充道。

國(guó)內(nèi)充電樁為何加速出海

面對(duì)日益凸顯的車樁比矛盾，海外各國(guó)也紛紛出臺(tái)相應(yīng)政策，以推動(dòng)充電樁設(shè)施在當(dāng)?shù)仄占啊?022年，拜登政府便公布了一項(xiàng)計(jì)劃，預(yù)期將在五年內(nèi)斥資約50億美元建造數(shù)千座新能源汽車充電站。英國(guó)則于2022年發(fā)布《電動(dòng)汽車基礎(chǔ)設(shè)施戰(zhàn)略》。該戰(zhàn)略中稱，英國(guó)將投資至少16億英鎊建設(shè)國(guó)內(nèi)的新能源汽車充電網(wǎng)絡(luò)，預(yù)期在2030年將擁有30萬(wàn)個(gè)充電站。德國(guó)則是計(jì)劃到2023年建成100萬(wàn)個(gè)充電樁。

為吸引投資建設(shè)充電樁，各國(guó)還推出一系列補(bǔ)貼政策。例如，美國(guó)商用充電站單個(gè)項(xiàng)目最高可獲得成本30%的稅收抵免；英國(guó)公司可享受充電基礎(chǔ)設(shè)施第一年支出成本的稅收優(yōu)惠；德國(guó)、奧地利、比利時(shí)、西班牙、瑞典、意大利等均有相應(yīng)的補(bǔ)貼政策。

“面對(duì)較大的市場(chǎng)空間與政策優(yōu)惠，國(guó)內(nèi)的充電樁企業(yè)很難不心動(dòng)。加上這幾年國(guó)內(nèi)充電樁市場(chǎng)在價(jià)格上有惡性競(jìng)爭(zhēng)，海外市場(chǎng)利潤(rùn)較高，對(duì)國(guó)內(nèi)的充電樁企業(yè)也有不小的吸引力。近兩年，已經(jīng)有不少充電樁企業(yè)通過(guò)了歐洲和美國(guó)的充電標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證。”某充電樁業(yè)內(nèi)人士對(duì)節(jié)點(diǎn)AUTO表示。

國(guó)內(nèi)充電樁龍頭星星充電是較早布局海外市場(chǎng)的獨(dú)角獸企業(yè)。2018年，星星充電便與歐洲充電巨頭Hubjec簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，計(jì)劃共同搭建完成10萬(wàn)個(gè)充電網(wǎng)點(diǎn)的建設(shè)。隨后，星星充電陸續(xù)與英國(guó)、法國(guó)、意大利的能源公司達(dá)成合作，以進(jìn)入相應(yīng)市場(chǎng)。2022年6月，星星充電又與太陽(yáng)能公司Enpal最新簽署框架協(xié)議，開(kāi)始進(jìn)入德國(guó)市場(chǎng)。

充電樁和儲(chǔ)能兩手抓的上市公司盛宏股份2022年則搭上了英國(guó)石油的（BP）的順風(fēng)車。2022年，盛弘股份與英國(guó)石油達(dá)成合作關(guān)系，成為首批進(jìn)入英國(guó)石油中國(guó)供應(yīng)商名單的充電樁廠家。

同樣擁有儲(chǔ)能業(yè)務(wù)的上市公司陽(yáng)光電源也在充電樁出海業(yè)務(wù)上也有所動(dòng)作。2022年6月，陽(yáng)光電源發(fā)布最新研發(fā)的歐標(biāo)30kW 集成式直流充電樁，并且與軟件解決服務(wù)商Current合作，進(jìn)軍歐洲充電樁運(yùn)營(yíng)市場(chǎng)。

此前專注于做汽配市場(chǎng)的道通科技，近兩年也開(kāi)始布局充電樁出海業(yè)務(wù)。2022年，公司分別通過(guò)歐標(biāo)、美標(biāo)的交流樁與直流樁認(rèn)證，之后又拿到北美、歐洲、亞洲等海外市場(chǎng)的訂單，并且實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。2022年9月，道通科技進(jìn)入美國(guó)內(nèi)華達(dá)州電力公司充電樁供應(yīng)商名錄。

