新勢力的幾位創(chuàng)始人，都處在破圈的中流時刻。幾家企業(yè)，也還處于好事不出門壞事才能傳千里的階段。

可能有人會好奇，為什么馬云和雷軍這樣的人，好像什么都沒有做，卻總能獲得如此大的流量和關注？他們把自己變成符號的同時，也讓符號帶來的外部資源為更大的事業(yè)所用。

華為排山倒海而來，新勢力們向何處去。原來說學特斯拉，學蘋果，學亞馬遜字節(jié)跳動，學豐田，學BBA，是不是全不頂用了。從口袋里摸出一本破破爛爛的武林秘籍，上面寫著“生死看淡，不服就干———雷軍著”。

所有新勢力都要搞一點雷學。

因為你們不可能真正學華為，華為是學不來了。這個我講過無數(shù)次不展開了。雷學的本質其實很簡單，就是講故事。我為什么走到今天，我犯過的什么錯，我和米粉想說說心里話 ……但是故事講完了，最后一定是，123上鏈接。

辦一場發(fā)布會沒有什么神話，神之一手可遇而不可求。一招一式就是基本功，無數(shù)次錯誤被糾正后，顯得信手拈來和毫不費力。

可能還有人有疑惑，雷軍不是沒有犯過錯，小米不是沒有過低谷，為什么After All this time ，小米汽車還有這樣的流量。最核心的是，這么多年來，小米的人設性價比，年輕人的第一臺XX，雷軍的人設，為高端折騰不休不止。

在ET9豪言要沖擊百萬豪車市場的時候，實際上蔚來在高端市場上唯一的釘子已經(jīng)在生銹。如果什么都不做，春節(jié)之后，幾個強勢競品上市，ES8的銷量很有可能加入7系三傻的行列。而且一年多的明牌，別人太容易針對性部署了。ET5前車之鑒。

但是為了這一夜的氣氛，所有的牌打出來都是值得的。斌子真是愛車主，愛nio day，更愛資本市場。因為相比賣車，在那里他更有經(jīng)驗和力量。

不要低估李想，個人確實是好的時候得瑟得沒邊兒。但是在相對孤獨和邊緣的時候，他手感和準星是驚人的，也算是個小雷軍了。這段時間，在問界M9的壓力下，以及MEGA本身的問題暴露之后，已經(jīng)算是他最近一年少有的冷靜時刻。

小米對小鵬的沖擊是顯而易見的。品牌的故事和創(chuàng)始人的人設至今還不清晰，價格段也和小鵬正面沖突。但是既然把雷軍當作大哥，何小鵬從雷軍身上學到的應該是，很多時候當堅持的目的產(chǎn)生動搖，在外界看來似乎已經(jīng)失去意義，但是極少數(shù)人，能把堅持本身當作意義。

我覺得比賽打到現(xiàn)在，應該對王興的小組賽淘汰賽模型做一個修正。汽車行業(yè)很有可能未來是聯(lián)賽機制。12到15支球隊，國企，民企，外企，新勢力都有代表。年年打循環(huán)賽看積分。像歐洲的老牌俱樂部，都有落地的鳳凰不如雞的時候，但是真落魄到了一定程度，還是會有金主來接盤，然后一通注資，一通爆買，又支棱起來了。

汽車行業(yè)，總有人愿意揮舞鈔票進來的，這個殼，包括生產(chǎn)資質，包括固定資產(chǎn)和品牌，總是值錢的。從這個角度去理解的話，其實我覺得對來來是有利的。你就當它是現(xiàn)在的曼聯(lián)，米蘭這種。哪怕這一屆教練不行，老板不行，球迷還都盼著狗大戶入主什么的。

所以當阿布扎比主權基金投資22億美元的消息傳來，蔚來車主有曼城球迷的感覺，在群里發(fā)出了一陣歡呼。

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