實(shí)際上，國(guó)內(nèi)充電樁市場(chǎng)發(fā)展由來(lái)已久，也曾經(jīng)歷過(guò)草莽擴(kuò)張的階段。2014年，《關(guān)于新能源汽車充電設(shè)施建設(shè)獎(jiǎng)勵(lì)的通知》出臺(tái)，將新能源汽車購(gòu)置環(huán)節(jié)與充電設(shè)施補(bǔ)貼掛鉤。在此之前，國(guó)營(yíng)資本是這一市場(chǎng)的主導(dǎo)力量。在這一政策刺激下，為了拿補(bǔ)貼，大量民營(yíng)資本進(jìn)入這一市場(chǎng)，瘋狂進(jìn)行跑馬圈地。

在2014年，國(guó)內(nèi)新能源汽車的市場(chǎng)增速為324%，充電樁增速僅為22%。短短一年時(shí)間后，前者的市場(chǎng)增速達(dá)到343%，而充電樁的市場(chǎng)增速就飆升至743%。彼時(shí)的充電樁市場(chǎng)供過(guò)于求，出現(xiàn)了大量的充電樁廢棄現(xiàn)象。無(wú)序的擴(kuò)張，也讓整個(gè)市場(chǎng)陷入價(jià)格戰(zhàn)中。在最為野蠻的時(shí)候，有些充電樁企業(yè)甚至打出了1分錢(qián)充電、0服務(wù)費(fèi)等低價(jià)促銷戰(zhàn)略。

“從商業(yè)模式上來(lái)看，充電樁運(yùn)營(yíng)本身就是一個(gè)比較重資產(chǎn)的行業(yè)，前期需要大量的資本投入，日常需要運(yùn)營(yíng)維護(hù)，加上營(yíng)收來(lái)源比較單一，主要是充電服務(wù)費(fèi)，其實(shí)回報(bào)周期比較長(zhǎng)。中上游的充電樁制造商為降低成本在卷零配件。紅海市場(chǎng)中，很多充電樁企業(yè)壓力其實(shí)很大。”上述充電樁業(yè)內(nèi)人士對(duì)節(jié)點(diǎn)AUTO解釋道。

與國(guó)內(nèi)市場(chǎng)不同的是，海外標(biāo)準(zhǔn)充電樁價(jià)格明顯更具吸引力。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，海外充電樁的價(jià)格普遍是國(guó)內(nèi)的2-3倍。加之海外各國(guó)對(duì)于進(jìn)口充電樁有一套較為嚴(yán)格的認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)。只有認(rèn)證通過(guò)，方可進(jìn)入該市場(chǎng)，在一定程度上降低了內(nèi)卷的風(fēng)險(xiǎn)。

出海的蛋糕不容易吃

充電樁出海是塊大蛋糕，對(duì)于國(guó)內(nèi)的企業(yè)而言，卻不是那么容易吃上。

國(guó)內(nèi)充電樁企業(yè)出海的第一步關(guān)卡，便是電池認(rèn)證。由于歐美等海外市場(chǎng)對(duì)于電池標(biāo)準(zhǔn)與國(guó)內(nèi)不一致，電池認(rèn)證這一關(guān)如果沒(méi)有過(guò)，后面的一切都是空中樓閣。

進(jìn)入歐洲市場(chǎng)，國(guó)內(nèi)充電樁企業(yè)需要強(qiáng)制通過(guò)歐標(biāo)CE認(rèn)證，常常需要花費(fèi)1-2個(gè)月時(shí)間與幾十萬(wàn)元的認(rèn)證費(fèi)用。而進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)，這些企業(yè)通常需要通過(guò)美標(biāo)UL認(rèn)證，需要花費(fèi)6個(gè)月的時(shí)間與上百萬(wàn)元的認(rèn)證費(fèi)用。

面對(duì)海外不同地區(qū)的認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)與政策，國(guó)內(nèi)的充電樁企業(yè)必須因地制宜，重新研發(fā)產(chǎn)品以匹配不同的標(biāo)準(zhǔn)。對(duì)國(guó)內(nèi)的充電樁企業(yè)來(lái)說(shuō)，為了通過(guò)嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證，研發(fā)成本也會(huì)陡然上升。

充電樁運(yùn)營(yíng)在國(guó)內(nèi)是門(mén)苦差事，在海外也不例外?！?strong>海外充電樁在安裝、調(diào)試、維護(hù)等方面同樣需要考慮一些當(dāng)?shù)氐牧?xí)慣與需求。這就意味著除了研發(fā)和生產(chǎn)能力外，充電樁企業(yè)還需要有很強(qiáng)的運(yùn)營(yíng)能力。尤其是海外人工服務(wù)費(fèi)用高昂，在當(dāng)?shù)氐倪\(yùn)營(yíng)成本并不低?！?/strong>上述充電樁業(yè)內(nèi)人士對(duì)節(jié)點(diǎn)AUTO解釋道。

出于這一成本因素考慮，當(dāng)前國(guó)內(nèi)充電樁出海大多集中在上游，即出售充電樁整樁或相關(guān)零部件。即便如此，如何找到合適的渠道進(jìn)入海外市場(chǎng)，也是一門(mén)值得探究的學(xué)問(wèn)。

展會(huì)是to B企業(yè)常用的營(yíng)銷推廣渠道，國(guó)內(nèi)充電樁企業(yè)通過(guò)參加各類國(guó)際展會(huì)，在海外市場(chǎng)頻頻“刷臉”。在國(guó)內(nèi)充電樁企業(yè)品牌優(yōu)勢(shì)不明顯的背景下，不少企業(yè)積極參與國(guó)際設(shè)計(jì)類獎(jiǎng)項(xiàng)，以此獲得海外客戶的青睞。

參與充電樁出海浪潮的，還有不少主業(yè)是其他新能源相關(guān)業(yè)務(wù)的企業(yè)，如宏盛股份、陽(yáng)光電源、道通科技等。宏盛股份與陽(yáng)光電源利用主業(yè)儲(chǔ)能業(yè)務(wù)積累的渠道資源，附帶進(jìn)行充電樁銷售；道通科技則是在已有的汽車檢測(cè)業(yè)務(wù)渠道上拓展海外市場(chǎng)。

此外，也有不少充電樁企業(yè)為減少標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證、售后服務(wù)等麻煩，選擇放棄品牌路線，通過(guò)OEM代工的模式，進(jìn)行產(chǎn)品輸出。例如炬華科技，此前便通過(guò)為汽車企業(yè)代工從而進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)。

不過(guò)，中國(guó)充電樁企業(yè)積極出海也為一些國(guó)家?guī)?lái)“危機(jī)感”。美國(guó)與歐洲都在推進(jìn)相應(yīng)法案，通過(guò)強(qiáng)制本地生產(chǎn)、增加稅收等方式，阻礙國(guó)內(nèi)充電樁企業(yè)大舉進(jìn)入。

“方法總比困難多。”上述汽車研究人士認(rèn)為，國(guó)內(nèi)充電樁企業(yè)本身具備一定實(shí)力去爭(zhēng)奪海外市場(chǎng)?！皣?guó)內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，帶動(dòng)了產(chǎn)業(yè)鏈相應(yīng)上下游的出口。海外國(guó)家無(wú)法像國(guó)內(nèi)提供這樣相對(duì)成熟完善的供應(yīng)鏈。更何況國(guó)產(chǎn)充電樁相較國(guó)外還有價(jià)格上的優(yōu)勢(shì)?！?/strong>

充電樁出?；蛟S不會(huì)是一片坦途，但勇敢的人總是最先享受這個(gè)世界。